近日软苗，浙江臺(tái)州船東陳先生做了一個(gè)艱難的決定蜈出，準(zhǔn)備將手上一艘船的股份套現(xiàn)秩伞。說(shuō)是套現(xiàn)吁伺，實(shí)際上就是聯(lián)合其他股東將船賣掉饮睬。這個(gè)決定之所以艱難，是因?yàn)檫@艘船曾經(jīng)每年帶給他近40%的紅利回報(bào)谷培，而現(xiàn)在即使是半價(jià)出售都找不到下家卦瘤。

　　航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣也令主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)貿(mào)航線的福建泉州船東陷入困境√僬欤“在運(yùn)營(yíng)虧損瑰氨，不運(yùn)營(yíng)也虧損的沉重壓力下牺鱼，一些船公司不得不忍痛割船賣破鐵√匮”福建省船東協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄭鏘向媒體表示跪晕，由于運(yùn)力過(guò)剩，包括泉州在內(nèi)的福建航運(yùn)企業(yè)受全球航運(yùn)市場(chǎng)變化沖擊較大猜著，賣船求生成為無(wú)奈之舉啄崖。

　　今年以來(lái)，航運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷禀锋、運(yùn)力供需失衡垄暗、運(yùn)輸成本大幅上升，逼使越來(lái)越多原本走遠(yuǎn)洋航線的船舶轉(zhuǎn)走國(guó)內(nèi)沿海航線禀综，意味著接下來(lái)國(guó)內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)僧多粥少的局面更加嚴(yán)重简烘。在這種背景下，國(guó)內(nèi)一些船東被迫賣船求生存定枷。

　　搖錢樹(shù)成燙手山芋

　　在港口城市臺(tái)州孤澎，親戚朋友一起出資造船是種普遍的投資行為。造出來(lái)的船可以一次性賣掉賺取差價(jià)依鸥，也可以作為貨船掛靠在運(yùn)輸公司下亥至，每年獲得分紅。

　　剛剛過(guò)去的2011年是陳先生連續(xù)第三年沒(méi)從船上拿到什么像樣的分紅贱迟。他從大股東那里得到消息，由于人工和燃料成本的上升絮供，這艘船每年的虧損正在逐步擴(kuò)大衣吠，要找下家賣掉。

　　這些在6年前是無(wú)法想象的壤靶。

　　6年前缚俏，陳先生和親戚朋友籌了數(shù)十萬(wàn)元成為這艘小型貨船的股東。在隨后的兩年半時(shí)間里贮乳，陳先生每個(gè)月差不多能從這艘船分到3%以上的利息忧换，一年算下來(lái)接近40%的利息收益。

　　陳先生至今還記得饥猴，這艘船下海當(dāng)年就有人以一倍以上的價(jià)格收購(gòu)倔晚，也就是說(shuō)即便不成為運(yùn)輸船，陳先生的投資回報(bào)率理論上能達(dá)到100%屉胳，“當(dāng)時(shí)應(yīng)該是臺(tái)州造船和海洋運(yùn)輸最興旺的時(shí)候封均。”

　　在當(dāng)時(shí)的情況下沒(méi)人想到拐點(diǎn)到來(lái)如此之快履剔。國(guó)際金融危機(jī)讓處于風(fēng)口浪尖的運(yùn)輸業(yè)一下跌入低谷篇臭。

　　“2008年下半年出現(xiàn)虧損钠彬，2009年全年持平，之后兩年都是虧損的肢抚。真正拿到像樣分紅的也就前三年汹改。”更糟糕的情況是别主，即便現(xiàn)在陳先生他們想退出僵禁，也沒(méi)人敢接手。

　　運(yùn)力過(guò)剩致船企虧損運(yùn)營(yíng) 

　　由于運(yùn)力過(guò)剩撒蟀，泉州船東在經(jīng)營(yíng)上也深陷困境叙谨。

　　“本地的運(yùn)力從2008年的50萬(wàn)噸劇增到今年的150萬(wàn)噸，貨源雖然也有增長(zhǎng)保屯，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了成倍遞增的運(yùn)力手负。”泉州船東協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王傳富介紹說(shuō)姑尺，泉州有50多家航運(yùn)企業(yè)竟终，多為民企，在運(yùn)力過(guò)剩的當(dāng)前切蟋，盈利已成行業(yè)性奢望统捶，不少企業(yè)在浮虧中維持運(yùn)營(yíng)。

