近年來硫薇，隨著30萬噸級以上VLCC和更大的38萬噸級礦砂船的建成投用诸恤，未來船舶大型化已經(jīng)成為造船界和航運(yùn)界的共識。近日话贯，中國船舶工業(yè)上海船舶工藝研究所研究員徐學(xué)光教授在滬表示篡搓，大型化使船舶單位運(yùn)輸能力的建造價(jià)格和航運(yùn)的能源消耗顯著下降，同時(shí)減少了有害生態(tài)的物質(zhì)排放露使∫尘担基于經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的驅(qū)動，油船答肤、集裝箱船和豪華游船都在向大型化方向發(fā)展纸牌。

　　低碳發(fā)展開啟綠色造船時(shí)代

　　每個(gè)歷史時(shí)期船舶大型化發(fā)展都面臨諸多的技術(shù)與管理方面的制約因素，專家們曾預(yù)言1萬標(biāo)箱是集裝箱船的“極限值”愧杯，而現(xiàn)在已達(dá)到了1.8萬標(biāo)箱涎才。科技的發(fā)展沒有止境民效，船舶大型化也沒有止境憔维。“只有深化大型船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度畏邢、水動力性能业扒、建造技術(shù)和船舶運(yùn)營技術(shù)的研究，才能真正造福人類舒萎，并避免有害事故程储。”徐學(xué)光教授認(rèn)為臂寝，在船舶大型化的進(jìn)程中章鲤，必須秉持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，在追求低碳咆贬、環(huán)保败徊、節(jié)能、高效和低成本的同時(shí)呆逼，更要重視安全侣豌。

　　船舶大型化必須契合低碳發(fā)展與綠色造船理念。根據(jù)2003年英國能源部發(fā)布《我們能源的未來——創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)報(bào)告》嘲陋，人類繼續(xù)以高碳經(jīng)濟(jì)的模式發(fā)展幼浩，那么全球石油將在40年內(nèi)消耗殆盡盘荸，天然氣60年耗盡，煤炭100年耗盡软健。在徐學(xué)光教授看來售检，綠色造船與低碳經(jīng)濟(jì)如出一轍，其核心是達(dá)到最高的能源效率和企求最低的有害排放祸榨，并提高船舶海洋航運(yùn)的安全彤擒。

　　近年來，國際海事組織（IMO）研討并頒布了一系列船舶建造與運(yùn)營的規(guī)則火晕、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范来锥。其中，對新建船舶規(guī)定要持續(xù)降低“能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）”的數(shù)值液珠，它是以二氧化碳排放量和貨運(yùn)能力的比值來表征船舶的能效。通過對現(xiàn)有同類型船舶的統(tǒng)計(jì)分析設(shè)立排放基線辅甥，在基線的基礎(chǔ)上對新造船舶的能效進(jìn)行控制酝润。EEDI船舶與航速、裝載量或總噸位璃弄、為達(dá)到該航速所需功率等有關(guān)要销。它對船型優(yōu)化、推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化夏块、配套設(shè)備優(yōu)化疏咐，對替代能源、新能源技術(shù)的應(yīng)用脐供，對船舶自重和造船工藝都提出了更高的要求浑塞。

　　徐學(xué)光教授算了一筆賬，船舶大型化有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)政己，意味著單位運(yùn)力的船舶造價(jià)和單位運(yùn)力的能源消耗及二氧化碳等有害氣體排放量的顯著下降酌壕。據(jù)測算，30萬噸級油輪每噸的造價(jià)只是5萬噸級油輪的41%歇由，相應(yīng)30萬噸級油輪的每噸船的租費(fèi)卵牍，只有5萬噸級油輪的35%，可見桌懊，大型化提高了船舶運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性陋锚。而從綠色環(huán)保的視角計(jì)算，7.5萬噸級油輪的EEDI為4.56左右英嬉，而30萬噸級油輪的EEDI降到2.54左右是菇，可見船舶大型化大大降低單位運(yùn)能的二氧化碳排放，符合低碳經(jīng)濟(jì)的要求雄工。

