這是一股從海外刮起的寒流馍上。

　　2012年2月1日丈蛇，直接反映國際間貿(mào)易狀況的波羅的海干散貨指數(shù)下跌61%裳岳，為1986年8月以來的最低值倒你。全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)受前所未有的寒潮。

　　數(shù)據(jù)顯示锡疗，2011年全國船廠新承接船舶訂單量3622萬載重噸鼓宿，同比下降51.9%，約有30%的企業(yè)沒有接到訂單基恩。

　　中國造船業(yè)坡循，在走過2008年巔峰后，現(xiàn)狀如何斤杏？開工不足肯拨、企業(yè)破產(chǎn)、老板跑路、產(chǎn)能過剩的背后雪猪，生機(jī)何在栏尚？本刊以浙江、江蘇只恨、福建三地為觀測點译仗，力圖呈現(xiàn)中國造船業(yè)困境求生的冰山一角。

　　浙江：造船造成船東

　　高成本的民間融資和低端的制造水平官觅，讓浙江中小船企無法承受風(fēng)浪的沖擊

　　2月23日纵菌，浙江省寧波白峰小鎮(zhèn)沿海，高聳的船塢兀然而立休涤，散亂的堆場擺著一堆船用鋼材咱圆，工人宿舍一片蕭瑟。

　　這是恒富船業(yè)的造船基地功氨。從去年夏天以來序苏，這里就已經(jīng)停工。2011年10月下旬捷凄，寧波北侖區(qū)法院按《企業(yè)破產(chǎn)法》規(guī)定忱详，裁定終止恒富船業(yè)以及藍(lán)天造船公司的重組程序，并依法宣告兩家公司破產(chǎn)借睬。

　　在此之前阿座，恒富船業(yè)曾多次謀求重組機(jī)會，希望擺脫危局歼取，但巨額債務(wù)和慘淡的行情醋咒，讓一切努力都無力回天。

　　無獨(dú)有偶踱措，2月上旬，溫州傳出浙江東方造船集團(tuán)董事長陳通考因資金鏈斷裂而跑路的消息央改。船運(yùn)業(yè)蕭條毕嘹，產(chǎn)能過剩，融資成本過高仑锥，纏繞著剛剛起步的中小船企沸幅。

　　明星企業(yè)倒下

　　倒下的東方造船和恒富船業(yè)，都曾是當(dāng)?shù)氐拿餍瞧髽I(yè)德州。

　　樂清的東方造船集團(tuán)曾給當(dāng)?shù)氐氖挆l船舶制造行業(yè)注入一支強(qiáng)心劑聪弊。2011年8月，在造船行業(yè)大蕭條的背景下窝革，東方造船集團(tuán)在倫敦證交所AIM(倫敦證券交易所的第二板交易市場)掛牌交易购城，成為首家在AIM上市的中國造船公司。

　　作為浙江民間造船的崛起地虐译，浙江樂清曾給中國民間造船業(yè)帶來眾多榮譽(yù)瘪板，東方造船曾是這一行業(yè)的佼佼者吴趴。

　　在2006年，浙江樂清的灘涂上侮攀，到處可以看到龍門吊锣枝，入夜后海灘上燈火通明，電焊光徹夜閃爍兰英。但這一切隨著2008年國際金融危機(jī)成為往事撇叁。

　　據(jù)樂清市船舶行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年樂清市在建船舶75艘畦贸，上水33艘 税朴，產(chǎn)量36.4467萬載重噸，總產(chǎn)值30.2億元家制。這個數(shù)據(jù)與2009年相比正林，總產(chǎn)值下降了16億多元(2009年樂清市在建船舶91艘，上水53艘裕消，產(chǎn)量70.2萬載重噸桃铛，總產(chǎn)值46.6億元)。而2011年顶怠，樂清全市新接訂單29艘(約80萬載重噸)假磺，只集中在10多家企業(yè)手中，其他10家企業(yè)幾乎沒有訂單腻学。

　　大背景是努扶，全球的造船行業(yè)逐漸下滑。據(jù)行業(yè)分析券妹，2012年1月份晦了，全球新接訂單為199萬載重噸，同比下滑71.1%啰氏，環(huán)比下滑36.5%普统。這是兩年來單月新接訂單量首次跌破200萬載重噸，也是全球船市5年來最差的開年數(shù)據(jù)赘双。

　　在中國埋村，1月新接訂單26萬載重噸，環(huán)比下滑54.4%祝峻、同比下滑79.1%魔吐，是自2009年6月來單月最低值。

　　陳通考的跑路莱找，也從一個側(cè)面顯現(xiàn)浙江造船業(yè)的行業(yè)風(fēng)險：高成本的民間融資和低端的制造水平酬姆，讓浙江中小船企無法承受風(fēng)浪的沖擊。

