造船企業(yè)正面臨嚴(yán)峻的訂單荒提甚，低價(jià)搶單的情況正在蔓延飞灰，今年中國造船企業(yè)將面臨轉(zhuǎn)型

　　4月的舟山春意盎然。然而褪储，身處舟山的船企卻仍深陷嚴(yán)冬卵渴。

　　《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者走訪了多家浙江舟山造船企業(yè)，卻很難找到船企老板的身影——船企老大們正四處奔波鲤竹，找船東浪读、跑訂單是目前事關(guān)生存的首要任務(wù)。

　　金海重工是舟山市造船業(yè)的龍頭企業(yè)辛藻，據(jù)該公司的員工介紹碘橘，現(xiàn)在不僅是負(fù)責(zé)市場(chǎng)的同事在外面抓訂單，連公司老總都在外面拜訪船東、了解市場(chǎng)需求痘拆。一些沒有訂單的小企業(yè)仰禽，已經(jīng)停產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)。

　　舟山五洲船舶修造有限公司總工程師包輝陽告訴記者错负，去年下半年坟瓢，舟山市接到新訂單的企業(yè)還不到10家。如果還拿不到船單犹撒，今年下半年折联，造船企業(yè)面臨的形勢(shì)將會(huì)更加嚴(yán)峻。

　　“用船舶制造業(yè)內(nèi)人士的說法栈站，‘年景好的時(shí)候疟弹，在沙灘上圈塊地，都有訂單上門’歇刺，現(xiàn)在和幾年前的情形完全不同了福晋，船東與船舶制造企業(yè)主之間的關(guān)系完全顛覆，危機(jī)感正在造船企業(yè)中蔓延”章慌，說起造船業(yè)的現(xiàn)狀逼税，舟山市經(jīng)信委船舶局局長(zhǎng)陳通平皺起了眉頭。

　　不僅僅是舟山的中小造船企業(yè)恳繁，作為中國民營造船企業(yè)老大的熔盛重工也出現(xiàn)了訂單恐慌惜选。據(jù)熔盛重工總裁陳強(qiáng)介紹，去年上半年熔盛接到的新訂單占全年的三分之二擎骄，下半年接單只占全年的三分之一且仔，去年第四季度幾乎零訂單，今年一季度也沒有接到新訂單隔屠。

　　熔盛通過推出新船型和降價(jià)的方式凹蜂，試圖吸引船東，但船東們卻并不急于下單阁危。清明節(jié)前夕陳強(qiáng)出國玛痊，目的還是拜訪客戶，談?dòng)唵慰翊颉Ｔ诒粍?dòng)的市場(chǎng)環(huán)境下擂煞，有實(shí)力的船企已將目光轉(zhuǎn)向了研發(fā)海洋工程產(chǎn)品以及綠色環(huán)保節(jié)能新船型，希望在航運(yùn)業(yè)好轉(zhuǎn)時(shí)菱父，切入新的領(lǐng)域颈娜。

　　當(dāng)?shù)毓芾聿块T也試圖通過政策指引，帶領(lǐng)舟山的船企走出嚴(yán)冬浙宜」倭桑“舟山已經(jīng)確定通盤規(guī)劃蛹磺，重點(diǎn)發(fā)展海洋工程產(chǎn)品、鼓勵(lì)船企大力發(fā)展船舶配套產(chǎn)品同仆、提升修船業(yè)務(wù)和發(fā)展綠色節(jié)油新船型萤捆。” 陳通平說俗批。

　　低價(jià)搶單

　　事實(shí)上长笋，造船企業(yè)新接訂單大幅下滑的情況，從去年就開始了式亥。而今年枷此，造船企業(yè)之間低價(jià)拼訂單的情況，則愈演愈烈纸藕。

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)臣锣，2011年全國船廠新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%冗炊，有三分之一的企業(yè)沒有接到訂單蔬设。以浙江省舟山市為例，2011年知援，舟山市船舶工業(yè)共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值666.4億元次瓣，同比增長(zhǎng)21%，占舟山市工業(yè)總產(chǎn)值的46%星自。但承接新船訂單量為606萬載重噸（DWT）憾擒，同比下降了39.1%。

