在1月25日于美國得克薩斯召開的世界液化天然氣（LNG）燃料大會上束多，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）高級官員Mario Cordero鼓勵業(yè)界把液化天然氣作為“可信賴的替代燃料”吗垮，推進LNG在航運業(yè)的研發(fā)和應用葫盼。仿佛印證其觀點一般，時間邁入2012年瓦灶，挪威船級社（DNV）鸠删、法國船級社（BV）抱完、美國船級社（ABS）都宣布了其LNG燃料船舶認證工作，涉及的船舶包括以LNG為燃料的9000TEU集裝箱船刃泡、14000TEU集裝箱船以及近海支持船（OSV）巧娱。
    事實上，除了上述3家船級社烘贴，中國船級社（CCS）禁添、德國勞氏船級社（GL）、英國勞氏船級社（LR）都對可謂當今“大熱”的船舶LNG燃料技術(shù)非常關(guān)注庸伏，不僅熱情參與船型開發(fā)及船舶認證工作与笛，還積極制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，及早布局LNG燃料船舶市場技乡。

    船型認證帷幕拉開

    川崎重工1月18日發(fā)布消息稱得惩，該公司研發(fā)的LNG燃料9000TEU集裝箱船已經(jīng)獲得了挪威船級社的基本認證(Approval in Principle)。該型船長308米技碍，寬48.4米娇皇，吃水14.5米，由二沖程雙燃料發(fā)動機提供動力朱鹤，其LNG儲罐容積約為7000立方米。該船采用了雙島式上層建筑及新型LNG儲罐設(shè)計方案秫痪，以實現(xiàn)貨艙容積最大化延杯。通過使用廢氣再循環(huán) (EGR)系統(tǒng)，當該船在在排放控制區(qū)（ECAs）內(nèi)航行時叭舰，可滿足國際海事組織（IMO）的Tier III標準玫斋。
    據(jù)悉，此次川崎重工LNG燃料9000TEU集裝箱船的供氣系統(tǒng)及LNG儲罐的設(shè)計都獲得了基本認證忱当。該船采用了棱型低壓絕緣儲罐（B型）蚯涮，該型儲罐與圓柱形儲罐（C型）相比形狀更加規(guī)則，有助于更好地利用船上的空間卖陵。在此基礎(chǔ)上遭顶，川崎重工還計劃繼續(xù)與DNV在該船的安全評估方面進行合作。
    與此同時泪蔫，BV也宣布棒旗，大宇造船與海洋工程公司（DSME）研發(fā)的世界上第一艘LNG燃料14000TEU的超大型集裝箱船的設(shè)計已獲其認可。該船長365.5米撩荣，設(shè)計吃水為14米铣揉，設(shè)計航速為24節(jié)。該船采用曼發(fā)動機與透平公司的二沖程雙燃料發(fā)動機餐曹，以重油或LNG為燃料逛拱，在使用燃油最少而燃氣最多的模式下敌厘，其二氧化碳排放量可減少23%，硫化物排放量可減少92%朽合。該船的LNG儲罐為大宇獲得專利的ACT-IB棱柱型鋁罐（B型獨立儲罐）俱两，容積為22490立方米。法國船級社表示荞诡，通過進行危險源識別分析(HAZID)后忘哼，法國船級社認定超大型長途集裝箱船在使用LNG燃料方面并無任何技術(shù)和安全方面的障礙。
    此外灸尾，ABS在新年伊始表示锨穷，美國Harvey Gulf International Marine公司董訂造的2艘LNG燃料近海支持船（OSV）將入級ABS。據(jù)悉汗势，這兩艘船將是首批應用雙燃料岗憨、按照ABS“氣體燃料動力船舶推進和輔助系統(tǒng)指南”建造而入級ABS、掛美國旗的船舶锁熟，由STX Marine公司設(shè)計帝膊，建造方為總部位于新加坡的Trinity Offshore，型號為SV310DF麸媒。該型船重5520載重噸僻跳，最大航速為13節(jié)，船上LNG燃料儲存量可確保船上3臺發(fā)動機全速運轉(zhuǎn)7天胚览。這兩艘OSV將在美國墨西哥灣運營茶月，有望引發(fā)該地區(qū)的LNG燃料船舶潮流。ABS表示鹉动，隨著北美排放控制區(qū)的法規(guī)將在今年8月1日強制實施轧坎，鑒于環(huán)保和經(jīng)濟兩方面的理由，LNG燃料將自然成為船東的選擇泽示。
     ABS稱缸血，ABS已對大量現(xiàn)有的配備雙燃料推進系統(tǒng)的LNG運輸船進行了研究。不僅如此械筛，目前被訂購的LNG運輸船將有近3/4采用雙燃料系統(tǒng)捎泻，其中約一半將入級ABS。
    除了DNV埋哟、BV和ABS族扰，GL和LR這兩大船級社在LNG燃料船舶檢驗方面都有所進展。2011年10月定欧，GL宣布參與完成了一艘25000載重噸成品油船“Bit Viking”號的改裝項目渔呵，該船是世界第一艘以LNG為燃料的成品油船，也是第一艘入級GL的天然氣燃料船。據(jù)悉扩氢，“Bit Viking”號2007年由上海愛德華船廠交付船東瑞典Tarbit航運公司耕驰，改裝后安裝了瓦錫蘭直列6缸50DF雙燃料主機，并配備了兩個500立方米的LNG儲罐椎裕。值得一提的是言丧，該船沿挪威整個海岸線航行，已在在航行過程中成功通過LNG供應設(shè)施實現(xiàn)了燃料補給皿进。
    此外LR于去年12月發(fā)布消息稱辕寺，全球首艘新建LNG燃料化學品船“MT Argonon”號于年底交付并入級LR，該船重6100載重噸臊瞬，其雙燃料系統(tǒng)設(shè)計燃燒80/20的混合天然氣和柴油误扯，可實現(xiàn)在由鹿特丹至巴塞爾的往返航程中無需再次添加燃料。 