　　2月16日，人在新加坡的陳通考主動給樂清常務(wù)副市長李銀巧打了電話轴踱，在電話中症脂，他明確表示，東方造船公司方面有兩種打算：“第一淫僻，想進(jìn)行企業(yè)重組诱篷，正在跟韓國和香港的公司談重組，打算把部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓雳灵，讓新的資金注入棕所。第二，要加大生產(chǎn)力度悯辙〉毓福”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，東方造船可以算是浙江中小造船行業(yè)危機(jī)的一個典型案例预署。

　　樂清市常務(wù)副市長李銀巧接受媒體采訪時尊伟，曾列出東方造船陷入危機(jī)的四點原因：第一，造船業(yè)近幾年來出現(xiàn)整體低迷趨勢聂歹，行業(yè)不景氣野疟；第二，投資過大也是造成東方造船集團(tuán)資金困難的一個重要原因乘步。2008年廷碴，東方造船集團(tuán)在安徽投資了7億多元，將近2000多畝地榨降。同年就用，東方造船集團(tuán)制造的6艘石化船的船主棄船，根據(jù)當(dāng)時簽訂的合同扇牢，所有款項要全退霉处，加上造船的費(fèi)用，涉及了7億到8億元的資金牍懂；第三鸵隧，為海外上市投入了較多的資金，而且海外上市資金的回籠有一定的期限意推，使得融資不能馬上回籠；第四珊蟀，銀行的高利率也給企業(yè)帶來了一定的負(fù)擔(dān)菊值。

　　從目前公布的數(shù)據(jù)來看，東方造船集團(tuán)現(xiàn)有資產(chǎn)約11億元育灸，銀行負(fù)債9億多元腻窒，而為了在英國上市，這期間花費(fèi)資金近1億元，目前負(fù)債約10億元儿子。

　　造船造成船東

　　2月23日瓦哎，在北侖白峰小港鎮(zhèn)，四川籍民工劉先銀打算到建筑工地尋找工作柔逼，他是一名船廠的電焊工蒋譬，在過年后一個月才回到白峰，現(xiàn)在還沒有找到工作愉适。

　　“以前行情好的時候寓蔼，老板恨不得讓我們24小時加班，工資也能達(dá)到7000多元一個月韩艾，現(xiàn)在工資都沒得發(fā)了筛六。”他很沮喪地看著遠(yuǎn)處的龍門吊吭芯。

　　在北侖法院宣布恒富船業(yè)破產(chǎn)前通溜，恒富一直在尋求資金和重組，希望能繼續(xù)做下去兰歼。但低迷的航運(yùn)市場行情讓重組的希望破滅溪毕，寧波一位經(jīng)濟(jì)界人士告訴本刊記者，恒富企業(yè)擴(kuò)張?zhí)旖玫冢谄飘a(chǎn)時遍沟，形成債務(wù)30多億元，實際資產(chǎn)10多億元浑擎，屬于嚴(yán)重的資不抵債倚务。恒富的主要債權(quán)人是銀行，不牽扯民間借貸沼死。

　　資料顯示着逐，恒富船業(yè)業(yè)務(wù)包括造船、修船和海運(yùn)意蛀，年造船能力100萬載重噸左右耸别，2009年產(chǎn)值5.5億元。

　　恒富船業(yè)崛起于2007年县钥，當(dāng)年6月秀姐，恒富船業(yè)與德國康蒂公司簽下包括4艘7.5萬噸系列散貨船、合同金額約1.6億美元的一筆大單若贮，這是當(dāng)時浙江省單船噸位最大省有、合同價最高的訂單。

　　在浙江造船界谴麦，有一種自嘲的說法：造船造成船東蠢沿。從2005年起伸头，船運(yùn)市場火熱，運(yùn)費(fèi)高漲舷蟀，一些船運(yùn)企業(yè)迫切需要船只恤磷，于是催生一批中小造船企業(yè)的冒險造船計劃。這些造船企業(yè)在未取得訂單的情況下戈勾，根據(jù)市場的需求绷煎，造一些5000噸左右的普通型散裝貨船，一邊造一邊尋求買家元八，在找到買家后玻桶，快速交貨。

　　寧波某投資公司老總沈國軍告訴本刊記者聪萨，在2006年假盼，浙江臺州不少造船企業(yè)在省內(nèi)尋求資金借貸，月息達(dá)4%盘另，一些投資公司也入股造船行業(yè)惋探。由于船塢的建造，需要征用灘涂巩荧，一些船企甚至為了搶灘涂大打出手抗海。

　　2008年國際金融危機(jī)來襲，航運(yùn)企業(yè)紛紛要求緩交船只或者干脆違約棄船福耐。包括恒富船業(yè)和東方造船在內(nèi)葫羡，很多船廠遭遇到船只棄單現(xiàn)象。

