3月14日，亞太海事展在新加坡舉行，今年年初以來，BDI指數(shù)從1700點一路下行师脂，盡管近期有所回升，但仍在低位徘徊江锨。航運市場的低迷吃警，令造船業(yè)倍受折磨。

　　2012年1月份啄育，全球新接訂單為199萬載重噸汤徽，同比下滑71.1%娩缰，環(huán)比下滑36.5%。這是兩年來單月新接訂單量首次跌破200萬載重噸谒府，也是全球船市5年來最差的開年數(shù)據(jù)拼坎。中國船廠1月份只接獲9個訂單，總噸位僅26萬載重噸完疫，環(huán)比大幅下滑54.4%泰鸡、同比下滑79.1%，是自2009年6月來單月最低值躯饿。而剛剛過去的2011年障翼，中國新接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%犯弯，統(tǒng)計范圍內(nèi)有約1/3的企業(yè)沒有接到訂單谚茅。

　　與此同時，國內(nèi)勞動力成本不斷上升意澡，人民幣匯率昙椭、原材料和設(shè)備價格波動加大，預(yù)付款下降蒜丙、銀行房貸收縮等等因饥，都進一步加大了造船業(yè)的壓力。

　　企業(yè)難以為繼

　　去年我們這里100多家船廠大約四成都沒接到新訂單溯童，靠吃余糧请立，大部分只能撐到今年下半年。在當?shù)厍蟛觯_工不足的風(fēng)險已經(jīng)浮現(xiàn)捐憔，一些船廠選擇將工人放假，船臺曬太陽迫筑。甚至有些企業(yè)無法支撐宪赶，自去年開始造船企業(yè)破產(chǎn)的消息不斷傳出：去年10月，寧波2家地方船廠恒富船業(yè)铣焊、藍天造船被依法宣告破產(chǎn)逊朽，近期舟山恒宇造船又進入破產(chǎn)重整程序罕伯。

　　得益于金融危機爆發(fā)前船市空前興旺曲伊，大多船舶企業(yè)抓住機遇承接了大量價格較高的訂單，船舶交付期延續(xù)到2011年和2012年追他，從而支撐了去年經(jīng)濟指標保持穩(wěn)定坟募。預(yù)計2012年，全國造船完工量將會小幅下降邑狸，新接訂單不會有明顯起色懈糯，手持訂單將持續(xù)減少涤妒，造船業(yè)靠“吃老本”已難以為繼。

　　而且赚哗，目前的新船價格比金融危機前降低了1/3以上她紫，首付比例也從原來的40%降到20%。如此一來妈唯，不少船廠的現(xiàn)金流大大吃緊泣幼，財務(wù)壓力驟增∪己罚“現(xiàn)在造一艘船几垃，基本不賺錢，甚至虧本箭瘫，大家都在接單養(yǎng)工人劈狼，熬著⌒陕溃”浙江臺州楓葉造船廠的負責(zé)人說艺崔，以他們在造的3萬噸散貨輪為例，2008年上半年一艘可以賣到3億多元绵捡，2009年降到2.4億元真王，去年底報價1.7億元，現(xiàn)在可能只值1.6億元安揣。3年多時間街立，船舶銷售價降了一半多，但鋼材埠通、人工的成本卻一直在漲赎离。

　　雖然從統(tǒng)計看，由于造船完工量的增長端辱，2011年我國造船業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值和利潤總額仍保持了10%–20%的增速梁剔，但今年的情況可能惡化。

　　首先是2012年我國新接造船訂單不會有明顯起色舞蔽，而造船完工量也將小幅下降荣病。考慮到今年交付的船舶中高價船比例大幅下降渗柿，而勞動力成本上升个盆、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀，預(yù)計船舶行業(yè)主要經(jīng)濟指標將出現(xiàn)下滑朵栖。如此看來颊亮，造船企業(yè)在面臨以往的“交船難、接單難”之后，引來的將會是“盈利難”的挑戰(zhàn)终惑。

　　2012年將是決定中國造船企業(yè)生死的關(guān)鍵期沸根。受技術(shù)和規(guī)模限制，一些在造船高峰期新進入造船領(lǐng)域的企業(yè)在市場慘淡時將不得不退出造船行業(yè)诊拦。

　　行業(yè)面臨洗牌

　　航運業(yè)是個周期性的行業(yè)瘟百，潮起潮落都屬正常，只是這次低谷來得太猛烈了霹糜。有關(guān)專家認為散岩，航運運力和船舶建造能力的雙過剩是制約我國造船行業(yè)發(fā)展的最大障礙。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示辕洗，如果中國所有船企現(xiàn)有產(chǎn)能全部釋放的話萌圣，全球船舶訂單都給中國做也不夠分。在眾多船企老總眼中趋亡，產(chǎn)能過剩已成不爭的事實低海。而且中國造船業(yè)的產(chǎn)能過剩更多是表現(xiàn)在落后產(chǎn)能嚴重過剩。

