中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司相關(guān)人士稱垄获，國(guó)內(nèi)船東必須更新他們的船隊(duì)，才能避免新造船訂單滑至七年低點(diǎn)。

　　5月15日在倫敦舉行的China Money & Ships Conference上中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司信息研究中心的副主管韓光說(shuō)屯蹦，海外業(yè)務(wù)萎縮、船只價(jià)格降低和勞動(dòng)力成本上升為公司帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)绳姨。他說(shuō)登澜，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司去年建造和交付使用的船只中82%用于出口。

　　韓光說(shuō)：“國(guó)內(nèi)船東需要提高并優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)飘庄∧匀洌”他說(shuō)，雖然造船業(yè)仍有進(jìn)一步發(fā)展的巨大空間措暗，但是自2010年年底以來(lái)稻沮，30%的船廠沒(méi)有獲得新業(yè)務(wù)。

　　韓光說(shuō)踱孕，中國(guó)的造船訂單第一季度同比下滑49%讯匈，今年預(yù)計(jì)降至最低2000萬(wàn)噸載重量，不到現(xiàn)有載重量的三分之一将窗。他說(shuō)策坏，這將是2005年以來(lái)的最低總量，與2007年創(chuàng)下的高點(diǎn)1.075億噸形成鮮明的對(duì)比泻畏。

　　總部位于倫敦的希臘航運(yùn)合作委員會(huì)主席Haralambos Fafalios說(shuō)烈肉，作為最大的買家，希臘船東不會(huì)與中國(guó)船廠簽訂合同，因?yàn)閮r(jià)格仍處于高位甩高。該機(jī)構(gòu)代表希臘的船主凤阱。Fafalios說(shuō)，如果船廠想贏得業(yè)務(wù)霸督，它們必須把價(jià)格再降低40%芹枷。

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