　　據(jù)公開資料介紹昌罩，東方造船曾在2009年遭遇撤單之后哭懈，決定自己做船東，建立起一個由7艘化學(xué)品輪組成的船隊茎用，從韓國向中國運(yùn)送工業(yè)物資遣总。在2011年，宣布在倫敦上市意向的同時轨功，東方造船還發(fā)布了一項聲明旭斥，聲明中表示其將繼續(xù)利用自有船只開展業(yè)務(wù)。

　　沈國軍投資的船廠也因為船東棄船古涧，剩下一艘4000噸的散裝貨船垂券。“現(xiàn)在船就停在舟山港羡滑，每年還要花100多萬元去保養(yǎng)圆米，如果再這樣下去，也只能去注冊一個公司跑海上運(yùn)輸了啄栓÷μ”沈國軍說。

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　　轉(zhuǎn)型升級之難

　　“東方造船謀求上市并沒有錯”卜判，一位浙江造船業(yè)的人士告訴本刊記者仔省，很多資本已經(jīng)對造船行業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣，只是在如今慘淡的行情下众攻，不愿意伸出收購之手红集，資本表現(xiàn)得比較謹(jǐn)慎。

　　上述人士表示条稍，資本不敢收購船企判懒，還是從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度考慮，因為陷入困境的造船企業(yè)大多從事散裝貨船的制造悟惰，屬于低端的船舶刀雳，缺少技術(shù)含量。

　　寧波市船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長胡仁祥告訴《望東方周刊》估曾，相比浙江其他地方粪世，寧波造船行業(yè)整體形勢還比較平穩(wěn)，一些低端的船企正在尋求轉(zhuǎn)型黔章⌒踩“現(xiàn)在有訂單就做，利潤低也沒關(guān)系压语，生存下去是第一位的啸罢，只有不停地生產(chǎn)，才能留住技術(shù)工人胎食，在回暖的時候取得先機(jī)扰才。”

　　一些有眼光的浙江造船企業(yè)早已經(jīng)轉(zhuǎn)型斥季。2012年1月训桶，在寧波奉化的太平洋集團(tuán)浙江造船有限公司的船塢上，兩艘高端海洋工程船下水試航酣倾，成為行業(yè)重大新聞舵揭。

　　浙江造船有限公司副總經(jīng)理黃楓元告訴《望東方周刊》，這種高端的海洋工程船的設(shè)計和建造以前基本都集中在歐美躁锡，其首制船由中國的造船廠建造午绳，還是破天荒的第一次。

　　黃楓元說映之，這兩艘船的造價分別是6400萬美元和8000萬美元拦焚，專門服務(wù)于海洋勘探工作，是海洋油氣開采方面急需的船只颜要，代表著海洋工程船制造的一個比較高的水平荣吻。

　　高技術(shù)含量的船只哭夺，也給浙江造船帶來巨額的利潤⊙毫桑“以造船需要的鋼材來算卷撞，造一艘普通散貨船的用鋼量要1.9萬噸，船價只有3000多萬美元饵忙，現(xiàn)在造海工船盐文，只需要3000噸鋼材，船價能賣到7000多萬美元岖疲∮剿ぃ”

　　據(jù)浙江造船的資料，2011年度极阴，浙江造船產(chǎn)值超過52億元人民幣昙百，其中海工船占據(jù)了80%，而且隨著海洋工業(yè)的發(fā)展钥屈，這一訂單還在繼續(xù)增加悟民。本刊記者了解到，由于海工船是高科技船只篷就，西方船東并不希望給中國企業(yè)生產(chǎn)射亏，怕失去定價的主動權(quán)。

　　與國內(nèi)一些崛起的船企相比竭业，浙江造船最穩(wěn)定的是技術(shù)人才隊伍智润。“轉(zhuǎn)型是綜合性的未辆，資金窟绷、定位和技術(shù)等，缺一不可咐柜，像浙江造船兼蜈，有著十多年的高檔船生產(chǎn)工藝，技術(shù)工人和研發(fā)隊伍都比較穩(wěn)定拙友，因此能快速轉(zhuǎn)型为狸，并取得收益，但是其他小船廠可能會比較難一點遗契〕舨玻”胡仁祥說。

　　南通：中國“船谷”無米可炊

　　“我們的勞動力價格僅僅為日本的十分之一膊编、韓國的六分之一栏赋，不過低效率和管理不善，影響著低廉的勞動力價格轉(zhuǎn)化為實際優(yōu)勢尸钢∠神茫”

