總部在哥本哈根的丹麥船舶融資公司（Danish Ship Finance）公布最新研究報(bào)告顯示禽车，盡管全球船塢總?cè)萘縿倓偠冗^高峰期艇搀，但仍然處于歷史高位臀蛛，各船廠累積新船訂單噸位占營運(yùn)總噸位46%亲桦。報(bào)告認(rèn)為未來12個(gè)月內(nèi)造船擬建噸位要大幅縮減，否則浊仆，船廠生產(chǎn)會出問題客峭。
　　報(bào)告指出，造船廠未來12個(gè)月安排的交付量，應(yīng)由原計(jì)劃6700萬修正總噸桃笙，降低至4800萬修正總噸氏堤，包括其中2011年延遲交付的1400萬修正噸在內(nèi)。
　　2011年延遲交付的船噸總量為2100萬修正噸搏明。但報(bào)告建議鼠锈，在2012年生產(chǎn)計(jì)劃表中，把2011年延遲交付的船噸總量取消三分之一星著，即取消約700萬修正噸购笆。
　　報(bào)告同時(shí)認(rèn)為，若按此建議去安排生產(chǎn)良稽，今年全球的船廠產(chǎn)能利用率會高達(dá)82%挥挚，交付量始有把握。報(bào)告指坞裂，在目前貨運(yùn)市場并不太好和船舶融資緊縮情況下卜伟，船東就新船交付制定相互關(guān)系的能力，假如市場條件繼續(xù)惡化声碴，部分船東甚至在今年內(nèi)米原，都無法接收新船。 
　　報(bào)告還表示扫应，處于這種情況下虹悄，船東會減少訂造新船的胃口。
　　這份經(jīng)過詳細(xì)資料搜集所寫成的報(bào)告指出忽秕，2011年全球船廠按原計(jì)劃累積訂單錄得7400萬修正噸场魏，但實(shí)際交付量只有5000萬修正噸，當(dāng)中2400萬修正噸未有預(yù)期落實(shí)建造悦要，其中占2100萬修正噸被重新安排交付時(shí)間筝闹。

　　去年交付5000萬修正噸
　　在交付的5000萬修正噸之中，由油輪俊马、集裝箱船和干散貨船轉(zhuǎn)其他船種占300萬修正噸丁存。報(bào)告認(rèn)為，中國的船廠在2011年顯然沒有發(fā)生任何重大取消訂單情況柴我。期內(nèi)解寝，船塢建造的船舶在1000萬修正噸，占其手持訂單2400萬修正噸的41.6%艘儒。報(bào)告指出聋伦，中國船廠大約有800萬修正噸將延期至2012年交付，與之配套的融資安排亦受到影響界睁。
　　韓國的船廠經(jīng)過不斷爭取和反覆與船東談判較量觉增，仍保持手持訂單規(guī)模兵拢，2011年在累積訂單總規(guī)模2400萬修正噸中，交付了800萬修正噸逾礁，只有300萬修正噸交貨期推遲说铃，另有500萬修正噸是實(shí)質(zhì)性被取消。目前栗柴，手上累積仍有1100萬修正噸碟荐。
　　報(bào)告詳細(xì)介紹去年全球建造船型分類情況，指出干散貨船受到衝擊情況最明顯憎材，計(jì)劃去年交付的干散貨船共3200萬修正噸未蚕，但實(shí)質(zhì)只交付了2250萬修正噸。在取消的950萬修正噸之中投墩，其中占800萬修正噸交貨期將推遲辛啰。真正被取消的船舶是150萬修正噸。

　　油輪交付1150萬修正噸
　　按船型來分析彰畅，去年油輪按計(jì)劃應(yīng)交付量1900萬修正噸迂奋，但真正交付只占1150萬修正噸，未有安排交付的750萬修正噸之中潜路，450萬修正噸被重新安排延遲交付向膏，另外300萬修正噸已被取消。

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