據(jù)日本共同社報(bào)道吞瘸，日本造船業(yè)正走在十字路口走搁。由于未及時(shí)削減成本和加強(qiáng)設(shè)備投資建邓，日本廠家在訂單爭(zhēng)奪中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中韓等國的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手扇住，再過兩年左右時(shí)間春缕，日本的大型造船廠就將面臨零訂單的狀況，“2014問題”正逐漸成為現(xiàn)實(shí)艘蹋。
　　近日為該廠承建的最后一艘商船舉行了下水儀式锄贼。共約6500名神戶市民及三菱重工的老員工們出席了這一儀式，但他們沒有歡呼女阀，而是依依惜別地靜靜地觀看了商船下水宅荤。
　　三菱重工的商船建造業(yè)務(wù)將集中到長崎造船廠和下關(guān)造船廠。該公司社長大宮英明就停止在具有百余年歷史的神戶建造商船一事解釋稱浸策，“今后將很難維持三個(gè)大造船廠”冯键。
　　據(jù)日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)介紹，截止到2011年底庸汗，日本造船廠所持有的訂單噸數(shù)為約3427萬噸惫确。近年來造船業(yè)的年建造量為1600萬至2000萬噸，加之新的訂貨量又極少也隧，照此下去“兩年后很有可能無船可造”键切。
　　日本造船業(yè)已開始計(jì)劃通過公司合并等舉措來克服危機(jī)。日本造船工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長釜和明表示：“通過合并可以使技術(shù)獲得提升圃靖，從而保證競(jìng)爭(zhēng)力龙喂。最理想的是將國內(nèi)船廠合并成2到3家或接近這一數(shù)字蝇硅。”
　　不過日本造船業(yè)也有光明的一面秧梨。一是近來海上也開始出現(xiàn)了限制二氧化碳排放的動(dòng)向翁漠，二是海運(yùn)公司也有意降低燃料費(fèi)，在此背景下對(duì)環(huán)保性能優(yōu)越的“節(jié)能船”的需求正日益增加妻行。日本各造船公司有意以其先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)為武器反守為攻舆焕。

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