相對(duì)于航運(yùn)企業(yè)的市值“腰斬”，中國(guó)港口企業(yè)的市值縮水程度則要緩和許多。
　　2012年1月4日势就，上海航運(yùn)交易所《航運(yùn)交易公報(bào)》公布了《2011年度中國(guó)港航船企市值50強(qiáng)》排名榜單。深受航運(yùn)業(yè)低迷之累的中國(guó)港航船上市公司受業(yè)績(jī)和國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)動(dòng)蕩雙重影響脉漏，出現(xiàn)大幅市值損失苞冯。根據(jù)榜單統(tǒng)計(jì)袖牙，截至2011年12月30日收盤(pán)，在上海舅锄、深圳和香港證券市場(chǎng)上市的全部60家中國(guó)港航船企公司總市值幾乎全部縮水鞭达，近一半企業(yè)甚至慘遭“腰斬”。而港口皇忿、船舶及海工裝備制造企業(yè)的整體排名則較靠前畴蹭，年初剛完成資產(chǎn)注入的中國(guó)船舶重工股份有限公司（中國(guó)重工）以744.5億元的總市值坐上頭把交椅；上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（上港集團(tuán)）以總市值592.5億元緊隨其后鳍烁；中國(guó)最大的海工船舶運(yùn)營(yíng)商中海油田服務(wù)股份有限公司（中海油服）以573.9億元總市值位列第3位叨襟。
　　另外，此次上榜的50家港航船企上市公司中羞条，非國(guó)有控股公司僅有8家慌缨，而由國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)家控制的上市公司則更是少的可憐，僅有5家资妇。其中碎痘，排名最靠前的中國(guó)熔盛重工集團(tuán)控股有限公司，也只以123.77億元總市值位列榜單第15位皇苫。其他幾家民營(yíng)企業(yè)创靴，如上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司、中昌海運(yùn)股份有限公司和珠海恒基達(dá)鑫國(guó)際化工倉(cāng)儲(chǔ)股份有限公司的排名則分別為倒數(shù)第3烈拉、第2和第1位偶刃。

　　航運(yùn)企業(yè)光芒不再

　　在《2011年度中國(guó)港航船企市值50強(qiáng)》榜單中，由于股價(jià)大幅下跌牛拭，昔日的市值明星––航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)光芒不再嘹谎，前20名中，航運(yùn)企業(yè)僅占5席割扬，占比25%囤恶。以?xún)杉易畲蟮暮竭\(yùn)企業(yè)––中國(guó)遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)為例，中國(guó)遠(yuǎn)洋的市值由年初的高點(diǎn)1069億元下跌至444億元窘游，市值損失近60%唠椭；中海集運(yùn)則由年初的市值高點(diǎn)549.2億元下跌至247.1億元，市值損失近50%忍饰。而在4年前航運(yùn)市場(chǎng)高峰時(shí)候贪嫂，中國(guó)遠(yuǎn)洋的最高市值曾在2007年10月25日達(dá)到6255億元，幾乎相當(dāng)于今日所有50強(qiáng)企業(yè)市值的總和艾蓝。
　　某業(yè)內(nèi)分析人士表示力崇，相對(duì)于港口和船舶企業(yè)，航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)的周期性表現(xiàn)更為明顯赢织，容易出現(xiàn)業(yè)績(jī)“大起大落”的情形亮靴，而企業(yè)市值是由投資者對(duì)企業(yè)的預(yù)期體現(xiàn)的馍盟，投資者容易在市場(chǎng)繁榮時(shí)過(guò)于看好企業(yè)資產(chǎn)和未來(lái)發(fā)展，產(chǎn)生“泡沫市值”茧吊。而在市場(chǎng)下滑時(shí)贞岭，由于航運(yùn)企業(yè)的主要資產(chǎn)––船舶無(wú)法從事水運(yùn)以外的其他生產(chǎn)活動(dòng)，容易被投資者視為“無(wú)效資產(chǎn)”而過(guò)度拋售饱狂，導(dǎo)致市值過(guò)度低估祖擦。如2011年12月28日舶酒，中海集運(yùn)在大量賣(mài)單的拋售下装魁，市值甚至一度跌破其凈資產(chǎn)。
