大多數(shù)采用D-LFT壓塑零件的大型歐洲汽車集團原來都采用壓塑模塑GMT生產壓塑件炮车，現(xiàn)在他們是兩種技術都采用。D-LFT模塑件常常使用與GMT零件 一樣的模具。瑞士Rieter汽車公司擋熱板公司高性能塑料與復合材料中心的Bernd Wulf說胯绢，“我們生產高質量、低成本的零件鼻肉，D-LFT技術是增加市場占有率的一個主要因素瓦式。”Rieter已經有了兩年在兩臺 Dieffenbacher上進行D-LFT作業(yè)的經驗荡拌，計劃不久還要安裝另外兩臺生產線幸瓢。

　　Berstorff生產一種類似于GMT材料的連續(xù)生產設備。一臺雙螺桿擠出機經過改造窿猿，用一對輥將連續(xù)的粗紗分開冀泻，并將其加熱，在將其拉入嚙合雙螺桿之前用熔體將其濕潤蜡饵。

　　Berstorff 已經生產出了兩臺能夠加工D-LFT的復配擠出機弹渔，盡管沒有一臺用了模具，其中一臺在德國Berstorff的實驗室验残，另外一臺在瑞士的 Quadrant捞附，用其生產低成本的GMT片，賣給壓塑生產商您没。有趣的是Quadrant采用這一技術應對來自D-LFT壓塑模塑的競爭鸟召。

　　美國復合材料產品公司（CPI）于1989年研制出最早的D-LFT壓塑工藝，并于1991年將其商業(yè)化氨鹏。CPI在生產線上采用了兩臺單螺桿擠出機欧募，一臺 用于PP的熔融，另一臺用低剪切的螺桿將切碎的纖維預熱仆抵，并將其與熔體柔和地混合跟继，然后將其轉移到壓塑模具中。

　　CPI有三條D- LFT生產線镣丑，7年來一直在生產3×5英尺的Dodge Ram挖掘車駕駛室的下儀表板舔糖。最近兢努，又為Jeep Wrangler生產門周邊零件以及前擋，不久將為Tier One汽車供應商生產活動板脊直。CPI正在建設其第四套D-LFT系統(tǒng)贞卜，這套系統(tǒng)將采用稱為Woodshed的新型長玻璃纖維工藝，采用電線涂覆型機頭將熔 體涂覆到粗紗上辖醒。這種工藝的發(fā)明人Ron Hawley將這種最新的工藝稱之為“拉擠”,采用這種工藝不必再用集料器和注塞爹嘁，而且可以填充標準的注射模具。

　　1995年梧部，瑞典Volvo許可了CPI 的D-LFT壓塑工藝项驮。Volvo需要長纖維制品，但價格要比GMT的低泊嗤。Volvo壓塑模塑汽車車身儀表板以及前擋和卡車駕駛室內的盒子洛淑。

　　Volvo 將其D-LFT壓塑業(yè)務給了Polytec材料瑞典公司，該公司是設在奧地利的汽車GMT模塑商庐冤。Polytec的新D-LFT項目包括Volve發(fā)動機 蓋莽浴。Polytec和Volvo試驗用長為30mm的玻璃纖維填充尼龍與SMC競爭。Polytec也在開發(fā)一種切碎機泡徙，在D-LFT設備旁切碎粗紗橱鹏，而 不用購買昂貴的碎玻纖。Polytec不想用擠出機切碎玻纖堪藐，因為擠出機切碎玻纖會產生更多的無規(guī)玻纖長度（這一點雙螺桿擠出機生產商還有爭論）莉兰。

　　CPI的工藝最近已經許可給了Decoma國際公司，該公司將在今年晚些時候開始D-LFT壓塑模塑礁竞。

　　美國復合材料技術公司（CTC）于1993年得到前Rose擠出機公司的塑化設備技術糖荒，并且開始研究其自己的D-LFT復配技術，而且已經在1994年取 得了專利模捂。該技術使用長徑比為34的往復式單螺桿擠出機捶朵，將玻璃纖維切碎加到壓塑模具中。CTC目前運行著8條D-LFT壓塑生產線狂男，用玻璃纖維氈的切邊 以及汽車保險杠回收的TPO生產一系列非汽車用的復合材料综看，而且還為Huffy Sports生產籃球板的背板以及承載架。CTC許可(暫不可見)ton公司使用其塑化設備岖食，而且還為Lawton作用戶試驗红碑。CTC最近還賣了一套系統(tǒng)給一美國用戶，將于今年晚些時候交貨泡垃。

　　W& P一直在供應D-LFT用的同向旋轉雙螺桿復配設備以及注射裝置彬界，目前已有12套復配設備在為D-LFT壓塑模塑供應粗紗，其中的7條是為 Dieffenbacher GMT壓機改造的秘鳞。一臺擠出機一般要為兩個模具供料垛夷。不久將要在意大利Rangerplast安裝的復配設備將為三個模具供料设鼎。

　　RKT是W&P的D-LFT復配設備的最大用戶，在德國偷颜、巴西穴厅、西班牙和墨西哥有5套系統(tǒng)在運行。在墨西哥的生產線6個月以前開始為墨西哥的大眾 汽車生產零件彰派。RKT希望在未來幾年內在其Aksis安裝D-LFT壓塑生產線。RKT模塑諸如車身儀表板狠压、隔音板以及前端承載架等產品司终，其模塑產品中的 纖維長度在2～25mm，但是大部分的長度為8～10mm相品。

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