近日有媒體報(bào)道稱澳大利亞礦業(yè)大亨克萊夫·帕爾默（Clive Palmer）將出資請(qǐng)金陵船廠復(fù)制“泰坦尼克”號(hào)郵輪，消息一經(jīng)發(fā)出，立即引發(fā)全球關(guān)注拳鹉。經(jīng)金陵船廠黨工部相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，澳大利亞礦業(yè)巨頭克萊夫·帕爾默的藍(lán)星航運(yùn)公司已經(jīng)與長(zhǎng)航重工金陵船廠簽訂了建造“泰坦尼克二號(hào)”豪華郵輪的相關(guān)備忘錄绑燃。近年來(lái)乍之，全國(guó)造船產(chǎn)能急劇擴(kuò)張，世界船市處于低谷出毁，此次帕爾默的助力能使江蘇造船業(yè)走出低迷嗎促奇？

　　船市很可能要到2014年以后才會(huì)反彈，在此之前管剂，企業(yè)必須有足夠的現(xiàn)金支持下去露龙。但按照一般企業(yè)目前手持訂單的狀況，很難度過(guò)當(dāng)前的困境坊阎。

　　新單寒圃，你在哪？

　　雖然有帕爾默助力惶政，無(wú)奈的是背涉，江蘇的造船業(yè)還是低迷不振，苦苦尋覓卻無(wú)新訂單移必。

　　隨著航運(yùn)市場(chǎng)的惡化室谚，船東大面積遭遇虧損，中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)布財(cái)報(bào)顯示崔泵，2011年馬士基航運(yùn)等出現(xiàn)了巨額虧損秒赤。船東的經(jīng)營(yíng)狀況不佳導(dǎo)致已訂船舶支付困難，或是降低預(yù)付款憎瘸，或是推遲交船入篮。

　　全國(guó)新接船舶訂單和手持訂單的狀況在今年前兩個(gè)月持續(xù)惡化。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)信息顯示幌甘，今年1-2月潮售，全國(guó)造船完工量為719萬(wàn)載重噸，同比下降15.1%锅风；承接新船訂單量為494萬(wàn)載重噸酥诽，同比下降40.1%鞍泉。今年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)被撤銷船舶訂單22艘、118萬(wàn)載重噸肮帐，是2011年全年撤單總量的61.1%咖驮。

　　記者在走訪江蘇多地的過(guò)程中，得到最為集中的反饋也是船廠新訂單不足代徒，包括中遠(yuǎn)川崎市口、明德重工、道達(dá)等較大規(guī)模的船廠負(fù)責(zé)人均向記者坦承驮荚，雖有意向訂單在談蔼紫，但尚未有新簽訂的造船合同。

　　信貸兆送，堵得慌

　　明德重工董事長(zhǎng)季風(fēng)華向記者解釋恒焕，一條小船，動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)美元棺距，大一些的就得數(shù)千萬(wàn)美元余二，大船以及海洋工程項(xiàng)目更是需要上億及幾億美元。

　　“從船舶工業(yè)的屬性來(lái)看榴蜻，它是資金密集秕肌、技術(shù)密集和勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量資金的支撐瞎喉『梦ǎ”中國(guó)船級(jí)社南京分社顏德義主任告訴記者。

　　他說(shuō)燥翅，一般船廠與船東簽訂合同之后骑篙，船東會(huì)先付船價(jià)的20%作為訂金，船廠則在三個(gè)月內(nèi)將設(shè)計(jì)方案完成森书，并準(zhǔn)備造船材料靶端，這一階段完成后船東則會(huì)再付20%的預(yù)付款，隨后船體開(kāi)始進(jìn)入建造階段凛膏，船東則需支付第三個(gè)20%杨名，待船體建成下水，支付第四個(gè)20%的預(yù)付款猖毫，最后一個(gè)20%船款則會(huì)在交船時(shí)支付台谍。“由于方案設(shè)計(jì)和原料占了總船價(jià)款的60%-70%吁断，而船舶建造的準(zhǔn)備階段典唇，船廠所獲的船東預(yù)付款只有40%以內(nèi)，因此一直需要挪用下一艘船的預(yù)付款來(lái)臨時(shí)填補(bǔ)項(xiàng)目所需的運(yùn)轉(zhuǎn)資金胯府。一旦拿不到訂單，船廠的資金鏈便會(huì)變得緊張』久停”