　　進(jìn)入2012年忆某，全球造船業(yè)又迎來了“五年最差開局”点待。

　　根據(jù)英國克拉克松咨詢公司的統(tǒng)計(jì)阔蛉，2012年1月份全球船企共接獲新船訂單199萬DWT弃舒， 同比下滑71.1%，環(huán)比下滑36.5%状原。這是兩年來全球單月新船訂單量首次跌破200萬DWT聋呢，也是全球船舶工業(yè)五年來最差的開年數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)還顯示颠区，2012年1月削锰，中國新接訂單26萬DWT，單環(huán)比大幅下滑54.4%毕莱、同比下滑了79.1%器贩，為2009年6月以來單月最低值。

　　在本輪訂單銳減的背景下朋截，少數(shù)具備一定規(guī)模的造船企業(yè)蛹稍，也已經(jīng)開始出現(xiàn)問題。例如，2011年10月订薛，位于寧波市北侖區(qū)竖沦，由同一個(gè)投資人投資的“恒富”、“藍(lán)天”船廠宣告破產(chǎn)窑赂。

　　曾經(jīng)參觀過恒富船業(yè)的中國船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心研究員王班告訴記者舍屠，該企業(yè)能夠造8萬噸級(jí)的船舶，具備一定的規(guī)模和知名度圃活。當(dāng)?shù)胤ㄔ汗嫉馁Y料稱胸牲，恒富船業(yè)受行業(yè)周期波動(dòng)以及擴(kuò)張過快、管理不善等因素影響归鲸，最終破產(chǎn)并被拍賣极哨。

　　今年年初，位于東方造船集團(tuán)股份有限公司在船東棄船黑寻、又沒有新訂單的情況下硼屁，導(dǎo)致資金鏈斷裂。據(jù)接近東方造船的人士介紹晶恨，該企業(yè)主要生產(chǎn)6萬載重噸以下的集裝箱船類的船舶赠懊，去年8月，該企業(yè)在倫敦證交所第二板AIM交易市場(chǎng)上市抗斤，結(jié)果只融到了90多萬歐元囚企，甚至還不如花在融資上的錢多，該企業(yè)很有可能被深交所上市公司上海佳豪收購瑞眼。

　　雖然出現(xiàn)資金鏈斷裂的還只是少數(shù)企業(yè)龙宏，但仍在堅(jiān)持的造船企業(yè)日子也不好過∩烁恚“由于訂單減少银酗，導(dǎo)致中國的造船企業(yè)出現(xiàn)了低價(jià)爭(zhēng)奪訂單的情況，很多企業(yè)都已經(jīng)開始以持平或略微虧損的價(jià)格接單徒像∈蛱兀”王班說。

　　以1700標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）集裝箱船的價(jià)格為例锯蛀，按照克拉克松咨詢公司2004年的價(jià)格是3500萬美元灭衷，當(dāng)時(shí)造船企業(yè)造這種船能獲利近50%，現(xiàn)在價(jià)格下降至2800萬美元旁涤，考慮美元貶值因素翔曲，這個(gè)價(jià)格接單，能夠持平就不錯(cuò)辙炒，但一些企業(yè)已經(jīng)開始以低于這個(gè)價(jià)格接單误即。

　　舟山揚(yáng)帆造船廠市場(chǎng)處處長(zhǎng)姜同利也證實(shí)瞒脆，停工對(duì)船企來說是最不利的局面，因此即便虧船企業(yè)也會(huì)接單溉谣，現(xiàn)在連中國船舶工業(yè)集團(tuán)的上海外高橋這樣國有大型造船廠纺闷，也都加入了低價(jià)爭(zhēng)奪訂單的行列，大企業(yè)由于實(shí)力雄厚胧含，有底氣把價(jià)格壓得很低需复，而且一些小船型，此前這些大船企并不生產(chǎn)费控，現(xiàn)在它們也開始接單生產(chǎn)拓郑，用大船塢造小船。楊帆造船廠目前接單的價(jià)格也已經(jīng)處于盈虧平衡點(diǎn)或略有虧損的水平咸培。