　　“運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅下跌柄粹，2008年之前從天津運(yùn)1噸煤到泉州的運(yùn)費(fèi)是140元喘鸟，現(xiàn)在只剩50元到60元∽び遥”東升海運(yùn)的負(fù)責(zé)人鄭先生告訴媒體什黑，本地的集裝箱貨輪主要出租給中遠(yuǎn)、中海和中外運(yùn)境猜，經(jīng)營(yíng)情況較穩(wěn)定伺罗，相對(duì)而言，干散貨船的船東日子更難過(guò)胸叠。據(jù)了解奇巍，好望角型散貨船期租平均運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破1萬(wàn)美元/天，而該船型每天的營(yíng)運(yùn)成本在2萬(wàn)多美元债烹， 多數(shù)船東在虧損運(yùn)營(yíng)含罪。

　　此外，在貨源不斷被分流榄缸、單位運(yùn)價(jià)“跌跌不休”的同時(shí)蛹吱，船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)等貨輪“四大頭”的工資卻逆勢(shì)上揚(yáng)涌疲，大型船只船長(zhǎng)的平均月薪已超過(guò)4.3萬(wàn)元晨每，這在一定程度上也加劇了船舶運(yùn)營(yíng)步履維艱倚胀。

　　而在臺(tái)州，貨船大多承擔(dān)著鋼鐵所脉、水泥可款、煤炭等大宗貨品在國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸。在2007年前后克蚂，這些貨物的運(yùn)費(fèi)能達(dá)到100元/噸闺鲸，現(xiàn)在的報(bào)價(jià)已經(jīng)低至每噸50元。運(yùn)費(fèi)對(duì)折的同時(shí)埃叭，海運(yùn)所對(duì)應(yīng)的主要成本近幾年里翻了一番摸恍。

　　比如說(shuō)普通的燃料油，2007年時(shí)每噸還只要2000-3000元赤屋，現(xiàn)在至少要5000元立镶。在另一塊主要支出是，萬(wàn)噸級(jí)別的貨船船長(zhǎng)目前月薪超過(guò)了4萬(wàn)元类早，比2007年翻了一番媚媒，大副、水手等崗位的薪水也有不同程度上漲涩僻。

　　航運(yùn)公司賣船求生

　　李先生在臺(tái)州做了20多年的海洋運(yùn)輸缭召，由一開(kāi)始的小船股東變成運(yùn)輸公司的總經(jīng)理，管理著上萬(wàn)噸級(jí)的貨船逆日。他說(shuō)嵌巷，2007年前后一艘5000噸級(jí)的貨船能輕松賣出2200萬(wàn)元，現(xiàn)在900萬(wàn)元都無(wú)人問(wèn)津芭贬。

　　現(xiàn)在李先生手下的船大部分處于虧損狀況翼抡，他也在想盡辦法把船變現(xiàn)。

　　在泉州箭雪，今年就有14萬(wàn)噸的“吉美富”輪以比原價(jià)縮水60%的價(jià)格割賣；7萬(wàn)噸的“吉美隆”輪縮水50%割賣束咙，7萬(wàn)噸的“成功”輪縮水60%割賣濒秸，17.5萬(wàn)噸的“富榮”貨輪縮水40%割賣。

　　“泉州割賣的以3000噸–5000噸的老舊船舶為主览止，這些小型散貨船被迫在短期內(nèi)出售或割賣邢垮，補(bǔ)償公司營(yíng)運(yùn)虧損，防止現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題校增∏剩”經(jīng)營(yíng)二手船舶買賣和割船賣鐵業(yè)務(wù)的鄭先生說(shuō)，2008年左右下的船舶訂單現(xiàn)在陸續(xù)交貨茁只，而船東手頭并沒(méi)有充足的貨運(yùn)訂單膛胜，加之金融緊縮缔莲、銀行還貸壓力大，很多難以為繼的航運(yùn)企業(yè)不得不把舊船賣掉霉旗，換取維持運(yùn)營(yíng)的資金痴奏。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，一些單船公司忍痛割船后厌秒，事實(shí)上已成為無(wú)船的航運(yùn)企業(yè)读拆，估計(jì)這種割船賣鐵的尷尬舉措還將在業(yè)內(nèi)繼續(xù)蔓延⊥疑粒　　