　　造船企業(yè)的絕大部分資金來(lái)源于銀行放貸占赤，在目前國(guó)際貿(mào)易萎靡的形勢(shì)下，國(guó)外的銀行都認(rèn)為造船業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)算换，放貸謹(jǐn)慎嫩玻。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司彭常青主任向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，在2011年明顯感覺(jué)到銀行的放貸收緊了客惨，尘腕，即使有新船訂單，拿著合同去做信用保函時(shí)践赁，程序也被拖得很久摸马。“船市很可能要到2014年以后才會(huì)反彈胧扇，在此之前五逢，企業(yè)必須有足夠的現(xiàn)金支持下去。但按照一般企業(yè)目前手持訂單的狀況牢贸，很難度過(guò)當(dāng)前的困境竹观。”他說(shuō)潜索。

　　彭常青說(shuō)臭增，去年的船舶完工量與前年大致持平，但是今年新接單量明顯下降竹习，全球各地都出現(xiàn)了船東棄船的現(xiàn)象誊抛，現(xiàn)在船廠都非常謹(jǐn)慎，尤其是美元結(jié)算的外船由驹，寧可錯(cuò)失芍锚，也不錯(cuò)接÷“美元匯率變化后并炮，利潤(rùn)馬上發(fā)生變化。現(xiàn)在人民幣每漲一分錢甥郑，船廠就要損失727萬(wàn)元逃魄。”他預(yù)計(jì)造船行業(yè)在2012年-2014年將跌入谷底澜搅。

　　彭常青告訴記者窄兜，去年下半年他們?cè)蛶准覛W美船東洽談過(guò)新的造船訂單，原本談判相當(dāng)順利屋犯，但對(duì)方最后還是提出希望造船廠能協(xié)助他們恤兴。銀行業(yè)有關(guān)人士向記者解釋說(shuō)塔苦，對(duì)于造船這種高風(fēng)險(xiǎn)、“產(chǎn)能過(guò)拭龅”的行業(yè)医窖，動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)美元的信貸就要慎之又慎，畢竟歐美銀行業(yè)的信貸及私募融資狀況尚未復(fù)蘇阁喉，要國(guó)內(nèi)銀行承擔(dān)全部買方信貸風(fēng)險(xiǎn)太大蔽树。

　　突圍，無(wú)方向

　　“2011年申請(qǐng)檢測(cè)量甚至有所上升噪设，主要是因?yàn)榇蠖嗍?008年以前接的訂單碗挟。國(guó)際船東的訂單量明顯下降，國(guó)內(nèi)船東訂單量反而有所上升乔墙，因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易受影響較大竞谒，而由于國(guó)內(nèi)擴(kuò)內(nèi)需的政策，國(guó)內(nèi)貿(mào)易需求增大壳影」安悖”彭常青說(shuō)。

　　顏德義指出宴咧，今年以來(lái)根灯，造船企業(yè)利潤(rùn)率有明顯下降，有些造船企業(yè)選擇了轉(zhuǎn)型發(fā)展掺栅±臃危“在造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，造船大市南通的船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展海洋工程及特種船舶氧卧，就是一個(gè)極好的例子桃笙。”顏德義說(shuō)沙绝。

　　南通市經(jīng)貿(mào)委船舶工業(yè)辦李煒處長(zhǎng)向記者舉了幾個(gè)例子搏明，“如道達(dá)重工集團(tuán)就致力于發(fā)展海洋工程及特種船舶，在造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的情況下闪檬，公司決定做好細(xì)分市場(chǎng)星著，去年10月已成功與荷蘭IHC合作建造2艘1.2萬(wàn)立方米自航耙吸式挖泥船∽穑”

　　顏德義建議造船企業(yè)可以考慮轉(zhuǎn)型良稽，適當(dāng)發(fā)展游艇、超大型集裝箱船玻岳、大型液化石油氣(LPG)船坞裂、液化天然氣（LNG）船等全球高端產(chǎn)品。

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