對于擁有2200萬人口的韓國首都首爾來說剥跃，日益嚴(yán)峻的城市交通問題已經(jīng)開始影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展衩缘。9日砖啄，記者了解到绽脏，韓國政府和公共交通部門為治理城市交通擁堵、保障出行通暢方面下了一番功夫,取得了一定的成效蒸甜。
　　24小時(shí)監(jiān)控路面交通狀況

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,家庭轎車在為市民出行帶來方便的同時(shí),也給城市交通帶來巨大的挑戰(zhàn) ,政府意識(shí)到發(fā)展公共交通的重要性棠耕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一周的五個(gè)工作日內(nèi),首爾圈人口的交通出行大致可分為50%乘地鐵柠新、20%乘路面公交工具窍荧、30%乘私人汽車或其他交通工具辉巡。因此，公共交通和地鐵在人們的交通出行中占絕對的主導(dǎo)地位蕊退。而在周末,開私家車出行的人比較多,韓國各地的交通擁堵狀況還是比較嚴(yán)重的郊楣。

　　韓國治理城市交通堵塞，首先是建立科學(xué)的路面與地下交通管理體系,完善城市主干交通網(wǎng),全面改善公交服務(wù)質(zhì)量瓤荔。從大力推行車輛電子收費(fèi)卡和交通“一卡通”以減少交通出行時(shí)間,優(yōu)化公交線路,引進(jìn)站臺(tái)車輛到達(dá)時(shí)間預(yù)報(bào)系統(tǒng)净蚤、擴(kuò)建公交專用道等。首爾市將公交車道按照路途遠(yuǎn)近分成不同顏色“各行其道”,同時(shí)根據(jù)地勢將道路“消彎取直”,縮短路途就等于減少了堵塞的機(jī)會(huì)和出行時(shí)間输硝。

　　每天24小時(shí)都有工作人員通過電腦監(jiān)控全市的路面交通狀況,及時(shí)對全市的公交車輛行駛狀態(tài)今瀑、線路車間距和載客量等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。每一輛公交車都安裝了全球定位系統(tǒng),在全市聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控下,中心可以檢測到車輛出入站臺(tái)時(shí)間点把、前后車間距橘荠、車上乘客數(shù)量等,從而能夠?qū)崟r(shí)掌握車流的狀態(tài),各條道路的情況,靈活調(diào)配車輛。

　　周末出行擁堵尚未得到解決

　　此外曹胚，政府呼吁民眾自覺參與“限行日”活動(dòng)玲禾。首爾市沒有采取強(qiáng)制性限號措施,而是提倡公民“每周一個(gè)工作日不開車”,由市民自愿參加。選擇參與“自限”的私家車主在前車窗貼上電子識(shí)別標(biāo)簽接受檢查济谢。統(tǒng)計(jì)表明,30%以上的私家車主參與到這一倡議中來。

　　在創(chuàng)造“以人為本”的安全交通環(huán)境方面,首爾市建設(shè)舒適的人行道,長期不懈地進(jìn)行交通安全宣傳怨级。交管部門和媒體開展了交通法規(guī)教育,尤其是媒體通過撰寫評論文章情腥、拍攝交通事故專題篇等,為倡導(dǎo)文明禮貌駕駛發(fā)揮了積極作用。

　　在首爾和其他城市私家車搶占公交線路的現(xiàn)象非常少見,路過人行橫道,車輛總是禮讓行人钮核。此外,韓國城市鮮有非機(jī)動(dòng)車和行人與機(jī)動(dòng)車爭道現(xiàn)象,無形中為公共交通暢行創(chuàng)造了條件辰张。

　　即便如此，首爾的交通擁堵現(xiàn)象還是時(shí)有發(fā)生新掸。尤其在周末,韓國人喜歡攜家?guī)Э谕獬鲑徫锘堆病⒙眯?不僅市區(qū)堵塞現(xiàn)象比較嚴(yán)重,而且城市間的旅行也往往因堵車而舉步維艱，徹底解決交通堵塞問題是各國面臨的長期任務(wù)教九。

（長春晚報(bào)：李賀）

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