隨著汽車中電子元器件數(shù)量的不斷增加较曼，必須嚴(yán)格控制現(xiàn)代汽車中半導(dǎo)體元器件的品質(zhì)以降低每百萬零件的缺陷率(DPM)磷斧，將與電子元器件相關(guān)的使用現(xiàn)場退回及擔(dān)保等問題最小化，并減少因電子元器件失效導(dǎo)致的責(zé)任問題诗芜。
　　業(yè)界對于半導(dǎo)體元器件零缺陷需求的呼聲日益高漲瞳抓，為此半導(dǎo)體制造商開始加大投資應(yīng)對挑戰(zhàn)，以滿足汽車用戶的需求伏恐。
　　美國汽車電子委員會AEC-Q001規(guī)格推薦了一種通用方法孩哑，該方法采用零件平均測試(Part Average Testing，PAT)方法將異常零件從總零件中剔除翠桦，因而在供貨商階段改進元器件的品質(zhì)和可靠性横蜒。對特定晶圓、批號或待測零件組争萎，PAT方法可以指示總平均值落在6σ之外的測試結(jié)果候铸，任何超出特定元器件的6σ限制值的測試結(jié)果均被視為不合格，并從零件總數(shù)中剔除谍售，那些未達到PAT限制值的零件不能開始出貨給客戶眨额，這樣一來就改進了元器件的品質(zhì)和可靠性。
　　用戶對這些規(guī)格的要求促使供貨商之間的競爭更加激烈学掉。在改進可靠性并降低缺陷率方面面臨很大的壓力笋再，尤其對于目前由半導(dǎo)體控制的許多相當(dāng)重要的安全功能，諸如剎車姐阎、牽引控制缤贯、動力及主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)。供貨商既要改進已開始出貨零件的品質(zhì)浦匾，又要讓這些規(guī)格對其良率的影響最小瑰柄。由于制造成本持續(xù)走低，測試成本卻維持在相對不變的水準(zhǔn)涝填，因此測試成本在制造成本中的比重日益增大蚣碰，元器件的利潤空間持續(xù)縮水。
　　由于絕大部份的良率都不能夠滿足要求盒卸，所以供貨商必須徹底評估他們的測試程序以便找到替代測試方法骗爆，并且從備選方法中反復(fù)試驗直至找到最佳方法次氨。 不借助尖端的分析和仿真工具蔽介，供貨商就會在沒有充分了解這些規(guī)格對供應(yīng)鏈影響的情況下應(yīng)用它們摘投。
　　更糟糕的是，如果盲目應(yīng)用并遺漏了重要的測試虹蓄，那么結(jié)果即使保證采用PAT之類的規(guī)格對元器件進行了測試并以相同的DPM率開始出貨犀呼，在這種情況下保證也是毫無疑義的，而且可靠性也會降低薇组。 一些供貨商似乎認為外臂，在晶圓探測中進行PAT測試就足夠了，但研究顯示采用這種方法存在許多問題律胀。在晶圓探測中采用PAT是第一道品質(zhì)關(guān)卡宋光，但在剩余的下游制造過程中，由于無數(shù)可變因素造成的變量增加炭菌，因此會在封裝測試時導(dǎo)致更多的PAT異常值罪佳。如果供貨商希望推出高品質(zhì)的零件，他們就必須在晶圓探測和最終測試兩個階段都進行PAT測試位满，而且他們的客戶也應(yīng)推動該方法的應(yīng)用锉择。
　　實時PAT和統(tǒng)計后處理 PAT處理過程采用的方法，是經(jīng)由對數(shù)個批處理過程分析最新的數(shù)據(jù)些脐，并為每個感興趣的測試建立靜態(tài)PAT限制沟脓。經(jīng)計算，這些限制的平均值為+/-6σ盘肺，且通常作為規(guī)格上限(USL)和規(guī)格下限(LSL)整合在測試程序中稠臣。靜態(tài)PAT限制值必須至少每六個月覆審并更新一次。
　　首選的方法是計算每個批次或晶圓的動態(tài)PAT限制值灾纱。動態(tài)PAT限制值通常比靜態(tài)PAT限制值更為嚴(yán)格爵倚，并且清除不在正常分布內(nèi)的任何異常值。最為重要的差異是動態(tài)PAT限制值根據(jù)晶圓或批次運算肌蝶，因而限制值將會根據(jù)晶圓或批次所采用的材料性能連續(xù)變化韵绿。動態(tài)PAT限制值運算為平均值+/-(n*σ)或中值+/-(N*強韌σ)，且不能小于測試程序中所規(guī)定的LSL或大于USL毙琴。

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