    積極參與新船型研發(fā)

    近來银景，業(yè)界雖有“船級社作為獨立第三方不應設(shè)計船舶”的聲音骇瓦，但各大船級社積極參與LNG燃料船舶研發(fā)的潮流似乎難以阻擋，目前DNV诽粪、GL庶咨、BV都已經(jīng)參與了相關(guān)項目。 
    作為船舶使用LNG燃料技術(shù)的先行者和主要推動者君铁，DNV通過與造船企業(yè)检碗、主機供應商合作，開展了大范圍的LNG燃料船型概念研發(fā)码邻，相繼推出了“Quantum”9000TEU集裝箱船折剃、“Triality”VLCC。在散貨船領(lǐng)域冒滩，DNV與日本大島造船共同完成了敞艙口散貨船“ECO-Ship 2020”設(shè)計方案，值得關(guān)注度的是浪谴，該船是一艘完全使用LNG而不使用其他任何燃料开睡，也不使用電力推進系統(tǒng)的商船。該船配備有4個C型高壓儲存?zhèn)}苟耻，共能儲存LNG3000立方米篇恒。 此外，DNV還與福凱船舶設(shè)計公司凶杖、曼柴油機與透平公司合作研發(fā)了采用二沖程雙燃料ME-GI發(fā)動機的“Ecore” VLOC胁艰。
    GL則在去年6月份推出了其阿芙拉型優(yōu)加（BEST-Plus）油船，該船可采用天然氣燃料智蝠，由于油船的甲板區(qū)相對較大腾么，這一設(shè)計方案為安裝天然氣儲罐預留了足夠的空間。此外铭梯，GL在2010年就與大宇造船海洋達成合作協(xié)議靡隔，就提出LNG燃料大型集裝箱船技術(shù)方案和安全概念攜手合作扶蜻。去年11月召開的釜山海事展期間，雙方宣布LNG燃料14000TEU集裝箱船已獲得了GL的基本認證谆纸。 1個月后搔绿，GL又與日本IHIMU簽署了合作協(xié)議，雙方將在IHIMU2010年推出的eFuture 13000C集裝箱船方案基礎(chǔ)上耻炕，開展LNG燃料13000TEU集裝箱船概念研發(fā)法顺。
    此外，在LNG燃料船舶研發(fā)領(lǐng)域定邪，BV則和一些船東和船廠開展合作快挡，研發(fā)LNG燃料集裝箱船、游船乏束、渡船四乱、滾裝船及近海船舶，并研究現(xiàn)有船舶進行改裝的可能性糖埋。