　　除了業(yè)績(jī)虧損的航運(yùn)企業(yè)外缰橘，那些盈利能力較好的航運(yùn)企業(yè)2011年的市值變化也各有千秋逐程。上半年盈利1.75億美元的東方海外（國(guó)際）有限公司，12月份市值較年初下跌33%赞拼，跌幅較其他航運(yùn)企業(yè)小飒自，以223億元的市值位列榜單第10位；而同樣在香港上市的民營(yíng)集運(yùn)企業(yè)璃锻，海豐國(guó)際控股有限公司雖然前三季度實(shí)現(xiàn)盈利7702萬(wàn)美元秘驻，增速同比下滑僅12.7%，但卻慘遭拋售玫葡，市值縮水近65%戳明，以41.54億元位列榜單第33位。業(yè)績(jī)一直領(lǐng)先同行的中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司碴穴，前三季度業(yè)績(jī)下滑近26%赋焕，但其市值卻縮水56.4%，位列25位仰楚。
　　在2011年4月借殼上市的中昌海運(yùn)股份有限公司則成為市值波動(dòng)最大的航運(yùn)企業(yè)隆判，其前三季度業(yè)績(jī)同比下滑僅為33%，這使得其7月份最高市值升至39.58億元僧界，后出現(xiàn)大幅跳水侨嘀，2011年12月份總市值為17.18億元，降幅近60%捂襟，位列榜單第49位飒炎。
　　由于擁有大新華物流借殼重組概念，大幅虧損的天津市海運(yùn)股份有限公司的股價(jià)曾一度堅(jiān)挺笆豁，2011年12月12日前的市值跌幅僅35%郎汪。但之后中國(guó)證監(jiān)會(huì)表示，將加強(qiáng)對(duì)企業(yè)借殼重組的監(jiān)管闯狱，這使得大新華物流借殼天津海運(yùn)上市的可能性出現(xiàn)變數(shù)煞赢，股價(jià)隨后大幅跳水抛计，甚至出現(xiàn)7個(gè)跌停，市值也從高峰時(shí)的51億元照筑，跌至24.8億元嫡澄，縮水50%，位列榜單第41位诽矩。

　　堅(jiān)挺的港口企業(yè)
　　相對(duì)于航運(yùn)企業(yè)的市值“腰斬”改擂，中國(guó)港口企業(yè)的市值縮水程度則要緩和許多，基本沒(méi)有達(dá)到50%的縮水程度租触。這主要是由于雖然航運(yùn)業(yè)低迷胶棕，外貿(mào)增速減緩，但港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)依然穩(wěn)定蔽宜，貨物吞吐量水亮、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量等主要指標(biāo)同比均實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)苫颤。據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局港口管理處統(tǒng)計(jì)枢菇，2011年1–11月，全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量83.25億噸俯坐，同比增長(zhǎng)13.0%噩拼。其中，沿海港口完成56.45億噸寺晌，同比增長(zhǎng)13.0%世吨；內(nèi)河港口完成2679億噸，同比增長(zhǎng)13.1%折剃。全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1.49億TEU另假，同比增長(zhǎng)12%。其中怕犁，沿海港口完成1.33億TEU边篮，同比增長(zhǎng)11.3%；內(nèi)河港口完成1564.54萬(wàn)TEU奏甫，同比增長(zhǎng)18.4%戈轿。
　　資深業(yè)內(nèi)人士馬途表示：“航運(yùn)業(yè)的危機(jī)有一個(gè)傳導(dǎo)過(guò)程，航運(yùn)企業(yè)首先受到波及阵子，然后才會(huì)慢慢影響到上下游行業(yè)思杯。另外，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看挠进，2011年的港口吞吐量并沒(méi)有出現(xiàn)下滑色乾，還是保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，這顯示運(yùn)價(jià)低迷的主要罪魁禍?zhǔn)资沁\(yùn)力過(guò)剩皇驼，而這對(duì)港口企業(yè)業(yè)績(jī)并不構(gòu)成影響圾框【揭鳎”
　　一位投資領(lǐng)域?qū)＜覄t表示，與主要資產(chǎn)是船舶的航運(yùn)企業(yè)不同残团，港口企業(yè)擁有豐富的土地資產(chǎn)和地方保護(hù)蠕蹋。因此，就算在行業(yè)低迷期画眯，這些固定資產(chǎn)的有形價(jià)值也會(huì)比船舶企業(yè)高出很多阔渔。
