盡管鈦金屬加工領(lǐng)域取得長足的進(jìn)步峰辣，但是鈦合金高速切削技術(shù)（HSC）時代尚未到來膊毁。由于鈦材料加工非常耗時和耗材精堕，因此需要有一種富有前瞻性的新理論來引導(dǎo)和突破工藝極限凸克。

　　在當(dāng)今的工業(yè)生產(chǎn)過程中议蟆，有諸多領(lǐng)域要使用到各種型材，尤其是鋁合金型材萎战，而我國目前也是最大的鋁合金型材生產(chǎn)和消費(fèi)國咐容。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2005年全世界鋁型材產(chǎn)量總計(jì)約為1100萬t，總生產(chǎn)能力1820萬t左右蚂维，中國鋁擠壓材產(chǎn)量152萬t戳粒，占世界總產(chǎn)量的14%，位列全球第一藻礁。在過去兩年里聋遮，以上數(shù)字又已經(jīng)有了大幅度的提升。交通運(yùn)輸業(yè)庆率、建筑業(yè)仪丛、工業(yè)機(jī)械及金屬加工業(yè)為鋁型材最大的應(yīng)用領(lǐng)域。在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)软殿，航空零部件制造是很大的一個應(yīng)用需求卒粮。對于飛行器制造來說，鋁型材的應(yīng)用是不可或缺的骨惫。

　　以飛機(jī)為例钱挺，鋁型材可用來制造機(jī)身結(jié)構(gòu)的機(jī)框、長桁蜀勃、橫梁等辣沧；在機(jī)翼制造時同樣會使用到長桁類型材零件；而飛機(jī)內(nèi)部的諸多部件都是靠型材制造的地軌或連接件安裝固定在飛機(jī)上的驼鳞；此外哀铡，還有很多形狀各異的鉸鏈，雖然尺寸不大，但也是由型材類的毛坯加工制造出來的抒痒』仙埽總之，飛行器的制造離不開型材的應(yīng)用故响。

　　這些型材類零件目前在國內(nèi)不少航空企業(yè)都在大批量生產(chǎn)和應(yīng)用傀广，某些企業(yè)一年總計(jì)的產(chǎn)量和需求在幾萬件以上。有些零件本身就是細(xì)長形的彩届，而有些零件本身不大伪冰，但都是從長達(dá)幾米的型材毛坯上截取下來加工成形的。

　　據(jù)了解惨缆，目前各主要企業(yè)對型材類零件的加工還是采用相對傳統(tǒng)的方式糜值。對于長桁丰捷、橫梁坯墨、地軌等較長的型材，一般是采用比零件更長更大的機(jī)床來進(jìn)行加工病往，經(jīng)常使用的是大型龍門式加工中心捣染。這樣一來，將工件進(jìn)行完整的加工饭糊，至少需要兩次以上的裝夾豌泊，并且需要準(zhǔn)備專門的卡具，而卡具的設(shè)計(jì)和制造往往比零件本身還要費(fèi)時費(fèi)力稳虱。這些因素導(dǎo)致了零件的加工效率低怔于、易變形、累計(jì)誤差大且夾具成本高畅刑。更為重要的是姚详，購買大型機(jī)床需要投入大量的資金，企業(yè)的負(fù)擔(dān)較重喇躲。

　　而對于尺寸較小的連接件等型材腮稚，很多企業(yè)目前采用先將型材截短，然后用銑床或鉆床加工成形的辦法继棉，有的地方甚至還需要先進(jìn)行鉗工劃線挽饺，再進(jìn)行鉆銑加工。無論是加工效率终琅，還是精度一致性恨溜，都還停留在一個較低的水平，加工成本往往還很高找前。

　　如果德國巨浪公司的MPS型材加工中心能夠得以使用糟袁，則無論長型的還是短型的型材零件加工，其整體加工狀況都能夠得到非常大的改觀。

機(jī)床特點(diǎn)及應(yīng)用價(jià)值

　　MPS系列既可以用于加工長達(dá)10m或更長的型材零件系吭，也可以用于加工以型材為毛坯的小型零件五嫂。雖然如此，其機(jī)床本身卻并不大肯尺。即便是MPS系列中規(guī)格最大的機(jī)床沃缘，其橫向?qū)挾纫膊怀^2?m。整個加工單元由機(jī)床和一側(cè)或雙側(cè)送料器（儲料器）組成则吟，送料器的長短取決于型材的長度槐臀。目前MPS可加工型材的最大截面尺寸為150mm×150mm（φ200mm）。