　　《瞭望東方周刊》記者錢賀進(jìn) | 江蘇南通報道

　　龍年春節(jié)剛過去妄由，離長江入海口不遠(yuǎn)的長青沙島上空天色陰沉插凳，沒有半絲風(fēng)颓蛀，根據(jù)天氣預(yù)報，這里正孕育著2012年的第一場雪姥胳。

　　中午，江島西北角好啸，二十多位戴著藍(lán)色安全帽贵健，身著灰色工作服的造船工人，褪下手套渊季，聚在一塊朋蔫。他們操著當(dāng)?shù)卦掗e聊著，等待開飯却汉。這個角落是南通長青沙船舶工程有限公司的造船工地驯妄。

　　工人們身后是一艘龐大的35200噸散貨船，1月6日動工后合砂，已經(jīng)造出了半截船身青扔。這個來自香港的訂單是南通長青沙船舶工程有限公司2012年接的第一個訂單。

　　總經(jīng)理王志南剛下班翩伪，走出辦公樓時微猖，看上去臉上有些疲憊。他指著紅黑相間的船身缘屹，憂心忡忡地告訴《望東方周刊》：“這艘船明年6月交船凛剥，從去年下半年，就沒接到訂單轻姿，今年年底很可能無米可炊了犁珠。”由于工地不算太忙祷骂，回家過年的外地工人們還沒歸廠雇牍。

　　去船廠的客人少了

　　伴隨著世界造船中心的東移，近些年觅氢，位于長江入罕π粒口北翼的南通，船舶工業(yè)發(fā)展迅速虐恋。到2007年枕泽，南通的造船量已經(jīng)占到了中國的六分之一。

　　2008年馒符，南通市副市長沈振新面對媒體時掰站，曾表示宏湾，“和美國‘硅谷’作比，中國‘船谷’就是南通的定位”涧谓。

　　南通的船企主要集中在崇川區(qū)旋稚、如皋市和啟東市，長青沙島就在如皋市的港區(qū)瑟捺。在如皋港區(qū)管委會辦公室主任丁建記憶中奕枝，上世紀(jì)80年代末，這個總面積23.5平方公里的江島還十分冷清瓶堕，處在茫茫蘆葦蕩的環(huán)抱之中隘道，僅有幾條土路和高高的圩岸。

　　如今郎笆，抬眼望去谭梗，沿江一線遍布造船廠的橘色龍門吊，島內(nèi)則是一排排新修的船廠小區(qū)宛蚓〖つ螅“這里共有32家船舶企業(yè)，給4萬多人創(chuàng)造了就業(yè)崗位凄吏≡毒耍”丁建說，“光是熔盛重工一家就有3萬多人竞思”硪辏”這是中國最大民營造船廠娇斩。

　　長青沙島水深勢穩(wěn)悲组，有兩座大橋連通江北。北岸48歲的村民張志強(qiáng)倚著一輛銀色小車抛惶，舞著手向《望東方周刊》回憶前兩年船廠的繁榮景象：“都深夜了嚎脖，整個島岸還燈火通明鬼痹，龍門吊像油田里的磕頭機(jī)一樣，不停地作業(yè)勤鼓￠哦郑”

　　2009年，由于來去船廠的人流量大涎舔，原本打工的張志強(qiáng)干脆買了輛比亞迪甲盘，開始運(yùn)送客人∠ィ“當(dāng)時基本上每天可以掙300多塊臣镜。”

　　進(jìn)入2011年，全球干散貨洁馒、原油贾悬、成品油、集裝箱運(yùn)價指數(shù)急劇下跌柱锹，全球航運(yùn)市場一片蕭條哪自。

　　張志強(qiáng)的生意也受到了影響，“現(xiàn)在禁熏，去船廠的客人少了壤巷，年前開始沒什么生意了，一天只能掙30幾塊錢匹层。我不少在船廠做焊工的朋友隙笆，也都回家找事做了∩ぃ”

　　訂單銳減 船東變得挑剔了

　　熔盛重工一位內(nèi)部員工告訴《望東方周刊》：“往年年底，公司都會在停車場辦一次隆重的文化藝術(shù)節(jié)瘸爽，去年到現(xiàn)在一直沒辦您访。”《望東方周刊》記者試圖聯(lián)系這家世界第七大船企剪决，了解其企業(yè)現(xiàn)狀灵汪，企業(yè)告知是上市公司緘默期，沒有接受采訪柑潦。

　　作為船企老板姆赔，王志南直接感受著行業(yè)低谷的壓力：“去年還接了5個單子，今年只接了一個梯俘，偶爾也接到訂單電話豆凛，但船東多在尋找抄底機(jī)會，那些單子接了也要虧損很多霎挚「撞眨”

