所謂沖壓工藝性是指沖壓件對工藝品的適應(yīng)性酌沥，即所設(shè)計的沖壓件在尺寸大小逾苫、尺寸精度與基準(zhǔn)吧黄、結(jié)構(gòu)形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求氛濒。汽車沖壓件都應(yīng)具有良好的工藝品性和經(jīng)濟性产场，衡量其水平的重要標(biāo)志有沖壓件的工序數(shù)、車身總成的分塊數(shù)量和尺寸大小软动、沖壓件的結(jié)構(gòu)等因素惧梦。減少沖壓過程的工序數(shù)，意味著減少沖壓件數(shù)衙地、節(jié)省工裝數(shù)量眶侣、簡化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積洗筛，是節(jié)約投資額和能耗的極好措施夷著，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數(shù)設(shè)計作為降低汽車制造成本的重要途徑，甚至不惜改進產(chǎn)品設(shè)計來滿足制造工藝方面的要求凸窖。同時望星，還應(yīng)采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側(cè)板及車頂蓋板天证，既可使汽車外形美觀浸萤。空氣阻力減少哀买，又可減少沖壓件數(shù)量及焊點顷锰，能有效地降低成本。而且現(xiàn)代汽車制造大量使用卷料亡问、薄殼式整體車身結(jié)構(gòu)的高強度鋼板與鍍鋅鋼板官紫，都要求應(yīng)用沖壓新工藝。

　　現(xiàn)代沖壓成形發(fā)展和研究的重大課題包括有：（1）模塊式?jīng)_壓及其控制玛界；（2）新材料及復(fù)合材料沖壓加工新工藝万矾；（3）特種沖壓成形技術(shù)；（4）計算機模擬沖壓成形及虛擬試模技術(shù)慎框；（5）模具制造技術(shù)良狈；（6）沖壓成形過程自動監(jiān)控及失穩(wěn)機理分析等項。

　　模塊式?jīng)_壓

　　模塊式?jīng)_壓的突出優(yōu)點在于能把沖壓加工系統(tǒng)的柔性與高效生產(chǎn)有機的結(jié)合在一起笨枯。柔性的含義較廣薪丁，如沖壓件的幾何形狀的多種要求，只要通過自由編程就可獲得馅精，體現(xiàn)了加工形狀的柔性严嗜。又如既適用大批量單品種沖壓件的生產(chǎn)粱檀，更對小批量多品種加工發(fā)揮優(yōu)勢，也表現(xiàn)出柔性漫玄。概括而言牙饲，模塊式?jīng)_壓的持點是：（1）在沖壓成形過程中可快速更換組合模具以提高生產(chǎn)效率；（2）由于具有帶材的供帶和矯帶裝置猬笑，可省卻另設(shè)上料下料工序舀鼎；（3）實現(xiàn)了大工件的不停機加工；（4）既能獨立又能成系列的控制組合沖模動作呜颓，能連續(xù)進行沖壓加工园桑；（5）沖模具有可編和的柔性特點。

　　一種模塊式?jīng)_壓加工系統(tǒng)由一臺帶有控制功能模塊式冷沖壓的壓力機候摹、卷材帶材送進裝軒塔端、帶材矯正機及可編程進給裝置等構(gòu)成。這種沖壓系統(tǒng)在運行時可進行沖模橫向位移她添、帶材進給定位媒湖、沖模重復(fù)運行及自動調(diào)整下工步的沖模調(diào)整等多項功能。由于在沖壓過程中進行可編程沖壓耙屹，使這種模塊式?jīng)_壓系統(tǒng)能柔性地適應(yīng)生產(chǎn)需求铲醉，能在相同帶材上進行曲不同工件及批次的混合生產(chǎn)，實現(xiàn)不停機的串接式加工抗俄，還同時在工件兩面沖壓加工，極大地提高了工作效率世舰，有資料表明动雹，模塊式?jīng)_壓成形使加工費用能下降至40%-50%。

　　當(dāng)前模塊式?jīng)_壓裝置的集成度是很高的跟压，在寬度為300MM尺寸范圍內(nèi)可安排達35個模具胰蝠，通過沖模上端的頂板可對沖模進行獨立式系列控制，即形成沖模的集成控制震蒋。整個系統(tǒng)的可編程在WINDOWS用戶界面和菜單下實現(xiàn)茸塞，編程涉及模具沿著橫向定位軸的伺服驅(qū)動定位，帶材的檢驗矯正及縱向進給定位查剖，沖壓件的質(zhì)量跟蹤檢驗钾虐，沖模的調(diào)整及壓力機；狀況監(jiān)控等多功能笋庄。

