國家工信部正式發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，2015年船舶工業(yè)銷售收入達到12000億元管跺，出口總額超過800億美元费就。《規(guī)劃》明確冷尉，“十二五”時期將是我國船舶工業(yè)由大到強轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段漱挎。

　　萬億規(guī)模

　　根據(jù)《規(guī)劃》提出目標，2015年我國船舶工業(yè)銷售收入達到12000億元雀哨，出口總額超過800億美元磕谅。這意味著我國船舶工業(yè)的銷售收入將在“十一五”的基礎(chǔ)上翻一番。

　　據(jù)悉雾棺，“十一五”期間我國船舶工業(yè)規(guī)劃主要指標全面完成膊夹，我國已經(jīng)成為世界最主要的造船大國。2010年我國造船完工量6560萬載重噸，躍居世界第一邀敲，國際市場占有率達43.6%恰印，完成工業(yè)增加值1662億元，增加值占工業(yè)總產(chǎn)值比重達24%珍媚，實現(xiàn)銷售收入超過6000億元瓢圈，船舶出口額突破400億美元。但是我國船舶工業(yè)仍將處于成長期尼布，與世界造船強國相比珊场，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距。

　　“十二五”期間朦舟，我國將進一步推動船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級畦未，打造環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地稽星，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升保铐，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，進入世界造船前十強企業(yè)達到5家以上褥民。培育5～6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業(yè)化分包商季春。海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達到2000億元以上，國際市場份額超過20%消返。形成若干具有較強國際競爭力的品牌修船企業(yè)载弄。

　　在船舶配套業(yè)方面，我國還將在“十二五”力爭使我國船舶配套業(yè)銷售收入達到3000億元撵颊，船舶動力和甲板機械領(lǐng)域形成5~10家銷售收入超百億元的綜合集成供應(yīng)商宇攻。主要船用設(shè)備制造技術(shù)達到世界先進水平，平均裝船率達到80%以上倡勇，形成一批具有知識產(chǎn)權(quán)的國際知名品牌產(chǎn)品逞刷，品牌船用設(shè)備裝船率達到30%以上。在船舶自動化和系統(tǒng)集成等方面取得重要突破妻熊。海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的配套率達到30%以上夸浅。

　　為此，我國將鼓勵船舶企業(yè)加大科研經(jīng)費投入扔役。支持企業(yè)加大對高技術(shù)船舶帆喇、海洋工程裝備及重點配套設(shè)備的研發(fā)。加強船舶產(chǎn)業(yè)政策與國家有關(guān)財稅亿胸、金融政策的銜接力度馁雏，充分利用出口退稅、重大技術(shù)裝備支持政策国产、技術(shù)改造支持政策等托俯，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級赠飞。

　　轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)

　　《規(guī)劃》指出，“十一五”期間妖恨，我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模實現(xiàn)跨越式增長，國際地位顯著提高绞艘，船舶安全足沥、綠色、環(huán)保要求全面提高妈削，先進造船國家加強技術(shù)封鎖轿跌，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整逮碾，市場競爭將更加激烈汪兢。管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后辞槐，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢掷漱。與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距榄檬。

　　當前卜范，世界經(jīng)濟增長速度減緩，全球船舶運力和建造能力過剩鹿榜，造船市場有效需求不足海雪，同時，國際市場對船舶安全舱殿、綠色奥裸、環(huán)保要求全面提高，先進造船國家加強技術(shù)封鎖沪袭，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘湾宙；世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加激烈冈绊。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠指出创倔，為達到《規(guī)劃》所確定的發(fā)展目標，未來我國船舶工業(yè)內(nèi)的重組兼并將成為趨勢焚碌，國有骨干企業(yè)有資金優(yōu)勢和政策支持却值，將成為未來并購的主體，而民營中小型船廠則會在消化過剩產(chǎn)能的過程中被逐漸整合和兼并散氧。

　　當前私闭，全球經(jīng)濟低迷導(dǎo)致航運市場陷入市場低谷，船舶需求不斷下滑睬嘿，這給中國的船舶制造企業(yè)帶來了不小的壓力宽用。同時闭榛，韓國、日本等造船強國在整體水平和技術(shù)實力上仍然領(lǐng)先于中國跌缩，將會對中國船舶出口形成很大的競爭壓力衍肥。而國內(nèi)船舶制造工業(yè)創(chuàng)新能力不強的弱點依然存在，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出雀肠，配套工業(yè)發(fā)展落后刀念，這些都將成為阻礙我國船舶制造工業(yè)發(fā)展的障礙。

　　業(yè)內(nèi)專家表示胁会，去年我國承接新船訂單量為3622萬載重噸贺潜，同比下降51.9%。由于我國船舶大部分用于出口施绎，海外市場需求疲軟對國內(nèi)船市造成極大沖擊溯革。而新船需求不足將繼續(xù)困擾中國船舶企業(yè)，造船企業(yè)接單難的形勢將更為嚴峻谷醉。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為致稀，未來三年，整個國際船市將呈下降趨勢俱尼，預(yù)計到2015年以后才會逐漸好轉(zhuǎn)豺裆。在殘酷的市場競爭下，優(yōu)勝劣汰号显，船舶工業(yè)開始步入整合時代臭猜。

　　為此《規(guī)劃》提出，國家將積極推進以大型骨干造船企業(yè)為龍頭的跨地區(qū)押蚤、跨行業(yè)蔑歌、跨所有制的兼并重組，優(yōu)化資源配置揽碘，發(fā)展擁有核心競爭力的國際一流企業(yè)集團次屠，提高產(chǎn)業(yè)集中度。促進優(yōu)勢企業(yè)通過兼并重組等方式擴大高端產(chǎn)品制造能力稀掠。

　　國家也鼓勵中小型造船企業(yè)面向細分市場實施差異化競爭拇蟋，向“專、精幽滤、特蓖搅、新”的方向發(fā)展，在優(yōu)勢領(lǐng)域形成特色和品牌哼沃。

　　《規(guī)劃》指出翩汰，未來我國船舶工業(yè)發(fā)展的重點方向是適應(yīng)國際造船新標準，加快推進散貨船床候、油船溃耸、集裝箱船等主流船型的升級換代湃足，不斷提高高技術(shù)、高附加值船舶的設(shè)計建造能力发惭。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬表示剂户，我國船舶企業(yè)應(yīng)在保持原有市場優(yōu)勢的同時，向高端進發(fā)罩锐。同時大力發(fā)展符合國際造船新標準奉狈、新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶。國家提出“十二五”末期唯欣，我國海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達到2000億元以上嘹吨，國際市場份額超過20%搬味。未來海洋工程裝備制造業(yè)將是船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個重要方向境氢。

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