3月14日莽烫，亞太海事展在新加坡舉行胚闲，今年年初以來(lái)环自，BDI指數(shù)從1700點(diǎn)一路下行，盡管近期有所回升漂肖，但仍在低位徘徊辰襟。航運(yùn)市場(chǎng)的低迷，令造船業(yè)倍受折磨躯括。

　　2012年1月份赏赔，全球新接訂單為199萬(wàn)載重噸，同比下滑71.1%轮昧，環(huán)比下滑36.5%雷倦。這是兩年來(lái)單月新接訂單量首次跌破200萬(wàn)載重噸，也是全球船市5年來(lái)最差的開(kāi)年數(shù)據(jù)熟排。中國(guó)船廠1月份只接獲9個(gè)訂單肺灭，總噸位僅26萬(wàn)載重噸，環(huán)比大幅下滑54.4%筏餐、同比下滑79.1%开泽，是自2009年6月來(lái)單月最低值。而剛剛過(guò)去的2011年魁瞪，中國(guó)新接船舶訂單量3622萬(wàn)載重噸穆律，同比下降51.9%，統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)有約1/3的企業(yè)沒(méi)有接到訂單导俘。

　　與此同時(shí)峦耘，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升剔蹋，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大辅髓，預(yù)付款下降泣崩、銀行房貸收縮等等，都進(jìn)一步加大了造船業(yè)的壓力利朵。

企業(yè)難以為繼

　　去年我們這里100多家船廠大約四成都沒(méi)接到新訂單律想，靠吃余糧，大部分只能撐到今年下半年绍弟。在當(dāng)?shù)匕耘觯_(kāi)工不足的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)浮現(xiàn)，一些船廠選擇將工人放假郁表，船臺(tái)曬太陽(yáng)匣描。甚至有些企業(yè)無(wú)法支撐，自去年開(kāi)始造船企業(yè)破產(chǎn)的消息不斷傳出：去年10月罕腿，寧波2家地方船廠恒富船業(yè)桶眠、藍(lán)天造船被依法宣告破產(chǎn)，近期舟山恒宇造船又進(jìn)入破產(chǎn)重整程序看群。

　　得益于金融危機(jī)爆發(fā)前船市空前興旺沦煤，大多船舶企業(yè)抓住機(jī)遇承接了大量?jī)r(jià)格較高的訂單，船舶交付期延續(xù)到2011年和2012年涯锅，從而支撐了去年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持穩(wěn)定寇祈。預(yù)計(jì)2012年，全國(guó)造船完工量將會(huì)小幅下降漱南，新接訂單不會(huì)有明顯起色勋崇，手持訂單將持續(xù)減少，造船業(yè)靠“吃老本”已難以為繼笔喉。

　　而且取视，目前的新船價(jià)格比金融危機(jī)前降低了1/3以上，首付比例也從原來(lái)的40%降到20%常挚。如此一來(lái)作谭，不少船廠的現(xiàn)金流大大吃緊，財(cái)務(wù)壓力驟增奄毡《纾“現(xiàn)在造一艘船，基本不賺錢(qián)秧倾，甚至虧本怨酝，大家都在接單養(yǎng)工人，熬著那先∨┾”浙江臺(tái)州楓葉造船廠的負(fù)責(zé)人說(shuō)赡艰，以他們?cè)谠斓?萬(wàn)噸散貨輪為例，2008年上半年一艘可以賣到3億多元斤葱，2009年降到2.4億元慷垮，去年底報(bào)價(jià)1.7億元，現(xiàn)在可能只值1.6億元帮廉。3年多時(shí)間徽榄，船舶銷售價(jià)降了一半多，但鋼材闲耿、人工的成本卻一直在漲胰薪。

　　雖然從統(tǒng)計(jì)看，由于造船完工量的增長(zhǎng)减组，2011年我國(guó)造船業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值和利潤(rùn)總額仍保持了10%–20%的增速蓄士，但今年的情況可能惡化。

　　首先是2012年我國(guó)新接造船訂單不會(huì)有明顯起色哆卓，而造船完工量也將小幅下降肋漏。考慮到今年交付的船舶中高價(jià)船比例大幅下降岂苏，而勞動(dòng)力成本上升茶黄、人民幣匯率升值等因素沒(méi)有明顯改觀，預(yù)計(jì)船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將出現(xiàn)下滑限禀。如此看來(lái)崔败，造船企業(yè)在面臨以往的“交船難、接單難”之后夫啊，引來(lái)的將會(huì)是“盈利難”的挑戰(zhàn)。

　　2012年將是決定中國(guó)造船企業(yè)生死的關(guān)鍵期辆憔。受技術(shù)和規(guī)模限制撇眯，一些在造船高峰期新進(jìn)入造船領(lǐng)域的企業(yè)在市場(chǎng)慘淡時(shí)將不得不退出造船行業(yè)。