　　這兩天，王志南一直在醞釀裁員的事骗早，他計劃裁掉20%的本工把意，因為本工一般都是本地人，用工成本比較高爪撤。

　　“外包工還是比較緊張的绿捶，現(xiàn)在在中西部和在沿海打工的收入差距縮小，不少人不愿意出遠(yuǎn)門了网燃，招不到人啊婆精。”王志南說。

　　長青沙島上的另一家船企江蘇海通海洋工程裝備有限公司也面臨著勞動力不足怜俐。公司行政部副部長崔建新說：“我們八小時加班每小時都增加了20元錢身堡，人還是不夠，一些工人辭職了又回來的拍鲤，我們都全盤接收贴谎。”

　　在南通另一船企集中地崇川區(qū)季稳，一位不愿透露姓名的政府人士透露：“我們區(qū)是重災(zāi)區(qū)擅这，去年還有單不敢接，今年已經(jīng)無單可接了景鼠≈亵幔”當(dāng)?shù)財?shù)家船廠老板都向《望東方周刊》坦言，他們正面臨著來自船東的壓力铛漓。

　　崔建新說：“船東變得挑剔了溯香，不愿意接船。船在我們手里一天浓恶，就多一天港口兔堤常靠費(fèi)、管理費(fèi)沙涎「荡龋”

　　一個不容忽略的現(xiàn)實是，早在2009年疼磺，工信部就曾發(fā)出警示碘淘，我國造船行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，造船業(yè)已成為一些銀行“有保有壓”中“壓”的板塊款腥。

　　信貸緊縮使得一些民營造船企業(yè)資金鏈繃緊惰采。年前，啟東市惠萍鎮(zhèn)上兩家船企遭遇財務(wù)困難靶姻。啟亞船務(wù)申請破產(chǎn)褒述；惠港造船發(fā)不出員工工資，啟東政府介入重組怀拨。

　　一位欲討要工資的惠港員工透露逃窜，惠港出現(xiàn)兩起棄船現(xiàn)象，噸位都不小妒槐。所謂棄船止骨，是船東在與船企簽訂造船協(xié)議并且支付定金后，放棄約定不再要船吮铭，相應(yīng)地也就損失全部定金的行為时迫。

　　來自資金鏈上的壓力越來越大，南通一位船企老板將一本《港口建設(shè)費(fèi)征收使用管理辦法》扔在茶幾上，對本刊記者說：“過段時間掠拳，就有些收費(fèi)條例找上門癞揉。”

　　盡管船企老板們?yōu)辇埬昵熬搬葆宀灰涯缗罚绺薷蹍^(qū)管委會副主任陳飛說：“目前喊熟，如皋港尚未出現(xiàn)外地所說的船企關(guān)門、老板改行的現(xiàn)象姐刁〗媾疲”

　　他的辦公室就設(shè)在島上一個新修的長青社區(qū)里。在這個寒冬里聂使，他三天兩頭往船廠跑壁拉，開會，了解情況柏靶，給企業(yè)提供信息弃理。

　　“市場的事交給市場”

　　近日韓國媒體報道，韓國造船業(yè)船舶接單量雄踞世界第一铛田，這是自2008年以來時隔3年超越中國桑趴，重新當(dāng)上世界造船業(yè)的龍頭老大。韓國2011年獲得全球的一半以上的船舶訂單逻盅，訂單總額超過中國。

　　當(dāng)前琢账，亞洲是世界造船業(yè)的中心阻羞，中、日蟆蔫、韓三國造船占世界造船總量的九成以上忘拧，三國造船業(yè)的競爭力對比一直頗受外界關(guān)注。

　　王志南40多年前就已經(jīng)進(jìn)入南通的船廠凿芦，從學(xué)徒一步步做到國企負(fù)責(zé)人溃擒，直到1999年辭職創(chuàng)辦屬于自己的造船廠。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)铝框、中集公司叮洋、新加坡吉寶、日本川崎重工褒侧、美國高盛等重頭企業(yè)紛紛落戶南通良风，給了這位老船人獨(dú)特的觀察視角。他認(rèn)為：“中國的造船業(yè)與韓闷供、日差距不小烟央。最大的差距是觀念，韓、日追求精益求精疑俭，執(zhí)行著十分嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)粮呢，而我們執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)有隨意性；韓钞艇、日有著很好的設(shè)計深度啄寡，在高附加值船舶市場上，擁有絕對優(yōu)勢香璃；中國從業(yè)人員素質(zhì)不如韓这难、日，韓葡秒、日從設(shè)計者到一線工人有著統(tǒng)一的制造理念躲窜。”

　　不過捺膳，中國造船業(yè)也有著自身的優(yōu)勢咧笔。王志南認(rèn)為，雖然說造船業(yè)屬勞動诵两、資金垂票、技術(shù)三要素密集型的行業(yè)，其實最根本的優(yōu)勢還是勞動力價格渔茉。