　　雙重困境

　　造船業(yè)產(chǎn)能激增并過剩节霸，同時(shí)受美債危機(jī)、歐債危機(jī)的影響疑跑，全球貿(mào)易量下降怒医，航運(yùn)業(yè)陷于低谷，是導(dǎo)致目前造船企業(yè)日子不好過的兩個(gè)主要原因奢讨。資料顯示稚叹，2000年前后，中國造船業(yè)處在世界第三的水平拿诸，韓國第一扒袖、日本第二。到2010中國造船完工量亩码、手持訂單量和新接訂單量三項(xiàng)指標(biāo)季率，均處于世界第一位，只有產(chǎn)值還略低于韓國描沟。

　　王班告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者飒泻，從2004年開始，國際航運(yùn)業(yè)形勢(shì)火爆啊掏，受此影響蠢络，全球造船業(yè)也迎來了一輪牛市衰猛。這輪牛市的一個(gè)特征是迟蜜，船舶制造業(yè)產(chǎn)能開始大規(guī)模向中國轉(zhuǎn)移。但由于中國的造船設(shè)計(jì)水平忧绊、生產(chǎn)工藝和效率還是落后于日韓企業(yè)略匕，所以中國以生產(chǎn)中低端船型為主，而日韓則更多制造高附加值的船型基列。

　　這輪造船業(yè)牛市曾火爆到什么程度熟督？據(jù)華泰證券機(jī)械行業(yè)分析師王軼銘告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者卿黍，在造船企業(yè)產(chǎn)能充裕的情況下，造船的一般周期為12~18 個(gè)月雨株，如果訂單較多见拴，需要排隊(duì)，則生產(chǎn)周期變長(zhǎng)贫迫，在2008 年上半年馒毙，行情火爆的時(shí)候，新訂單的交船期甚至排到5年以后手欣。

　　王軼銘回憶疫壕，這輪牛市的另一個(gè)特征是涌現(xiàn)了大量投機(jī)需求，金融危機(jī)前造船業(yè)曾出現(xiàn)“炒單”現(xiàn)象癞樊，投機(jī)者爭(zhēng)相與船廠簽訂單秸谢，期待船價(jià)繼續(xù)上漲后轉(zhuǎn)讓訂單獲利。由于航運(yùn)市場(chǎng)的極度火爆霹肝，在高峰時(shí)5年期二手散貨船竟然比新船價(jià)格高出60%估蹄，給投機(jī)者帶來巨大獲利空間。

　　如此巨大的獲利空間沫换，導(dǎo)致包括江蘇元媚、浙江等省大量喜歡掙快錢的民營資本也紛紛進(jìn)入造船領(lǐng)域，舟山市經(jīng)信委的一位工作人員告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》苗沧，在造船業(yè)最火的時(shí)候刊棕，浙江省很多做服裝的、做螺絲螺帽的企業(yè)都跑去造船待逞，民營資本幾乎是一夜之間就能弄起一家造船廠甥角。

　　這位工作人員介紹，舟山市原來只有幾家小造船廠识樱。2003年后嗤无，造船產(chǎn)能開始持續(xù)增加。舟山更注重引進(jìn)有一定規(guī)模實(shí)力的造船企業(yè)怜庸，例如金海重工咸婿、楊帆等，現(xiàn)在舟山有涉船業(yè)務(wù)的企業(yè)共有186家谋扼，形成一定規(guī)模的造船企業(yè)已達(dá)45家棒嚼。

　　對(duì)于金海重工、楊帆等較早進(jìn)入造船領(lǐng)域咐准，并形成一定規(guī)模的企業(yè)啃掠，由于仍然握有一定量的造船訂單，有實(shí)力堅(jiān)持較長(zhǎng)一段時(shí)間消李。對(duì)于在牛市即將結(jié)束键梆，新進(jìn)入的企業(yè)而言蝉橘，則意味著更為嚴(yán)峻的局面。浙江省造船工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)陳達(dá)西告訴記者畦未，臺(tái)州市造船業(yè)起步比較晚润邑，2006年才開始發(fā)展，位于臺(tái)州市三門縣的造船企業(yè)2009年一下增加到32家保铐，結(jié)果現(xiàn)在生產(chǎn)的只有十幾家矫评，其余均處于停產(chǎn)狀態(tài)。2010年造船市場(chǎng)迎來了一次意外反彈您旁，結(jié)果有一些新造船廠目前仍在建設(shè)當(dāng)中烙常，如果不出意外，其最終會(huì)迎來爛尾的命運(yùn)鹤盒。