　　綠色造船驅(qū)動新一輪船舶大型化

　　始于上世紀(jì)80年代的船舶大型化枕络，集裝箱船大型化趨勢愈益熾熱硬拴，從1996年5000標(biāo)箱發(fā)展到7000標(biāo)箱；2006年發(fā)展到9500標(biāo)箱搜澈；2007年是1.3萬標(biāo)箱魁济。2011年，馬士基已訂造1.8萬標(biāo)箱集裝箱船乏傀。在船舶大型化浪潮下孙已，豪華游輪也是越造越大，2008年世界最大的豪華游輪339米×38.6米杆坪，排水量15.8萬噸淋袖，15層旅客甲板，可載運(yùn)4960人锯梁；當(dāng)前即碗，最大的豪華游輪船長361米、寬66米陌凳、高72米剥懒，排水量22.5萬噸，16層旅客甲板合敦，能載運(yùn)8460人初橘；更大的船長378米，排水量25萬噸的豪華游輪也將誕生充岛。在建造和營運(yùn)百萬噸級的船舶條件未成熟之前保檐，多國船廠已開發(fā)出在大塢內(nèi)串聯(lián)或并聯(lián)建造多艘船舶的技術(shù)，還創(chuàng)造了濕船塢建造法崔梗；取得了在一座塢建造多艘船夜只，比多座船塢各造一艘船更高的生產(chǎn)效率。

　　在船舶大型化浪潮中炒俱，由中國造船工程學(xué)會盐肃、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國造船兩大集團(tuán)没靖、中遠(yuǎn)集團(tuán)和中國船級社等單位聯(lián)合承擔(dān)的《超大型礦砂船船型開發(fā)項(xiàng)目》锚倦，開發(fā)了23萬噸級、32萬噸級驱宴、36萬噸級和50萬噸級礦砂船系列船型任咨。2008年，南通中遠(yuǎn)川崎為中遠(yuǎn)成功建造了30萬噸級超大型礦砂船歧衡；渤海船舶重工為新加坡百國盛環(huán)球有限公司承造了38.8萬噸礦砂船簇友。由江蘇熔盛重工承建的首艘超大型礦砂船被命名為“ Vale China (淡水河谷中國)”號，于2008年8月3日簽訂建造合同庸颂，2010年10月23日開工肠豺，2011年7月14日出塢沸稻，11月9日完成試航。據(jù)了解俐粪，后續(xù)38萬噸級超大型礦砂船船正按計(jì)劃建造中所饺。

　　“大船代表著更先進(jìn)的技術(shù)和更友好的環(huán)境保護(hù)⊥市悖”徐學(xué)光告訴筆者蓄诽，以江蘇熔盛重工有限公司建造的38萬噸級礦砂船為例，其吸取了現(xiàn)有礦砂船的優(yōu)點(diǎn)媒吗，船長360米仑氛，型寬65米，型深30.4米闸英，該船經(jīng)過線型優(yōu)化和艙容優(yōu)化后锯岖，經(jīng)實(shí)際測算，最大裝載噸位可達(dá)40萬噸甫何。并滿足了IMO發(fā)布的有關(guān)燃油艙保護(hù)嚎莉、壓載艙涂層性能、氮氧化物和硫氧化物排放沛豌、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)、綠色護(hù)照等所有的標(biāo)準(zhǔn)赃额、規(guī)則和規(guī)范加派。38萬噸級超大型礦砂船的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能、質(zhì)量跳芳、適造性叁渣、性價(jià)比等各方面指標(biāo)都達(dá)到世界同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，其相應(yīng)的噸海里耗油量和二氧化碳排放量也遠(yuǎn)低于同類型船舶谍潮。實(shí)船試航紀(jì)錄的EEDI在1.99左右溯侦，滿足IMO規(guī)定在2013標(biāo)準(zhǔn)年1月1日以后開始執(zhí)行的減排的基線要求。同時(shí)慷啊，該船以船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評級超過滿分况魔，獲得102分，符合低碳經(jīng)濟(jì)的綠色產(chǎn)品理念某扑。

　　新的一輪船舶大型化正在綠色造船的驅(qū)動下拉開帷幕奢赡，中國船廠已未雨綢繆。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)筐积，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享掷暇，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，也不構(gòu)成任何其他建議珊求。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布层攀、編輯整理上傳曾蚊，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)霎肯。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻擎颖、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題姿现，請第一時(shí)間告知肠仪，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益备典！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn异旧。