　　“我們的勞動力價格僅為日本的十分之一育需、韓國的六分之一，不過低效率和管理不善牡违，影響著低廉的勞動力價格轉(zhuǎn)化為實際優(yōu)勢阎揪。”王志南說蛛最。

　　國際海運(yùn)的持續(xù)低迷海庆，會給中國的造船大省江蘇造成怎樣的沖擊？近日磨镶，有媒體預(yù)測溃蔫，前期擴(kuò)張過猛的江蘇造船業(yè)將在2012年內(nèi)重新洗牌，到年底現(xiàn)有的2000多家造船企業(yè)可能會有一半左右被市場淘汰琳猫。

　　船舶行業(yè)不景氣伟叛，民營船企應(yīng)該如何面對？南通潤邦海洋工程裝備公司總經(jīng)理陸建認(rèn)為沸移，嚴(yán)峻的形勢將為江蘇造船企業(yè)帶來重新洗牌和整合的好機(jī)會痪伦。由于目前大多數(shù)造船企業(yè)都面臨資金短缺，融資能力和自身實力將是造船企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵雹锣。

　　南通長青沙船舶工程有限公司具備了一定的抵御風(fēng)浪的能力网沾，王志南告訴本刊記者癞蚕，他拿出了兩套方案“過冬”。

　　“我們計劃在細(xì)分市場做做文章辉哥，因為我們廠制造海工維護(hù)船還是很有競爭力的桦山。另外要維護(hù)一支核心團(tuán)隊，利用這個時期派員工去日本培訓(xùn)醋旦，以期提高造船品質(zhì)和效率恒水。”王志南對此很有信心俗耗。

　　而江蘇海通海洋工程裝備有限公司的打算是姑郊，少接整船訂單，多接船舶分段制造的業(yè)務(wù)缝聋×烟牛“困難時期，大船廠為節(jié)約成本愿意將船舶分段承包废徙，我們老板入行很早紧贪，有承包渠道【艨祝”崔建新說藤该。

　　這家船企并不打算裁員∩窭“我們要把工人養(yǎng)起來里状，渡過危機(jī)，等船市回暖后吩捞，讓船東們知道我們的實力别肄。”崔建新手頭上忙的是交惯，去找港區(qū)醫(yī)院負(fù)責(zé)人，商量在廠區(qū)給員工開設(shè)醫(yī)務(wù)室的事穿仪。

　　王志南等船企負(fù)責(zé)人也期待政府能給予政策上的支持：“政府應(yīng)有個統(tǒng)一的政策導(dǎo)向席爽，組織企業(yè)應(yīng)對來自韓國的競爭，在行業(yè)預(yù)期啊片、金融政策上給予企業(yè)指導(dǎo)和支持只锻，這些也都是韓國政府曾經(jīng)做過的。另外紫谷，市場的事交給市場齐饮，給企業(yè)一個公平的競爭和融資環(huán)境◇宰颍”

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　　福建：七成船企面臨停產(chǎn)

　　70%的船企保持低水平生產(chǎn)祖驱、手持少量訂單握恳，或者陷入開工不足和停產(chǎn)的困境。這70%捺僻，幾乎囊括占該省船舶工業(yè)總產(chǎn)值三分之二左右的民營船企

　　《瞭望東方周刊》記者謝正龍 | 福建福州乡洼、泉州報道

　　2012年陽歷年剛過，泉州斗尾港海岸線上嚼讹，寒風(fēng)凌冽扛焊。兩艘即將完工的船舶停在船塢，周圍難覓人影脊腺。

　　坐在工棚里的龍廣華崎绽，正忙著用電腦幫項目部的農(nóng)民工訂火車票≤栽埃看著他們陸續(xù)離開宅殿，手頭也沒有多少活干，他也開始盤算著哪天跟“老大”請假茵窃，然后回家依矿。

　　2008年大學(xué)一畢業(yè)就進(jìn)入中交一局的他，被派到泉州船廠項目工作漏北。

　　“泉州船廠目前沒有定單范蛉，修造船的活也不多《媾＃”龍廣華告訴《望東方周刊》份噪，2011年12月底泉州船廠修了一艘30萬噸的船舶，另外有兩艘船舶即將完工援制，但正處于“慢慢走”的狀態(tài)戏挡。

　　“現(xiàn)在業(yè)主差我們錢，我們差分包商錢晨仑，一層一層欠下去褐墅。2008年到現(xiàn)在，泉州船廠欠了我們幾千萬洪己，我們好幾個月工資到現(xiàn)在還沒有發(fā)妥凳。”龍廣華說答捕。

　　據(jù)中交一局該項目部人士透露逝钥，2008年中交進(jìn)駐泉州船廠的時候，拿了20億元的合同拱镐，是“帶著很大希望來的”艘款，現(xiàn)在做了“不到一半”。