　　一方面是造船業(yè)產(chǎn)能過剩蚕脏，另一方面由于受美債危機(jī)、歐債危機(jī)的影響侦锯，作為衡量全球航運(yùn)業(yè)景氣情況的波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）連續(xù)暴跌驼鞭。今年2月2日，該指數(shù)報(bào)651點(diǎn)尺碰，創(chuàng)有史以來第二低點(diǎn)挣棕。這使得船東更傾向于暫時(shí)不訂購新船。

　　今年3月亲桥，楊帆造船廠姜同利去英國洛心、德國、希臘等國家轉(zhuǎn)了一圈题篷，打探市場(chǎng)行情词身。此行給他的印象是，歐洲經(jīng)濟(jì)整體仍然低迷木砾，有錢的船東對(duì)市場(chǎng)仍持觀望態(tài)度农灯，一是出于對(duì)大勢(shì)何時(shí)回暖沒有把握，手里需要留著錢養(yǎng)現(xiàn)在的船隊(duì)瘸劳；另外一方面是還想等造船價(jià)格更低的時(shí)候抄底品扯。

　　作為中國最大的航運(yùn)公司，中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司去年沒有新訂一艘船妖恨，同時(shí)該公司董事長(zhǎng)魏家福一直在呼吁捻钢，在航運(yùn)業(yè)低迷的時(shí)候，船東聯(lián)合起來都不要造新船匀象，否則會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力和運(yùn)量進(jìn)一步失調(diào)稀销。

　　魏家福對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，“臺(tái)灣海運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)榮航運(yùn)乏茶，去年曾打算訂購一批集裝箱船栗绝，但我勸他們管理層，不要訂購新船贱按，結(jié)果他們?nèi)渴峭ㄟ^租用的方式涕瘸，達(dá)到了更新舊船的目的≌懿矗”

　　誰能轉(zhuǎn)型升級(jí)剩蟀？

　　陷于價(jià)格戰(zhàn)“紅海”的各造船企業(yè)切威，該如何走出目前的困境育特？破冰之法唯有轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　事實(shí)上先朦，從2009年美國金融危機(jī)爆發(fā)后缰冤，“轉(zhuǎn)型升級(jí)”就已成為造船業(yè)的一個(gè)熱門詞匯。陳達(dá)西受浙江省政府委托喳魏，正在做一個(gè)如何幫助船舶制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的課題棉浸。

　　他在考察了多家浙江造船企業(yè)后認(rèn)為，轉(zhuǎn)型升級(jí)是有臺(tái)階的刺彩，像金海重工這樣年產(chǎn)值達(dá)116億元規(guī)模迷郑，有技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)，并有一定的訂單儲(chǔ)備创倔，更容易獲得金融機(jī)構(gòu)的資金支持嗡害，轉(zhuǎn)型升級(jí)成功的希望更大。對(duì)于大量缺乏資金及技術(shù)實(shí)力的企業(yè)却值，則應(yīng)該走聯(lián)合和配套之路澈嘱，小廠往大廠靠，實(shí)在堅(jiān)持不下去的話匪笨，可以轉(zhuǎn)到別的行業(yè)中去收黔。

　　金海重工股份有限公司CEO郭可則告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，可以用三句話概括目前造船業(yè)的形勢(shì)：一是“交船難”匙桦，由于航運(yùn)業(yè)的不景氣颊嘱，船東并不是很愿意去接船，都想延遲接船阁陌，因?yàn)楝F(xiàn)在拿到手里腊拍，會(huì)虧的更厲害；二是“融資難”奖朴，受整體形勢(shì)和信用危機(jī)影響呆淑，融資難度越來越大；三是“接單難”曼刀，船東不敢下訂單罗卿。

　　而金海重工的轉(zhuǎn)型調(diào)整是全方位的史隆，例如，在內(nèi)部曼验，金海重工強(qiáng)調(diào)改進(jìn)造船的生產(chǎn)工藝流程泌射，降低生產(chǎn)內(nèi)耗，節(jié)約成本鬓照；在市場(chǎng)營銷方面熔酷，則強(qiáng)調(diào)建立全球銷售網(wǎng)絡(luò)，今年年初豺裆，金海重工已經(jīng)在希臘建立銷售處拒秘，下一步還計(jì)劃在更多航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家或地區(qū)建立銷售處，方便與各地船東和中間商進(jìn)行深度接觸臭猜。

