2011年涌遏，我國船舶工業(yè)在復雜多變的形勢下担戏，堅定信心崖蟀，振奮精神哼沃，努力克服各種困難，繼續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展態(tài)勢吹迎，各項經濟指標持續(xù)增長床候，實現(xiàn)了“十二五”良好開局。但受世界經濟復蘇疲軟湃足、船舶市場持續(xù)低迷的影響猩缺，新船成交大幅下降，主要經濟指標呈現(xiàn)回落態(tài)勢剂户，發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)泣爷。

　　一、經濟運行基本情況

　　(一)三大指標繼續(xù)位居世界首位

　　2011年奉狈，全國造船完工量7665萬載重噸(數(shù)據來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會卤唉，下同)，同比增長16.9%仁期；新承接船舶訂單3622萬載重噸搬味，同比下降51.9%；截至12月底蟀拷，手持船舶訂單14991萬載重噸，同比下降23.5%萍聊。按載重噸計问芬，三大指標分別占世界市場份額的45.1%、52.2%寿桨、43.3%此衅。

　　(二)工業(yè)產值增速放緩

　　2011年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產值7775億元亭螟，同比增長22.2%挡鞍，增幅下降3.0個百分點；完工出口船6255萬載重噸预烙，同比增長18%胀爸；完成出口交貨值3196億元，同比增長13.4%千荡。

　　(三)經濟效益穩(wěn)步提升

　　2011年1-11月锌德，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入6221億元，同比增長24.9%绅踪；實現(xiàn)利潤總額481億元沼惹，同比增長25.5%诗实。

　　二、主要特點

　　(一)造船總量再創(chuàng)新高遥浑，骨干企業(yè)優(yōu)勢凸顯

　　2011年昆饲，全國造船完工首次超過七千萬噸，達到7665萬載重噸捞勿，創(chuàng)歷史最高水平蝗袄。骨干造船企業(yè)憑借技術、管理先進的優(yōu)勢浆左，造船完工量再上新臺階挥闸，上海外高橋造船完工突破800萬載重噸，大連船舶重工完工超過600萬載重噸伪节。全國造船產量超過100萬載重噸的企業(yè)達到了22家光羞，比2010年增加了3家，前10家企業(yè)造船完工量3654萬載重噸怀大，占全國總量的47.7%纱兑。

　　(二)產品結構調整加快，細分市場找準定位

　　2011年化借，船舶企業(yè)積極適應市場變化潜慎，調結構、轉方式步伐明顯加快蓖康。一是新產品開發(fā)加快铐炫，陸續(xù)承接、交付了系列高端新船型蒜焊，如滬東中華承接4艘17.2萬方液化天然氣(LNG)船倒信、 4+2艘萬箱集裝箱船。二是海洋工程裝備發(fā)展勢頭良好泳梆，開發(fā)鳖悠、交付和承接了一批先進產品。如上海外高橋建造的世界最先進的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺捣睬、大連船舶重工建造的我國首座完全自主設計的300英尺自升式鉆井平臺血洞、上海船廠建造的首艘最新一代三維地震物探船等。據統(tǒng)計克蝶，2011年我國主要船舶企業(yè)承接海工裝備訂單近50億美元(未含海工輔助船和工作船)僻携，約占全球海工裝備成交額的10%；三是國內呈現(xiàn)出一批產品定位得當搔肉、細分市場準確藏崇、特色化發(fā)展的中型造船企業(yè)，如廣船國際的成品油凤婆、化學品船短揉，黃海造船廠的客滾船在船舶市場上仍具有較強的競爭優(yōu)勢伞下；四是為規(guī)避周期性行業(yè)風險，一些船舶企業(yè)更加重視多元化發(fā)展刚肠，在風電安裝辛蕊、煤礦機械、鐵路車輛冒晰、地鐵設備同衣、自動化物流設備等非船業(yè)務方面擴大了市場份額。

　　(三)科研開發(fā)進展順利壶运，創(chuàng)新能力進一步提升

　　中國船舶工業(yè)集團公司高技術船舶研發(fā)設計取得突破耐齐，成效顯著。滬東中華自主研發(fā)了4型LNG船蒋情，其中采用低速柴油機加再液化裝置推進的17.2萬立方米LNG船獲得了安嚎觯克森美孚/商船三井LNG項目的4艘實船國際訂單，實現(xiàn)了我國LNG船出口零的突破棵癣。中船集團所屬造船企業(yè)和研究所還完成了一批萬箱船辕翰、工程船、特種船的設計開發(fā)狈谊，技術儲備明顯增強喜命。3000英尺鉆井船、16纜物探船等新型海工裝備開發(fā)能力進一步提高河劝。

　　中國船舶重工集團公司一批國家重大科研項目取得重要進展壁榕。“蛟龍”號深海載人潛器成功完成5000米級海試赎瞎；新一代自主品牌6CS21/32船用中速柴油機研發(fā)成功禁妓，并取得了中國船級社的證書，正式推向市場央嘱；國內綜合性能最先進的科學考察船下水；自主研發(fā)的大型轉葉式舵機通過中國船級社檢驗乞瑰；國內最大的海洋平臺起重機研制成功馏纱。

　　一批民營造船企業(yè)也加大了研發(fā)投入，聯(lián)合科研機構開展產品開發(fā)排击，取得顯著成效素牌。

　　(四)兼并重組步伐加快，企業(yè)組織結構不斷優(yōu)化

　　2011年患漆，一批企業(yè)抓住機遇墓且，加快兼并重組，加大“走出去”力度任础，企業(yè)實力明顯增強讲媚。如江南造船和長興重工順利整合亏乞、熔盛重工收購安徽全柴集團、中國南車與廣西玉柴強強“聯(lián)姻”成立南車玉柴四川發(fā)動機股份有限公司等裆操。國內企業(yè)還通過收購海外品牌企業(yè)怒详、設計公司等提高創(chuàng)新能力和研發(fā)水平。如濰柴集團收購歐洲最大的豪華游艇制造企業(yè)法拉帝踪区；中交股份收購海工設計公司F&G昆烁；一批民營企業(yè)也紛紛走出去，收購了一批國際知名的船舶缎岗、海洋工程裝備設計公司静尼。同時，一些不適應船舶市場發(fā)展的中小船舶企業(yè)已開始逐漸退出船舶市場传泊。

　　(五)強化基礎管理鼠渺，提高應對風險能力

　　為應對金融危機的影響和沖擊，骨干船舶企業(yè)積極調整經營策略或渤，密切與船東聯(lián)系系冗，推進戰(zhàn)略合作，在市場低迷中尋找商機薪鹦，取得了高技術船舶和海洋工程裝備接單的局部突破掌敬；認真梳理手持訂單、分析各種潛在風險池磁，不斷在保證產品質量和提高生產效率上下功夫犀刀，減少了船市低迷對船舶行業(yè)的影響，保證了大部分手持訂單按期交付捻尉。

　　面對船價下滑饮茬，成本上升，船舶企業(yè)狠抓管理候钟，降本增效拉狸。通過建立成本倒逼機制，深入開展成本比對滤萝，分析重點差異稿纺，不斷加以改進。通過全面加強財務資金和內控管理碗履，規(guī)范企業(yè)負債管理谭驮、切實加強匯率風險防范，強化資金集中運營勾萌，提升了風險控制能力齐秕。通過造船精細化管理，狠抓生產經營關鍵指標，與日笋敞、韓造船企業(yè)進行全面對標碱蒙，推進流程再造、優(yōu)化用工管理液样、精細生產組織振亮，努力挖掘潛力，有效降低了生產成本鞭莽，提高了經營效益坊秸。

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