面對(duì)國際船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷假却，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司增強(qiáng)科技創(chuàng)新角寸、加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)专筷，在海洋工程裝備于未、高技術(shù)船舶研發(fā)建造領(lǐng)域其神，以及主流船型優(yōu)化方面，取得了多項(xiàng)“零”的突破币沫。2011年垄窃，中國船舶工業(yè)三大指標(biāo)造船完工量、新接訂單量番雀、手持訂單量以載重噸計(jì)分別在6800萬噸吐莲、3700萬噸、1.6億噸左右阶押，繼續(xù)居全球首位陪瘟。我國總造船產(chǎn)能雖然世界領(lǐng)先，但在高端船舶研發(fā)和制造方面讶里，與世界造船強(qiáng)國日本和韓國還有一定差距奸先。

　　作為中國船舶工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)剑督，近年來，中船集團(tuán)劍指高端币芽，立足自主創(chuàng)新菠食，不斷加大科技投入，優(yōu)化現(xiàn)有能力西设，引領(lǐng)市場(chǎng)需求瓣铣，在海洋工程等領(lǐng)域取得了新的突破。

　　海洋工程裝備制造的新突破

　　2011年贷揽，中船集團(tuán)在海洋工程裝備建造領(lǐng)域接連取得突破棠笑，為做強(qiáng)轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我國自主建造的世界最先進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981”號(hào)于去年年底建造完工禽绪，并投入使用蓖救。作為我國海洋石油工業(yè)和船舶工業(yè)的標(biāo)志性工程，該平臺(tái)建造經(jīng)過了眾多高端技術(shù)和設(shè)備復(fù)雜集成創(chuàng)新印屁。其交付標(biāo)志著我國大型海洋裝備建造水平邁進(jìn)世界先進(jìn)行列循捺，對(duì)實(shí)現(xiàn)國家能源戰(zhàn)略、維護(hù)國家海洋權(quán)益都具有重要戰(zhàn)略意義雄人。

　　作為中國造船業(yè)的主力軍从橘，近年來，中船集團(tuán)瞄準(zhǔn)高端础钠，緊抓海工裝備市場(chǎng)需求熱點(diǎn)恰力，積極儲(chǔ)備人才技術(shù)，開展自主研發(fā)和技術(shù)集成創(chuàng)新拓酵，海工裝備產(chǎn)品不斷豐富镰饶。去年，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司除交付了“海洋石油981”號(hào)外仑连，還先后交付了亞洲首艘新一代12纜物探船“海洋石油720號(hào)”郑喊、全球首艘集鉆井遣拔、水上工程瀑尔、勘探功能于一體的3000米深海勘察船“海洋石油708”號(hào)等一系列重點(diǎn)海工裝備嘶刚。目前元糯，該集團(tuán)已經(jīng)完成了自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)紧碴、鉆井船旷程、深水物探船、深水勘察船等重點(diǎn)海工裝備的產(chǎn)品系列研發(fā)拔较，正在逐步形成從勘探鉆井到開采生產(chǎn)起衫、運(yùn)輸?shù)暮Ｑ蠊こ萄b備產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈劝薄，并向世界知名海洋工程裝備總承包商持續(xù)邁進(jìn)。

　　通過自主創(chuàng)新栈妆，在以大型LNG船胁编、萬箱以上級(jí)集裝箱船等為代表的高技術(shù)難度、高附加值船舶領(lǐng)域迅速形成能力鳞尔，實(shí)現(xiàn)批量建造和出口嬉橙，獲得市場(chǎng)認(rèn)可，是中國船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高的重要象征寥假。2011年市框，中船集團(tuán)在雙高船建造和技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項(xiàng)突破，樹立了品牌糕韧。

　　建造萬箱級(jí)以上超大型集裝箱船是造船強(qiáng)國的重要標(biāo)志枫振。基于減少溫室氣體排放和降低營運(yùn)成本考慮萤彩，船東對(duì)大型集裝箱船越來越青睞蒋得。去年，中船集團(tuán)公司交付了我國自主研發(fā)的裝箱量最多的8888箱超大型集裝箱船“東方北京”號(hào)乒疏，并成功接下了4艘由我國自主研發(fā)的萬箱集裝箱船訂單额衙，使中國成為全球少數(shù)幾個(gè)能夠自主研發(fā)建造萬箱以上級(jí)超大型集裝箱船的國家，極大地提高了中國在世界造船業(yè)中的地位善薪。

　　另外氛拜，中船集團(tuán)公司還加快推進(jìn)新型超大型挖泥船、大型液化石油氣船由瞒、大型客滾船子钾、大型汽車滾裝船、極地破冰科考船等高技術(shù)船舶的開發(fā)工作个懒，為未來訂單承接奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)团弧。

　　實(shí)現(xiàn)主流船型優(yōu)化突破

　　適應(yīng)國際造船新標(biāo)準(zhǔn)，加快推進(jìn)散貨船乌爪、油船幔瓮、集裝箱船等主流船型的升級(jí)換代是我國船舶工業(yè)“十二五”時(shí)期的重點(diǎn)發(fā)展方向。

　　2011年经褒，該集團(tuán)從市場(chǎng)普遍需求出發(fā)谅练，依托整體技術(shù)實(shí)力，根據(jù)不同船東的特殊需求哈讯，新開發(fā)三大主流船舶3型透劈、優(yōu)化15型，獲得市場(chǎng)認(rèn)可和好評(píng)奇颠，其自主設(shè)計(jì)開發(fā)并深入優(yōu)化的“江南型”巴拿馬型散貨船败去、“江南型”好望角型散貨船放航、外高橋30.8萬噸超大型原油運(yùn)輸船等一系列產(chǎn)品在市場(chǎng)上享有很高聲譽(yù)。

　　中船集團(tuán)總經(jīng)理譚作鈞表示圆裕，科技創(chuàng)新是中國船舶工業(yè)開拓市場(chǎng)的槳櫓三椿，科技創(chuàng)新是中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型騰飛的翅膀。下一階段葫辐，中船集團(tuán)將進(jìn)一步提高在高技術(shù)船舶領(lǐng)域和海洋工程領(lǐng)域的國際競(jìng)爭(zhēng)力搜锰，實(shí)現(xiàn)中國船舶由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

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