　　100多公里外的另一個船廠——位于閩江口岸的冠海造船廠沃琅，同樣面臨困境哗咆。

　　在該廠大門口搂物，仍能聽到機(jī)器轟鳴。該廠一位負(fù)責(zé)人說有兩艘船交接在即侍肯，并表示“我們的情況還不錯姥咖，沒有出現(xiàn)困難∩矸福”

　　附近的館頭鎮(zhèn)上碟灾，曾在該廠工作過的四川人張貴虎說，“估計不少農(nóng)民工回去過春節(jié)就不會回來了动娄，廠里工資低倾秤，有時還發(fā)不出工資。我認(rèn)識的幾個山西分包商篓疚，在這做了幾個月就不想干了衬朗。”

　　僅完成規(guī)劃的一半

　　福建海岸線達(dá)3324公里掂演，居全國第二捧贺，并且有悠久的船政文化。早在2004年初栓拜，福建省便提出了建設(shè)海洋大省的設(shè)想座泳，打造廈門、馬尾幕与、泉州挑势、福安四大造船基地。

　　2006年到2008年啦鸣，中國造船業(yè)受到資本熱捧潮饱。在我國主要造船基地，國有資本和民間資本競相登場诫给，上馬了一大批大型造修船項目香拉。

　　2009年12月，福建省發(fā)布了《船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實施方案》中狂，提出到2011年缕溉，福建船舶工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到400億元，年均增長26%吃型。

　　2010年9月份，福建出臺的《泉州市船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實施意見》僚楞，提出“到2010年勤晚，全市船舶產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值30億元，比增420%闽芳；到2011年倘粮，全市船舶產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值60億元扑详，比增100%，兩年平均增長222%乱一√榱簦”

　　“當(dāng)時泉州船廠有好幾個大的施工單位，底下還有很多分包商之搅，包括生產(chǎn)唁返、焊接等環(huán)節(jié)。由于船廠大規(guī)模建設(shè)丹叨，周圍村子也一下子被帶動起來辨迷。”龍廣華說洁乏。

　　2008年下半年袁暗，金融危機(jī)波及而來，泉州船廠一時陷入停工或者半停工的狀態(tài)倍试。2009年整一年里讯屈，龍廣華所在項目部基本沒多少事情。直到2010年县习，才開始有好轉(zhuǎn)涮母。

　　而泉州市外經(jīng)貿(mào)局裝備與信息產(chǎn)業(yè)管理科孫振漢也告訴本刊記者，相比當(dāng)時規(guī)劃的60億元准颓，2011年泉州船舶生產(chǎn)總值“總共不到5個億”哈蝇。

　　福建省船舶出口基地商業(yè)協(xié)會秘書長林奮飛告訴《望東方周刊》，2011年泉州市的造船業(yè)出口情況不是太好攘已，2011年上半年基本沒有出口炮赦，下半年5000多萬美元。次年出口額不容樂觀样勃。

　　據(jù)福建船舶工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計資料吠勘，該省2011年船舶工業(yè)生產(chǎn)總值為221億元，僅為當(dāng)時規(guī)劃的一半峡眶。

　　福建省船舶工業(yè)協(xié)會秘書長黃祥順表示剧防，福建沒有出現(xiàn)江浙地帶的大規(guī)模擴(kuò)張，沒有像后者那樣出現(xiàn)“先造后賣”的現(xiàn)象骡榨，而是有訂單就做爹舱，產(chǎn)能過剩的問題并不突出。

　　目前福建與國內(nèi)先進(jìn)造船省份相比寻僧，還存在較大差距皿遏，規(guī)模總量小堪渠、起點低丧忍、企業(yè)分散半泪、產(chǎn)業(yè)集中度差，發(fā)展相對滯后参挨。2011年全省船舶造船量效勺、工業(yè)產(chǎn)值和手持訂單等僅占全國的3%左右，居全國第六位亮蜓。

　　骨干船企較穩(wěn)定

　　對于部分船企出現(xiàn)資金緊張的現(xiàn)象嘉容，黃祥順對《望東方周刊》并不否認(rèn)，“像冠海造船廠囊祝，雖然生產(chǎn)任務(wù)飽和殉酬，但流動性資金短缺，金融系統(tǒng)只收貸不放貸伞辛，資金鏈幾乎斷裂烂翰。”

　　他表示蚤氏，船企目前面臨的最大問題是融資困難：一方面船東拖欠資金甘耿，另一方面銀行緊縮信貸，支持力度不夠竿滨。

　　林奮飛說佳恬，以前船東是按“里程碑”式付款，2008年上半年造船業(yè)比較好的時候于游，到交船前付80%的款項毁葱，但到現(xiàn)在，這個比例已經(jīng)下降到40%贰剥，甚至30%倾剿。