    及早布局規(guī)范制定工作

    DNV可謂應用LNG燃料的“先鋒”宣吱， 2000年，世界首艘以LNG為燃料的渡船完工并投入運營瞳别，與此同時征候，DNV率先出臺了全球首個LNG用作船舶燃料的規(guī)范。
    GL在這一方面也不甘人后祟敛，在其協(xié)助下疤坝，國際海事組織海事安全委員會在2009年6月初制定并通過了MSC 285（86）號決議，即“有關(guān)船上天然氣燃料發(fā)動機裝置安全性的臨時指南”馆铁。該臨時指南將與《海上人命安全國際公約》1974 年版的有關(guān)規(guī)定及1988 年議定書修正案連同實施跑揉，是向設(shè)想中的以LNG為船用燃料的通用規(guī)則（IGF規(guī)則）邁出的第一步。目前埠巨，IMO正在制定該規(guī)則历谍，并有望與SOLAS公約2014年修正案一起生效。
    2010年6月辣垒，GL根據(jù)IMO規(guī)則望侈，發(fā)布了有關(guān)天然氣用作船用燃料的指南。該指南適用于LNG運輸船之外的所有船型勋桶。
    值得關(guān)注的是猛疗，中國船級社對LNG燃料一直密切關(guān)注，LNG在我國內(nèi)河航運推廣應用的過程中牛跷，CCS不僅參與了相關(guān)的“油改氣”工作定合，還制定相關(guān)技術(shù)要求，并制定適于在尺寸相對較小的內(nèi)河船推廣使用的方案等。
    不僅如此螺矮，CCS根據(jù) IMO的IGF規(guī)則（草稿）殿漆、《船上天然氣燃料發(fā)動機裝置安全暫行指南》、《采用與LNG特性類似的氣體燃料或其他低閃點燃料船舶安全規(guī)則》畅型，IACS（國際船級社協(xié)會）的相關(guān)標準“UR M59雙燃料柴油發(fā)動機的安全和控制系統(tǒng)”肾蕉，以及各船級社規(guī)范中關(guān)于雙燃料發(fā)動機的技術(shù)要求等，相繼出臺了《雙燃料發(fā)動機系統(tǒng)及設(shè)計安裝指南（2007）》乘澈、《氣體燃料動力船檢驗指南（2008/2011）》以及《雙燃料動力船檢驗驗船師須知（2011）》笤敞。其中，2011年出臺的新版指南——《氣體燃料動力船檢驗指南》(2011) 對天然氣的適用范圍尝鬓、相關(guān)的材料瞻绝，布置，氣體管路設(shè)計秸讹，系統(tǒng)布置檀咙，氣體燃料儲存，氣體燃料分配和充裝璃诀，通風弧可，消防，電氣設(shè)備劣欢，控制棕诵、監(jiān)測和安全系統(tǒng)，氣體燃料發(fā)動機凿将，操作與培訓要求都進行了規(guī)定校套。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享牧抵，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責笛匙，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布犀变、編輯整理上傳妹孙，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負責攘体。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻好浆、圖片门痕、文字如涉及作品版權(quán)問題办轮，請第一時間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容困喜，以保證您的權(quán)益枫欢！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。