行業(yè)面臨洗牌

　　航運(yùn)業(yè)是個(gè)周期性的行業(yè)虱咧，潮起潮落都屬正常熊榛，只是這次低谷來(lái)得太猛烈了。有關(guān)專家認(rèn)為腕巡，航運(yùn)運(yùn)力和船舶建造能力的雙過(guò)剩是制約我國(guó)造船行業(yè)發(fā)展的最大障礙玄坦。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果中國(guó)所有船企現(xiàn)有產(chǎn)能全部釋放的話绘沉，全球船舶訂單都給中國(guó)做也不夠分煎楣。在眾多船企老總眼中，產(chǎn)能過(guò)剩已成不爭(zhēng)的事實(shí)车伞。而且中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩更多是表現(xiàn)在落后產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩择懂∮髟　　

　　現(xiàn)在造船行業(yè)過(guò)了低水平、高利潤(rùn)時(shí)期蝶映，人力巍坦、原材料成本不斷上升，造船要求越來(lái)越高擦斑，市場(chǎng)卻沒(méi)有明顯改善的趨勢(shì)腿若，很多中小船企拿不到訂單，勢(shì)必導(dǎo)致新一輪的兼并重組才昔，行業(yè)面臨新一輪洗牌谓蹂。

　　種種跡象表明，資源和訂單正在向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中貌梦。當(dāng)今造船業(yè)有種說(shuō)法瘩穆，80%的訂單向20%的船企集中，剩下20%的訂單由80%的船企去爭(zhēng)搶尸饵。這是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“滾雪球效應(yīng)”自驹，大型船企在資金、技術(shù)苔寝、市場(chǎng)等方面的優(yōu)勢(shì)越明顯肤叼，它吸附訂單的能力就越強(qiáng)。

　　除了企業(yè)的規(guī)闹竦唬化效應(yīng)谈跛，船舶產(chǎn)業(yè)向優(yōu)勢(shì)區(qū)域集聚的趨勢(shì)也越發(fā)明顯∷芰辏《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》也明確提出提升產(chǎn)業(yè)集中度感憾，要將環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲造船基地打造成為世界級(jí)造船基地令花，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上阻桅。譚作鈞認(rèn)為，隨著規(guī)募娑迹化效應(yīng)的顯現(xiàn)嫂沉，未來(lái)2–3年，中國(guó)有一半船企將被淘汰出局扮碧。

科技創(chuàng)新提高行業(yè)“含金量”

　　要應(yīng)對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)趟章，我國(guó)造船業(yè)必須推動(dòng)行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，注重新技術(shù)運(yùn)用和新船型開(kāi)發(fā)慎王，提高造船業(yè)的“含金量”蚓土。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，造船行業(yè)的新一輪復(fù)蘇將是以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開(kāi)發(fā)為前提的，隨著國(guó)際海事組織一系列新標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)蝇莲，未來(lái)船舶設(shè)計(jì)制造向節(jié)能減排方向發(fā)展已經(jīng)成為趨勢(shì)胶勾。

　　目前，已經(jīng)有一部分船企嘗試革新闭腊，滬東中華造船廠2011年新接美孚的4艘LNG船訂單爹窥，這為其2012年的經(jīng)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。上海外高橋造船廠也在市場(chǎng)困境中謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)哀呕，在2012年也將投入更多的精力在海洋工程裝備領(lǐng)域膊许，將有石油鉆井平臺(tái)新項(xiàng)目簽約。

　　在江蘇支捍，很多企業(yè)尤其是中型船企負(fù)責(zé)人不約而同將錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)作為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的良策拭秃，他們認(rèn)為，中小船企應(yīng)該發(fā)揮“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢(shì)抗稿，及時(shí)調(diào)整發(fā)展方向蔓献，避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地帶，多發(fā)展化學(xué)品船基公、勘探船幅慌、集裝箱船等特色船舶。

　　位于儀征的舜天造船主攻支線船轰豆、集裝箱船胰伍，占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。南通明德重工則將目標(biāo)鎖定在汽車滾裝船酸休、不銹鋼化學(xué)品船等特種船舶制造上骂租，公司新研發(fā)的能運(yùn)載4300輛車的滾裝船國(guó)際領(lǐng)先，一推出就贏得了市場(chǎng)青睞斑司。前不久渗饮，又拿下6條3萬(wàn)噸的不銹鋼化學(xué)品船。

　　揚(yáng)子江和新世紀(jì)兩家造船龍頭企業(yè)則對(duì)海洋裝備船表示出濃厚興趣宿刮。相比于普通船互站，海工船的利潤(rùn)空間更大，屬于高科技船舶糙置。目前云茸，海工船舶主要被韓國(guó)壟斷是目，揚(yáng)子江造船已投入七八億美元谤饭，準(zhǔn)備在這一塊開(kāi)辟新藍(lán)海。

　　總之耗亮，在全球市場(chǎng)需求變化的形勢(shì)下诚悍，市場(chǎng)作用將使得我國(guó)造船企業(yè)的發(fā)展趨于技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，這也將有利于我國(guó)造船行業(yè)的升級(jí)突破，由大變強(qiáng)毛师。

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