　　現(xiàn)在造船行業(yè)過了低水平挪其、高利潤時期顿蝇，人力、原材料成本不斷上升什猖，造船要求越來越高票彪，市場卻沒有明顯改善的趨勢，很多中小船企拿不到訂單不狮，勢必導(dǎo)致新一輪的兼并重組降铸，行業(yè)面臨新一輪洗牌。

　　種種跡象表明摇零，資源和訂單正在向優(yōu)勢企業(yè)集中推掸。當今造船業(yè)有種說法，80%的訂單向20%的船企集中驻仅，剩下20%的訂單由80%的船企去爭搶谅畅。這是經(jīng)濟學(xué)中的“滾雪球效應(yīng)”，大型船企在資金噪服、技術(shù)毡泻、市場等方面的優(yōu)勢越明顯，它吸附訂單的能力就越強粘优。

　　除了企業(yè)的規(guī)某鹞叮化效應(yīng)，船舶產(chǎn)業(yè)向優(yōu)勢區(qū)域集聚的趨勢也越發(fā)明顯妆吱￠僭洌《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》也明確提出提升產(chǎn)業(yè)集中度，要將環(huán)渤海灣啃端、長江三角洲和珠江三角洲造船基地打造成為世界級造船基地寡络，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上。譚作鈞認為含口，隨著規(guī)氖霾螅化效應(yīng)的顯現(xiàn)，未來2–3年模皱，中國有一半船企將被淘汰出局恰避。

　　科技創(chuàng)新提高行業(yè)“含金量”

　　要應(yīng)對激烈的國際競爭，我國造船業(yè)必須推動行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化噪蒲，注重新技術(shù)運用和新船型開發(fā)获殉，提高造船業(yè)的“含金量”。業(yè)內(nèi)專家認為篙萧，造船行業(yè)的新一輪復(fù)蘇將是以新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開發(fā)為前提的轩鸭，隨著國際海事組織一系列新標準即將出臺，未來船舶設(shè)計制造向節(jié)能減排方向發(fā)展已經(jīng)成為趨勢漏设。

　　目前墨闲，已經(jīng)有一部分船企嘗試革新，滬東中華造船廠2011年新接美孚的4艘LNG船訂單郑口，這為其2012年的經(jīng)營奠定了基礎(chǔ)鸳碧。上海外高橋造船廠也在市場困境中謀求轉(zhuǎn)型升級，在2012年也將投入更多的精力在海洋工程裝備領(lǐng)域犬性，將有石油鉆井平臺新項目簽約瞻离。

　　在江蘇，很多企業(yè)尤其是中型船企負責(zé)人不約而同將錯位競爭作為了應(yīng)對挑戰(zhàn)的良策乒裆，他們認為琐脏，中小船企應(yīng)該發(fā)揮“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢，及時調(diào)整發(fā)展方向缸兔，避開競爭最激烈的地帶日裙，多發(fā)展化學(xué)品船、勘探船惰蜜、集裝箱船等特色船舶昂拂。

　　位于儀征的舜天造船主攻支線船、集裝箱船推讽，占據(jù)了較大的市場份額逻富。南通明德重工則將目標鎖定在汽車滾裝船、不銹鋼化學(xué)品船等特種船舶制造上路槐，公司新研發(fā)的能運載4300輛車的滾裝船國際領(lǐng)先拳刚，一推出就贏得了市場青睞朋井。前不久，又拿下6條3萬噸的不銹鋼化學(xué)品船楷首。

　　揚子江和新世紀兩家造船龍頭企業(yè)則對海洋裝備船表示出濃厚興趣韧仓。相比于普通船，海工船的利潤空間更大俘汹，屬于高科技船舶臊链。目前，海工船舶主要被韓國壟斷苇均，揚子江造船已投入七八億美元侄掠，準備在這一塊開辟新藍海。

　　總之溯鱼，在全球市場需求變化的形勢下钻哩，市場作用將使得我國造船企業(yè)的發(fā)展趨于技術(shù)競爭，這也將有利于我國造船行業(yè)的升級突破肛冶，由大變強憋槐。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享淑趾，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責(zé)阳仔，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布扣泊、編輯整理上傳近范，對此類作品本站僅提供交流平臺，不為其版權(quán)負責(zé)延蟹。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻评矩、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題阱飘，請第一時間告知斥杜，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權(quán)并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益沥匈！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn蔗喂。