　　全球第一家集裝箱年吞吐量突破3000萬(wàn)TEU的上港集團(tuán)因?yàn)樵?011年上半年出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑而慘遭市值大幅縮水，跌幅為46%灌当，但其依然以592.54億元總市值成為市值最大的港口企業(yè)您风，位列50強(qiáng)榜單第2位的位置；綜合港口運(yùn)營(yíng)商招商局國(guó)際有限公司和中遠(yuǎn)太平洋有限公司分別以465.82億元和200.37億元的市值位列榜單第4和第12位临辨÷虺迹花旗銀行表示现蹂，雖然中國(guó)出口增長(zhǎng)可能進(jìn)一步放緩而影響港口業(yè)筏拢，但相比單一港口企業(yè)，招商局國(guó)際和中遠(yuǎn)太平洋等綜合港口運(yùn)營(yíng)商能均衡地組合旗下港口資產(chǎn)凑懂，這有助于渡過(guò)港口吞吐量放緩的情況煤痕，預(yù)計(jì)這兩家企業(yè)2012年依然能實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)，可能成為港口業(yè)中價(jià)值最高的企業(yè)接谨“诘铮　　

　　海工船企排名耀眼
　　位于航運(yùn)業(yè)上游的船舶企業(yè)2011年上半年一度備受投資者青睞，市值堅(jiān)挺脓豪，特別是7月份中國(guó)航母試航前巷帝，擁有軍工背景的船舶企業(yè)還曾一度出現(xiàn)大幅上漲，其中扫夜，漲幅最大的中船江南重工股份有限公司6月份和7月份兩個(gè)月的累積漲幅達(dá)到111.5%楞泼。但是航母軍工概念退潮后，船舶企業(yè)的市值均出現(xiàn)補(bǔ)跌式大幅縮水笤闯，特別是8月份中報(bào)陸續(xù)出臺(tái)后堕阔，船舶企業(yè)的業(yè)績(jī)普遍出現(xiàn)下滑，市值隨之出現(xiàn)加速下跌颗味，與年初相比超陆，中國(guó)重工市值縮水45%，中國(guó)船舶縮水54%鹃改。
　　但是战架，在巨大固定資產(chǎn)的支撐下，船舶企業(yè)的市值依然在50強(qiáng)總榜單上靠前侦萍，11家入選的船舶企業(yè)中有7家進(jìn)入前20強(qiáng)咸壮。年初完成包括大船重工叛榆、山船重工、渤船重工鄙骏、北船重工和武船重工等在內(nèi)的125億資產(chǎn)注入的中國(guó)重工以744.5億元市值雄踞50強(qiáng)榜首码遥，超過(guò)位列第2位的上港集團(tuán)近150億元。中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司則以271.8億元市值位列總榜單第7位碗冈。
　　值得一提的是班粥，4家海工類(lèi)企業(yè)的排名也非常耀眼，全部進(jìn)入前15強(qiáng)怪褐。運(yùn)營(yíng)有31艘鉆井船的中國(guó)最大的海工船舶運(yùn)營(yíng)商中海油服以573.9億元總市值位列50強(qiáng)榜單探花溜勃。作為世界最大造箱公司和重要的海工裝備制造商，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司以254.88億元總市值超越中海集運(yùn)和東方海外蝠欲，位列總榜單第8位廉丽。作為中國(guó)目前唯一一家海工建設(shè)項(xiàng)目總承包公司，海洋石油工程股份有限公司以209.2億元總市值超越中遠(yuǎn)太平洋妻味，位列榜單第11位正压。作為全球最大的港口機(jī)械及海工裝備制造商，昔日明星企業(yè)振華重工自2007年年底開(kāi)始因業(yè)務(wù)量大幅下滑而導(dǎo)致市值累計(jì)縮水達(dá)82%责球，2011年以188.7億元位列榜單第13位焦履。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來(lái)高油價(jià)的推動(dòng)下雏逾，全球海洋石油勘探開(kāi)發(fā)投資規(guī)模在2012年將明顯擴(kuò)大嘉裤，預(yù)計(jì)全年可達(dá)到5290億美元。海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)投資規(guī)模的擴(kuò)大栖博，將帶動(dòng)海工裝備制造及運(yùn)營(yíng)企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)谖磥?lái)5年內(nèi)出現(xiàn)井噴屑宠。但由于海工建設(shè)項(xiàng)目投資大，產(chǎn)出效益相對(duì)較慢仇让，目前所有海工類(lèi)企業(yè)均處于虧損狀態(tài)典奉，市值要出現(xiàn)大幅回升，尚需時(shí)日妹孙。

