中國在勞動力及岸線等資源上具有很強(qiáng)的比較優(yōu)勢惧所，使得中國在常規(guī)船舶的競爭優(yōu)勢得以充分體現(xiàn)辅肾。但是，最近造船業(yè)界的中心已經(jīng)向鉆井船及LNG船等高附加值船舶領(lǐng)域轉(zhuǎn)移日月，韓國在該領(lǐng)域具有世界頂級水平的技術(shù)袱瓮，可以持續(xù)發(fā)展。具備相關(guān)的技術(shù)水平已經(jīng)成為了可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素爱咬。
眼下韓國及中國在造船市場中表現(xiàn)的較好尺借，之間的競爭也日益變得激烈。
　　首先精拟，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上兩國國家進(jìn)行對比燎斩。2010年，中國造船業(yè)無論是以載重噸計甫蹄，還是以修正噸計树吏，三大造船指標(biāo)均超過韓國，成為世界第一造船大國缚粮。但進(jìn)入2011年后漫介，隨著市場需求結(jié)構(gòu)的變化，韓國再重奪了冠軍囊叛。
　　第二赏碑，技術(shù)水平進(jìn)行對比。如果以韓國的水平為100学蟀，可以測算出中國在設(shè)計技術(shù)射愧、制造技術(shù)和管理技術(shù)的分值分別平均為75、75和62.5户虐，與韓國相比仍有較大差距卓俱，尤其在管理方面，這也是我國造船總量和經(jīng)濟(jì)效益不能同步增長快速提高的根本原因紊荞。
　　第三庶艾，行業(yè)生產(chǎn)效率進(jìn)行對比。在生產(chǎn)效率方面擎勘，以人均產(chǎn)量分析咱揍，韓國船舶行業(yè)的人均年產(chǎn)量約為400萬～500萬載重噸，而我國的人均年產(chǎn)量為150萬載重噸货抄，是韓國的1/3述召；在人均產(chǎn)值方面朱转，韓國船舶行業(yè)的人均年產(chǎn)出為200萬～400萬元蟹地，而我國僅為50萬～100萬元；每修正總噸的工時，韓國為10～15工時怪与，而我國的目標(biāo)是在2015年達(dá)到15個工時夺刑。第四，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)行對比分别。截至2010年底遍愿，我國造船產(chǎn)量突破100萬載重噸的企業(yè)達(dá)到19家，比2009年增加8家耘斩。前20家企業(yè)造船完工量達(dá)4434萬載重噸淌影，占全國總量的67.6%；新承接船舶訂單4975萬載重噸圈喻，占全國總量的66.1%脾韧，造船行業(yè)集中度有所提高。但相比韓國爸见，中國船舶產(chǎn)業(yè)集中度過低聂突。
　　最后，船舶配套本土化率進(jìn)行對比应攘。韓國的船舶配套設(shè)備本土化率為90%以上言刨，而2010年中國三大主流船型的配套本土化率僅為54%，高技術(shù)高附加值船型的本土配套化率還不足30%轧翘。
　　在這樣的趨勢下焦伸，中國為了再一次跳躍正在不斷努力。
　　由于國際船舶市場的壟斷趨勢還在進(jìn)一步加大搁鞭，因而中國應(yīng)該培植世界第一陣營的大型企業(yè)预锅，參與國際造船行業(yè)的壟斷競爭已成為中國造船業(yè)不可或缺的手段。還應(yīng)對于造船市場的高附加值化及綠色化趨勢恢恼，盡快確保一定程度的技術(shù)水平民傻。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享场斑，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)漓踢，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布漏隐、編輯整理上傳喧半，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)青责。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻挺据、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題脖隶，請第一時間告知扁耐，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容暇检，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn婉称。