如今览濒，美國鐵路系統(tǒng)的＂綠色運輸＂理念日益突出瞒谱。長久以來纤耐，鐵路一直是比公路更加節(jié)能省油的運輸方式蟆导。眼下燥及，美國政府對替代能源領域的大力支持使得該國在混合動力運輸?shù)燃夹g上取得了巨大進步，這些進步有可能會讓這匹＂鐵馬＂變得更加綠色蜕煌。

　　據(jù)北美鐵路協(xié)會報道派阱，鐵路運輸近年來增長迅速。雖然受到金融危機的影響斜纪，今年美國的鐵路貨運總量下降了19%（以火車載貨量來算）贫母，但是在1990至2007年間，美國鐵路貨運總量增長了47%盒刚；

　　同時腺劣，從過去幾年來看绿贞，鐵路運輸比公路運輸更加節(jié)能省油，這一點也使鐵路運輸更受到人們的青睞橘原。

混合動力火車發(fā)展近況   

　　位于美國德克薩斯州華茲堡市的伯靈頓北方圣菲鐵路（BNSF）公共事務部總負責人史蒂芬·弗斯伯格說籍铁，1980年，火車運輸一噸貨物的平均耗油量為1.05升/百公里趾断，但到2007年拒名，這一數(shù)字已經下降到了0.57升/百公里，這要比卡車運輸節(jié)省近3倍的汽油芋酌。

　　不過火車的潛力還不僅僅止于此增显，新的混合動力火車節(jié)能效果將會更好。其實众桨，混合動力火車的技術并不是完全創(chuàng)新显瞒，它使用的大多是今天混合動力汽車的技術。如通用電氣公司在其火車中使用的＂再生制動＂技術就與豐田公司出品的普銳斯（Prius）混合動力汽車所使用的技術相當宪凹。而奔馳汽車公司的Citaro燃料電池運輸巴士也為鐵路節(jié)能系統(tǒng)打下了基礎朦盲。鐵路節(jié)能系統(tǒng)是由位于美國科羅拉多州戈爾登市的車輛工程有限公司（Vehicle Projects，一家氫燃料電池技術公司）所發(fā)明举么。此外结款，雪佛蘭Volt汽車則為以乙醇為混合動力燃料的火車創(chuàng)造了條件，該火車由位于俄亥俄州米爾福德市（Milford）的可替代混合動力火車技術有限公司（AHL-TECH）研發(fā)考瘪。

　　在談到混合動力火車的優(yōu)勢時昼薯，美國交通部發(fā)言人沃倫·弗拉圖說：＂混合動力技術在幫助火車達到節(jié)能減排的目的同時，也能為火車運行提供充足的動力悯歇。＂

國內的支持和反對

　　通用電氣公司全球研究的化學能源系統(tǒng)實驗室經理格蘭·梅菲爾德表示彪珠，混合動力火車發(fā)展所遇到的挑戰(zhàn)與混合動力汽車一樣：人們對于功率密度和車輛耐用性的關注。不過由于火車運輸比公路運輸負載更重风捌、震動更強烈浸船，因此人們對這方面的擔憂更嚴重。的確寝蹈，混合動力火車能夠帶來很多優(yōu)勢李命，但同時它們也會帶來新的阻礙：對基礎設施的高要求以及需要政府的大力支持。位于內布拉斯加州奧馬哈市（Omaha）的聯(lián)合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railroad）是美國最大的鐵路公司箫老，全美共有5150公里鐵路線封字。該公司總經理麥克·伊登說：＂事實上，沒有一種單一的燃料能夠滿足我們的需求耍鬓，而在鐵路系統(tǒng)使用可再生能源時還必須對現(xiàn)有的基礎設施進行升級阔籽。例如，如果要支持由氫燃料電池驅動的鐵路系統(tǒng)牲蜀，就必須建造全新的基礎設施笆制，因為氫氣分子太小合冀，現(xiàn)有的管道無法對其進行密封，很容易造成泄漏事故项贺。＂另外君躺，交通部發(fā)言人弗拉圖補充說：＂目前政府還沒有任何的鼓勵政策刺激鐵路系統(tǒng)使用可替代能源。＂

　　同時开缎，可靠性與安全性也是不可忽視的問題痹埠。加拿大鐵路動力技術公司（RailPower Technologies）所發(fā)明的＂綠色山羊＂柴油電力調車機車是本一項非常有前途的技術，它主要是靠電池驅動（即使是在機車空載的時候）妙帆，而且它的柴油發(fā)動機只是用來為電池充電仙尔。調車機車是在鐵路站場內用于裝載或卸載，并遷移火車的機車兵雪。然而不幸的是编撵，＂綠色山羊＂系列電池后來在事故中著了火，讓公司不得不在2007年5月召回這批電池重新制造晒茁，并對其59套機車進行升級易仍。這次意外讓公司賠了1550萬美元的保單，并最終導致公司6月被位于肯塔基州的R.J. Corman鐵路集團責任有限公司收購捷嘁。R.J. Corman常務總經理布魯斯·格瑞克表示绵盔，雖然＂綠色山羊＂的未來充滿了變數(shù)，但毫無疑問的是鳍彪，混合動力火車在未來的市場上會占有一席之地璃璧。

　　雖然混合動力火車的研發(fā)費用要比傳統(tǒng)火車高很多，但火車專家表示刊愚，前者在節(jié)能減排上的優(yōu)勢會很快讓投資方收回成本踊跟。據(jù)《財富(福布斯)》雜志官網2006年報道，一輛2000馬力的＂綠色山羊＂的成本約為75萬美元鸥诽，而一輛普通的柴油調車機車成本為45萬美元商玫；美國環(huán)保署稱，相比而言衙传，單獨安排怠速控制技術的成本就更低了决帖，僅為3.3萬美元厕九。怠速控制技術是指控制機車在空載時控制速度節(jié)省油耗的技術蓖捶。不過，美國能源部阿貢納國家實驗室（Argonne National Laboratory）在一篇報告中表示扁远，＂綠色山羊＂比后兩者的節(jié)油效果要好很多俊鱼。

其他讓火車更加綠色環(huán)保的技術

　　混合動力火車并不是唯一能為這一交通工具帶來綠色的技術。一些美國政府機構畅买，如環(huán)保署和能源部也正與公司合作并闲，開發(fā)低硫柴油和生物燃料细睡。＂柴油技術論壇＂的執(zhí)行理事艾倫·沙弗說：＂混合動力火車應該是清潔燃料、改進引擎以及排放控制技術的結合帝火。＂

　　同時簿馍，火車客車全電氣化的時代也正悄然到來。不過車輛工程有限公司總裁阿諾德·米勒表示东镶，昂貴的成本是阻礙客車電氣化進程最大的攔路虎忆帐，要想修建與之相配套的基礎設施，每千米的花費大約在600萬至800萬美元橱墨。

　　弗拉圖說梢纫，美國交通部、美國公共運輸協(xié)會以及其他的投資商都正發(fā)展火車電驅動計劃捕砖，這將使電車在鐵路以及公路的運輸上得到更大的應用汤浊。

　　通用電氣公司的梅菲爾德充滿信心地說：＂混合動力是讓我們進入可替代能源領域很好的一種方式，并且能讓我們更有效利用燃料資源泡快。我們現(xiàn)在才剛剛起步砚皆，前途會更加光明。＂

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