　　和普通機(jī)床一樣氓仲，機(jī)床的主軸和刀具可以在X水慨、Y、Z方向移動敬扛，以實(shí)現(xiàn)刀具對零件不同部位的加工现熔。獨(dú)特之處在于MPS機(jī)床沒有傳統(tǒng)的工作臺，取而代之的是兩個對置的位于機(jī)床內(nèi)部的數(shù)控旋轉(zhuǎn)軸滤躺，由于是圍繞X軸旋轉(zhuǎn)展霸，可稱之為數(shù)控A軸。這兩個旋轉(zhuǎn)軸同步旋轉(zhuǎn)屠途，但分工不同：左側(cè)的轉(zhuǎn)軸一方面帶動零件旋轉(zhuǎn)莺肌，以便對零件的四周均可進(jìn)行加工，另一方面還可帶動零件在X方向左右移動带诊。右側(cè)轉(zhuǎn)軸不做直線運(yùn)動辈喜，但跟隨左側(cè)轉(zhuǎn)軸做同步轉(zhuǎn)動，其主要作用是支撐零件于箩，保證加工過程中零件的剛性砖伴。在加工過程中，刀具盡可能靠近右側(cè)轉(zhuǎn)軸羹圣，在X方向一般情況下不移動安粤，X方向的進(jìn)給基本是靠左側(cè)轉(zhuǎn)軸帶動型材來實(shí)現(xiàn)，這樣可以保證刀具切削位置始終靠近右側(cè)轉(zhuǎn)軸鼻端拼岳，在這里枝誊，型材的裝夾剛性是最強(qiáng)的。

　　無論零件的最終長度有多長惜纸，通過左側(cè)轉(zhuǎn)軸的往復(fù)拖動叶撒，都能以分段加工的方式完成全部加工內(nèi)容。而對于較短的零件耐版，在完成加工任務(wù)后祠够，可使用切斷刀具將零件從毛坯上切斷分離压汪，并傳送到機(jī)床外部。對于這類小型零件的批量加工古瓤，由于有儲料器和自動送料功能止剖，在全部毛坯用完之前，根本無需操作人員的介入落君，整個加工過程的自動化程度很高穿香。

　　使用MPS型材加工中心，根本無需設(shè)計(jì)制造長而笨重的大型夾具绎速，只需按照型材的輪廓形狀加工兩副夾頭即可皮获。而機(jī)床采購成本較之大型龍門機(jī)床可以得到大幅降低。整個加工過程抠衬，包括送料過程裸岁，均由程序控制，傳統(tǒng)的鉗工劃線可以完全省略锹肾。

　　配合數(shù)控A軸郊啄，零件四周可以得到全方位的加工，簡化了工序柑汇，提高了精度没撒，更進(jìn)一步提高了加工效率紊埂。

　　不僅是適合大批量高效加工豫狸，由于機(jī)床的夾具和刀具更換非常簡便，對于多品種小批量的加工應(yīng)用庶消，MPS系列同樣非常適合赂裁。

使用狀況

　　目前，Airbus媚哪、Boeing烛许、EADS以及Dasault等多達(dá)十?dāng)?shù)家世界知名航空企業(yè)正在成功地使用著近100臺MPS系列機(jī)床，涉及的零件包括長桁耙厚、橫梁强挫、客機(jī)用坐艙地軌、貨機(jī)貨艙地軌薛躬、機(jī)上儀器和設(shè)備安裝用地軌俯渤、鉸鏈以及航空電子元器件等。同時型宝，在建筑以及交通運(yùn)輸?shù)绕渌I(lǐng)域八匠，MPS系列同樣擁有眾多的用戶，其穩(wěn)定的發(fā)揮和高效率的生產(chǎn)已經(jīng)為客戶贏得了卓越的經(jīng)濟(jì)效益趴酣。

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