　　當(dāng)沖模重新配置或更換時效扫，這些變化則會被參數(shù)并被控制系統(tǒng)所貯存，以務(wù)下次查詢和調(diào)用直砂。沖模數(shù)據(jù)包括有沖頭及其組合標(biāo)記计侯，沖頭組合在模具中的X帝畸、Y坐標(biāo)位置及模具軸編號等信息。圖三表明可編程的沖模系統(tǒng)傻当，圖中A為標(biāo)準(zhǔn)模具的橫向支承軸邀安，可進行伺服動至沖壓區(qū)，B為備有沖模的支承軸堤型，C為備用軸扬瘸，D為橙色卷式帶料正在進給。

　　亞毫米沖壓項目

　　亞 毫米沖壓是指汽車車身沖壓件的精度控制在0-1.0MM的范圍內(nèi)子宵，與過去制造業(yè)通行的誤差2MM相比尚档，是個非常大的提高。這是一個以提高沖壓質(zhì)量和制造技術(shù)為目標(biāo)的綜合項目彪性。該項目與2MM工程都是90年代后期美國汽車界開展的大型研究項目彩梅。所謂2MM工程就是把車知、身裝配尺寸變動量控制在2MM之內(nèi)稍记，大大嚴(yán)于原先的8MM誤差范圍巩恼。

　　沖壓加工成形技術(shù)是影響汽車車身制造水平的關(guān)鍵因素之一，美國專家曾在一條汽車裝配線上對50多個個案進行實地分析表明靠抑，造成車身尺寸誤差變動的諸多原因中量九，沖壓件本身尺寸造成的積累誤差占23%，其主要原因是傳統(tǒng)的基于經(jīng)驗和原有工藝基礎(chǔ)上低水平上的模具設(shè)計與制造颂碧。

　　亞毫米沖壓的中心是沖壓件的精度與敏捷度兩個目標(biāo)荠列，精度就是使沖壓件尺寸準(zhǔn)確度控制在0毫米或亞毫米的水平，其關(guān)鍵是控制車身支架载城、立柱等結(jié)構(gòu)件的尺變動肌似，并使車身覆蓋件分塊度大，如采用整體左右側(cè)板和頂蓋板等诉瓦。敏捷度含義則是指減少沖壓件的生主準(zhǔn)備時間達30%川队，包括模具設(shè)計、試樣制造和工裝準(zhǔn)備時間睬澡，以達到極大縮短新車型制造周期的目的固额，該項目飲食有沖壓和裝配的集成設(shè)計、沖壓系統(tǒng)敏捷設(shè)計和制造煞聪、沖壓過程的智能檢測和監(jiān)控斗躏、全系統(tǒng)集成4個子項目。

　　通過亞毫米沖壓項目的研究证摩，使沖壓成形技術(shù)有了飛躍性的進展树颖，其中包含有：（1）沖壓過程和部件裝配工藝的設(shè)計由基于經(jīng)驗和傳統(tǒng)工藝向科學(xué)和數(shù)據(jù)過程的轉(zhuǎn)化；(2)沖壓設(shè)計向CAD和模擬試模轉(zhuǎn)化诡亥，摒棄了傳統(tǒng)的嘗試法效聂；（3）實施模具設(shè)計制造由過去串行方式向并行方式轉(zhuǎn)化瞪澈；（4）實現(xiàn)了過程監(jiān)測和設(shè)備維護由被動響應(yīng)向科學(xué)預(yù)測式轉(zhuǎn)變。2MM工程和亞毫米沖壓兩項目現(xiàn)已先后完成枷澜，正在美國三大汽車制造公司推廣應(yīng)用脓额，取得了許多有益的成果，沖壓成本大幅下降跷缀，獲得日益增長的經(jīng)濟效益的社會效益搬混，并逐步向其他國家推廣應(yīng)用。

　　特種沖壓成形技術(shù)

　　現(xiàn)代汽車沖壓件的技術(shù)要求朝著結(jié)構(gòu)復(fù)雜那捍、分塊尺寸增大拾点、相關(guān)邊的零部件較多、承載能力變大和內(nèi)應(yīng)力限制嚴(yán)格等方向發(fā)展槐滔。這要求并促進特種沖壓成形技術(shù)如液壓成形勃痴、精密成形、爆炸成形热康、旋壓成形沛申、無模成形、激光成形和電磁成形技術(shù)的發(fā)展姐军。限于本文篇幅铁材，這里主要介紹內(nèi)壓成形和電磁成形兩項技術(shù)。

　　現(xiàn)代汽車沖壓件的技術(shù)要求朝著結(jié)構(gòu)復(fù)雜奕锌、分塊尺寸增大著觉、相關(guān)邊的零部件較多、承載能力變大和內(nèi)應(yīng)力限制嚴(yán)格等方向發(fā)展惊暴。這要求并促進特種沖壓成形技術(shù)如液壓成形固惯、精密成形、爆炸成形缴守、旋壓成形、無模成形镇辉、激光成形和電磁成形技術(shù)的發(fā)展屡穗。限于本文篇幅，這里主要介紹內(nèi)壓成形和電磁成形兩項技術(shù)娶恕。

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