　　此外，部分船東撤單的情況也有發(fā)生蚌成，在福安地區(qū)前痘，有關(guān)于訂單和交付問題的官司現(xiàn)在還在打。

　　“船舶業(yè)‘寒流’一說要分開來看”秕刊，黃祥順表示崎爽，福建船舶業(yè)發(fā)展比較穩(wěn)定，規(guī)模以上的骨干船企手持訂單較多腮德，生產(chǎn)任務(wù)可以安排到2013年到2014年摹撰。

　　“福建的骨干船企，2008年到2010年呈兩位數(shù)增長枫技，2011年還是呈增長態(tài)勢行翘，估計2012年要走弱，甚至2013年到2015年都是如此〈呔猓”林奮飛說。

　　其他70%的船企保持低水平生產(chǎn)芋妻、手持少量訂單孵熏，或者陷入開工不足和停產(chǎn)的困境。這70%昭礁，幾乎囊括占該省船舶工業(yè)總產(chǎn)值三分之二左右的民營船企捺氢。

　　就在2011年10月底，黃祥順和福建省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會剪撬、省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會等部門負(fù)責(zé)人赴福建民營船企最為集中的羅源摄乒、寧德、福安残黑、福鼎四地馍佑，對11家船舶、游艇企業(yè)進(jìn)行調(diào)研梨水。

　　調(diào)研總結(jié)認(rèn)為拭荤，目前船企面臨“交船難、接單難疫诽、融資難”的問題：在銀行信貸方面舅世，銀行對當(dāng)前經(jīng)營好的企業(yè)是“錦上添花”，可以提供貸款奇徒；而對經(jīng)營困難雏亚、迫切需要銀行支持的企業(yè)來說，獲得銀行“雪中送炭”難度較大摩钙。

　　中國進(jìn)出口銀行的一位員工也向本刊記者透露罢低，目前進(jìn)出口銀行對船舶企業(yè)的貸款主要為行業(yè)重點國企服務(wù)，中小企業(yè)難申請到貸款秦代。

　　造船不如修船

　　辦法總比困難多潦号。黃祥順說，“對于民營船企來說蚯景，大的造不了慨锅，就去造小的，再不行就造漁船楣索，增加些員工培訓(xùn)庐钱，維持隊伍，等待下一波市場高峰到來媳惦。

　　但缺乏規(guī)模效應(yīng)滴图，多而分散，參差不齊，一直阻礙著福建船舶業(yè)的“突圍”灸室。

　　對于國家鼓勵船舶企業(yè)兼并重組的政策乘硬，黃祥順對本刊記者說，這一條對民營企業(yè)來說很困難鹿鳖，因為誰都想做老大扁眯，只要賺錢就行。像福安正在搞工業(yè)園區(qū)翅帜，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集化效應(yīng)姻檀，而到現(xiàn)在還是沒有搞起來。

　　“福建船舶工業(yè)要立足本省實際涝滴，開發(fā)‘新绣版、特、專歼疮、精’船舶產(chǎn)品杂抽。”黃祥順說腋妙。

　　2007年默怨，福建省已經(jīng)提出，要發(fā)展高附加值骤素、高技術(shù)含量的出口船舶匙睹、游艇和各種大中型船舶修造。

　　“未來船市和船價將持續(xù)低迷撑枯，船舶市場將呈現(xiàn)出需求結(jié)構(gòu)變化顺盆，特種船舶和海工裝備等市場依然活躍，符合國際造船新標(biāo)準(zhǔn)簇抑、新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶看好莹遍。”黃祥順說枢蜗，“像福州和廈門陶啥，雖然總產(chǎn)值相對比較低，但分別因為海洋工程輔助船和汽車滾裝船船型箍颗，被列為國家船舶出口基地眉剿。”

　　此外纲愁，修船業(yè)的利潤水平在20%左右团何，高于造船業(yè)的5%到10%。福建要發(fā)揮自身的海岸優(yōu)勢诫汇，以泉州修船廠為主司型，重點發(fā)展修船業(yè)昼接。

　　據(jù)透露，在“臺海對接”方面悴晰，廈門引進(jìn)臺灣的游艇資源慢睡，目前“國際郵輪母港一期”已經(jīng)被列入廈門市海洋“十二五”專項規(guī)劃重點項目。福建省也提出铡溪，加快廈漳灣游艇業(yè)發(fā)展一睁，爭創(chuàng)游艇制造業(yè)大省，實現(xiàn)游艇業(yè)年工業(yè)總產(chǎn)值50億元佃却。

　　“不求做大，只求做好窘俺，”黃祥順說饲帅。  

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