　　船舶港口企業(yè)緣何堅(jiān)挺
　　相較航運(yùn)企業(yè)市值“大縮水”秋柄，船舶港口企業(yè)交上不錯(cuò)的“成績(jī)”，基本沒(méi)有達(dá)到50%的縮水程度肢姜。船舶港口企業(yè)緣何堅(jiān)挺主渤，個(gè)中緣由值得思考。
　　從船舶企業(yè)看驰闺，盡管金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)的滯后影響已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)瘪叉，但影響還是比較緩慢，況且船舶企業(yè)去年上半年一度備受投資者青睞，市值堅(jiān)挺药扒。更為重要的是榆眷，海工市場(chǎng)的興旺，幾乎成了船舶企業(yè)的“救世主”隙殴。比如4家海工類(lèi)企業(yè)的排名十分耀眼屡旺，全部進(jìn)入前15強(qiáng)。擁有31艘鉆井船的中國(guó)最大的海工船舶運(yùn)營(yíng)商中海油服以573.9億元總市值位列50強(qiáng)榜單探花掷栋。
　　就港口企業(yè)而言端制，雖然受外貿(mào)增速減緩影響，去年港口吞吐量增速有所回落邦鲫，但生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)依然穩(wěn)定灸叼。據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局港口管理處統(tǒng)計(jì)，去年1–11月庆捺，全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量83.25億噸古今，同比增長(zhǎng)13.0%。這背后的原因滔以，從大環(huán)境講捉腥，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速雖有回落，但依然保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)醉者，特別是大宗商品進(jìn)口保持較高增速但狭，對(duì)港口吞吐量形成較大支撐披诗；從行業(yè)角度看撬即，航運(yùn)業(yè)低迷不會(huì)牽連港口企業(yè)，因?yàn)槠涞兔缘淖锟準(zhǔn)资沁\(yùn)力過(guò)剩呈队，與港口業(yè)績(jī)八竿子打不著剥槐。
　　正因?yàn)槿绱耍案劭谄髽I(yè)才能行業(yè)大波動(dòng)中挺得住宪摧。
　　當(dāng)然助潭，今天堅(jiān)挺不等于明天堅(jiān)挺。船舶港口企業(yè)業(yè)績(jī)不錯(cuò)连欲，得益于前者有海工市場(chǎng)“幫忙”打且，后者占據(jù)了有利“地形”。一旦航運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)低迷椅损，其滯后影響日益顯現(xiàn)帘战，船舶港口企業(yè)就自身難保了。因此吉挎，船舶港口企業(yè)只有在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式上多下功夫斑永，才能避免業(yè)績(jī)的大起大落。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開(kāi)資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)氨固，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享蛀埂，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)揣煤，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布盾轮、編輯整理上傳凉适，對(duì)此類(lèi)作品本站僅提供交流平臺(tái)，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)糙箍。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻恨锚、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題倍靡，請(qǐng)第一時(shí)間告知猴伶，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益塌西！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn他挎。