　　疏泄運(yùn)力過(guò)剩 

　　“海運(yùn)業(yè)仍有兩到三年的低迷期”檐晕，王傳富說(shuō)，經(jīng)濟(jì)增速放緩蚌讼、運(yùn)力過(guò)剩及運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷正極大地考驗(yàn)著地方航運(yùn)企業(yè)的資金鏈和承受力辟灰，而在這三個(gè)因素中尤以運(yùn)力過(guò)剩最為突出。

　　據(jù)悉啦逆，2008年前后的造船熱潮造成當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩伞矩，只有等運(yùn)力過(guò)剩的泡沫化消退，海運(yùn)市場(chǎng)才會(huì)開(kāi)始復(fù)蘇夏志。也正因?yàn)槿绱四死ぃ畲u鐵加速老舊船舶淘汰和對(duì)沖新增運(yùn)力投放，事實(shí)上也是在疏泄運(yùn)力過(guò)剩兰吁，這對(duì)航運(yùn)企業(yè)是艱難之舉驼吓，但對(duì)地方航運(yùn)企業(yè)而言，并非壞事肘抒。

　　“春秋航空”給予的啟迪 

　　進(jìn)入2012年配赊，BDI在經(jīng)歷了2011年的萎靡不振之后，又創(chuàng)下了1986年以來(lái)的新低任感，加上受歐債危機(jī)积苞、中國(guó)需求減速、航運(yùn)成本壓力巨增等影響乳吉，航運(yùn)業(yè)步入“冰河期”这疟，不少中小航運(yùn)企業(yè)面臨生死存亡。航運(yùn)企業(yè)如何度過(guò)“冰河期”醋躏？作為民營(yíng)航空公司的春秋航空公司低成本創(chuàng)造大效益的經(jīng)營(yíng)理念虹婿，無(wú)疑對(duì)中小航運(yùn)企業(yè)具有很好的啟迪作用。

    多年來(lái)擒买，春秋航空公司都遵循著低成本的理念朝刊，在2008年全球金融危機(jī)中仍然保持了2000多萬(wàn)元的盈利，如今蜈缤，這家公司已列入上市企業(yè)名單中拾氓，它的經(jīng)驗(yàn)在航運(yùn)業(yè)的“冰河期”顯得彌足珍貴冯挎。比如，在各家航空公司都將眼光對(duì)準(zhǔn)高端客戶的時(shí)候痪枫，春秋航空公司卻將票價(jià)降至很低织堂，讓平民坐得起飛機(jī)；堅(jiān)守“低成本奶陈、廉價(jià)航空”的原則易阳，創(chuàng)建了自有的銷售系統(tǒng)，省去代理費(fèi)吃粒，也為乘客省了錢潦俺；實(shí)行單一機(jī)型單一艙位，統(tǒng)一機(jī)型和艙位徐勃，不但減少維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用事示，還能減少飛行員和維修人員轉(zhuǎn)機(jī)型的培訓(xùn)費(fèi)用等等。

    春秋航空公司在實(shí)踐中詮釋著降低成本創(chuàng)造大效益的理念益侨。事實(shí)上暇寸，無(wú)論何時(shí)，找準(zhǔn)企業(yè)定位积碍，就成功了一半庸磅，尤其對(duì)于中小航運(yùn)企業(yè)而言，同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)已經(jīng)沒(méi)有出路蚌斑，必須根據(jù)自身特點(diǎn)奋完，尋求自己的目標(biāo)客戶，實(shí)現(xiàn)差異化經(jīng)營(yíng)慰适，找尋到自己的“藍(lán)阂遥”。與此同時(shí)饺斧，在油價(jià)居高不下二谤，運(yùn)營(yíng)成本高漲的今天，如何提升經(jīng)營(yíng)管理水平读囤，降低運(yùn)營(yíng)成本峻胞，向精細(xì)化管理要效益，值得中小航運(yùn)企業(yè)思考和借鑒关带。

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