幾經周折，淡水河谷“大船停靠中國港口計劃”近期可能出現(xiàn)轉機埃碱。記者日前從權威人士處得知，相關部門的態(tài)度已經發(fā)生變化酥泞，淡水河谷40萬噸級船脱獾睿靠中國港口問題可能在近期解決。無獨有偶芝囤，一貫保持“不予評論”低調態(tài)度的淡水河谷突然高調“發(fā)聲”似炎。淡水河谷首席財務官TitoM artins日前在接受外媒采訪時公開表示，中國將在數(shù)月內“解禁”該公司巨型鐵礦石船隊凡人，允許淡水河谷40萬噸級散貨船在中國港口卸貨名党。   

　　值得注意的是，淡水河谷曾經有兩艘巨輪希望湍又幔靠中國港口而被“否決”传睹，按照淡水河谷計劃，由熔盛重工負責制造的淡水河谷的12條40萬噸級的散貨船今年也將全部下水岸晦∨菲。“港口停靠獲批”不僅解決了這些巨輪腕耄靠的難題倍挚，同時也緩解了淡水河谷推行巨輪計劃遭遇的種種尷尬暮诫。   

　　記者在采訪中了解到，對淡水河谷大船托髅Γ靠中國港口一事参唆，國內航運業(yè)和鋼鐵行業(yè)相關人士從產業(yè)安全的角度出發(fā)多次提出過反對意見“船東協(xié)會就此事和鋼協(xié)進行過多次溝通，并對可能產生的影響進行了多次評估肘渔，目前還在和主管部門進行溝通躯殷。”上述人士對記者說繁莲。他坦言独府，淡水河谷是巴西舉足輕重的商業(yè)巨頭，其影響力不容忽視拢胆，盡管多次提出反對意見婆沟，但承受的壓力也很大。   

　　交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山日前參加行業(yè)會議間隙對記者稱猛计，我國港口建設并沒有40萬噸級船舶瓦肽。靠的先例，從安全生產的角度來說奉瘤，審批環(huán)節(jié)也要更加謹慎跃闹。目前對40萬噸級以上大船停靠還未啟動安全設計規(guī)范毛好，只有在技術規(guī)則出臺之后才能考慮“批準”等事宜望艺。據(jù)了解，不久前交通運輸部發(fā)布《關于調整超設計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》(以下簡稱《通知》)后肌访，淡水河谷“巨輪驼夷靠中國港口計劃”再度被暫停，根據(jù)外媒報道吼驶，巴西礦產與能源部長洛邦當時曾在首都巴西利亞表示惩激，巴西準備與中國方面進行接觸，希望允許淡水河谷超大型船只托费荩靠中國港口风钻。   

　　“淡水河谷一直聲稱，其大船途魄耄靠中國并建設分銷中心將會減少鐵礦石運輸成本缎选，對鋼鐵產業(yè)有好處，但是我們認為這樣的說辭并不可信陕牲》袷ぃ”中鋼協(xié)一位內部人士對記者表示，回顧這幾年的鐵礦石之路芒极，無論是三大礦山利用壟斷大幅度調高鐵礦石價格忽愧，還是廢除長協(xié)談判推行鐵礦石指數(shù)化崇已，實際目的都是要賺取更加超額的利潤。淡水河谷的大船湍陨唬靠獲批后贱起，下一步必然是要建設分銷中心，相比較“兩拓”而言舱踊，淡水河谷在中國鐵礦石現(xiàn)貨市場的競爭實力將增強椭皿，但是這并不意味著鐵礦石價格會下跌，因為淡水河谷可能同樣會利用壟斷地位來操控鐵礦石市場孟景，并且將鐵礦石的利潤最大化。   

　　上述人士表示帅刀，我國每年近7億多噸的鐵礦石進口量让腹，航運保障無疑非常重要，這也是之所以三大礦山都要積極布局掌控海運市場的動力所在扣溺。目前三大礦山中“兩拓”在海運方面已經具備很強的壟斷骇窍，令人擔心的是，在目前航運業(yè)低迷情形下锥余，淡水河谷40萬噸級散貨船投放市場后會進一步增加運力過剩局面腹纳，人們對航運業(yè)的預期會更悲觀，也會加速一些航運企業(yè)的倒閉驱犹。一旦淡水河谷壟斷航運業(yè)嘲恍，屆時不但會壟斷礦石價格和供給，還會控制整個海運市場雄驹，對于鋼廠而言風險更加難控佃牛。   

　　中國船東協(xié)會副會長張守國接受記者采訪時表示，在全球航運低迷的形勢下医舆，不適合再新增運力俘侠，我們認為淡水河谷實施的大船計劃會令低迷的航運業(yè)雪上加霜。   

　　“今年的航運形勢將依然嚴峻彪饺，因為決定運價的根本性因素是供需關系钦将，但是今年運力過剩的局面依然嚴峻⊥幔”中遠散貨運輸(集團)有限公司副總經理何應杰告訴記者阱纷，今年全球運力的增長仍然在10%以上，而需求的增長只有4%或5%创炉，去年交付了1000多艘船舶郭血，今年仍然會有1000多艘船舶下水，而且單船平均載重越來越大烙巩，這些都將加劇運力過剩局面“淡水河谷的35艘40萬噸礦石船一旦全部投入市場瓶答，或將改變目前干散貨海運市場的船舶結構和運價水平肢钙。淡水河谷35艘40萬噸級散貨船相當于1400萬載重噸的運力，占目前全球海岬型船隊運力的6 .3%山毛，一年可以運1億多噸貨物遍削，而2011年淡水河谷運往中國的貨物才1 .4億噸。這對中國航運業(yè)將帶來嚴重沖擊泽兼∽由茫”業(yè)內人士表示。

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