　　郭可介紹躺酒，金海重工在研發(fā)上投入了很大精力。必須看到中國造船廠相對(duì)做的還是中低端船型获讳，日韓企業(yè)側(cè)重高附加值海工設(shè)備阴颖，金海重工現(xiàn)在則主攻散貨船、集裝箱和油輪丐膝。

　　現(xiàn)在油價(jià)越來越高孽衩，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也越來越高，船東也希望獲得更加綠色環(huán)保的船型焕徽。金海重工和國外船舶設(shè)計(jì)公司合作陌沟，優(yōu)化對(duì)三大系列船型的設(shè)計(jì)。目前金海重工6.4萬噸竹恃、8.2萬噸截巢、18萬噸散貨輪，32萬噸VLCC肘勾、2000箱集裝箱等新船型呻蚪，對(duì)船東還很有吸引力。今年金海重工已經(jīng)有新訂單入賬箫废。

　　造船企業(yè)的轉(zhuǎn)型調(diào)整础姚，得到了舟山市的全力支持。為了解決企業(yè)融資難的問題譬功，舟山市主管金融業(yè)的副市長(zhǎng)日前專門為船舶企業(yè)與銀行之間交流提供平臺(tái)填恬，組織了一次交流專場(chǎng)。陳通平介紹奋隶，“以前都是各個(gè)行業(yè)與銀行之間的交流擂送，專門為船舶企業(yè)組織的洽談會(huì)是第一次。國家應(yīng)該適當(dāng)放開對(duì)造船企業(yè)貸款政策，以扶持資質(zhì)不錯(cuò)的企業(yè)度過危機(jī)嘹吨。這也是讓船舶業(yè)破冰的必不可少的藥方搬味。”

　　與此同時(shí)躺苦，舟山市還在推動(dòng)造船企業(yè)研發(fā)新船型和引進(jìn)管理團(tuán)隊(duì)身腻。例如幫助一家造船企業(yè)产还，引進(jìn)了韓國三星的管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行管理匹厘。以及推動(dòng)造船企業(yè)與江蘇科技大學(xué)，甚至是國外的一些機(jī)構(gòu)脐区，進(jìn)行船型的聯(lián)合開發(fā)愈诚，滿足更高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　談起熔盛重工的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路牛隅，陳強(qiáng)介紹炕柔，去年8月份，他在與經(jīng)濟(jì)學(xué)家及船東交流時(shí)媒佣，認(rèn)識(shí)到歐債危機(jī)爆發(fā)触法，會(huì)對(duì)造船業(yè)會(huì)產(chǎn)生極大影響，于是決定重點(diǎn)向海洋工程轉(zhuǎn)型据伏。隨著油價(jià)逐步攀升展稼，能源企業(yè)深海找油熱情很高，目前海洋工程的詢價(jià)還比較活躍骏庙。另一方面俩堡，熔盛還重點(diǎn)研發(fā)天然氣運(yùn)輸船，未來一方面是天燃?xì)膺\(yùn)輸辣棉，二是的天燃?xì)馐褂檬戏蹋瑥拇玫焦こ淘O(shè)備的天燃?xì)鈶?yīng)用，都將是一個(gè)大趨勢(shì)狰赘。

　　“在船配市場(chǎng)方面壳凳，熔盛重點(diǎn)在研究液化天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。目前中國制造船舶的自主配套率在50%左右扮人，而日韓的船配率要遠(yuǎn)高于這個(gè)比例浆左，這也是未來中國企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)方向≡试茫”

　　陳強(qiáng)認(rèn)為膝擂，大量中小造船企業(yè)的研發(fā)、融資能力都比較欠缺隙弛，未來中小船企可以走兩條路架馋，一條依附于一些大企業(yè)，一條是實(shí)現(xiàn)聯(lián)合。如果今年上半年再?zèng)]訂單叉寂，下半年中小船企會(huì)迎來重組高峰萍启。

　　陳強(qiáng)的看法得到了業(yè)內(nèi)多位人士的認(rèn)同，陳達(dá)西也認(rèn)為屏鳍，到今年年底勘纯，造船業(yè)的形勢(shì)會(huì)更加明朗，造船業(yè)將會(huì)加快并購重組钓瞭，淘汰部分產(chǎn)能驳遵。     

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