潮濕的空氣中充滿了蒸發(fā)的鹽味，已是初夏谚茅，陣陣海風吹來唇墅，隱隱地有些涼。

　 5月28日囊弥，大連旅順新港濒陈。大連旅順濱海船舶修造有限公司(下稱“大連濱海”)總經(jīng)理梁文珠和500多名員工姚库，正在向船東交付第三艘12000噸雜貨船嘶遏。

　　這原本應該是一件值得慶祝的事情。不過對于大連濱海而言错这，卻算不上特別好的消息邀秕。因為送走這條船之后，公司與船東已簽訂的后續(xù)3艘系列船還不知何時可以開工建造妄午。公司暫時將面臨造船任務不足的尷尬境況仓坞。

　　在這場席卷全球造船業(yè)的寒流中，受到?jīng)_擊的又豈止是大連濱海腰吟。中國船舶工業(yè)協(xié)會5月28日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示无埃，今年前4個月，受全球船舶市場繼續(xù)低迷的影響毛雇，我國船舶工業(yè)發(fā)展受到了嚴峻考驗嫉称，三大造船指標同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速趨緩灵疮，船舶出口出現(xiàn)下滑织阅，經(jīng)濟效益增幅呈回落走勢。

　　根據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者調(diào)查震捣，由于海運市場低迷荔棉，造船訂單大幅下降，遼寧地區(qū)已經(jīng)有部分中小蒿赢、外資润樱、民營船廠或被整合，或關門歇業(yè)羡棵。

　　訂單從富到貧

　　梁文珠見證了造船業(yè)從低迷到輝煌再到低迷的過程壹若。

　　大連濱海的控股股東是黑龍江國資委下屬的黑龍江海運集團，于1999年6月創(chuàng)建了大連濱海鹤莹，后又引進了民營資本绰蚁。經(jīng)過十幾年的創(chuàng)建，目前公司已經(jīng)發(fā)展到可建造20000載重噸以下貨船坑遥、油船否北、集裝箱等船和海洋工程船夸莱、各類工作艇等的能力。

　　這家公司1999年剛到旅順新港之時叹匹，那里一片荒涼恤柴。他們既要建廠又要自己養(yǎng)活自己，那時不但造船沒有訂單挺寒，修船訂單也寥寥無幾扯蕾，排除他們從內(nèi)地到沿海重新創(chuàng)業(yè)的因素外，當時的船舶制造業(yè)非常低迷珊煌。

　　經(jīng)過十幾年的創(chuàng)建锚署，從2005年開始，伴隨國際海運市場的快速發(fā)展刻撒，這家公司的訂單也在不斷攀升骨田，修船、改造船國內(nèi)外訂單應接不暇声怔，造船的訂單也挑著簽态贤。

　　在生意越做越大之后，公司又新購買了土地醋火，建造了廠房悠汽，添置了先進的造船設施和設備，招聘和培養(yǎng)了一大批有經(jīng)驗的技術工人芥驳。從2005年到2011年柿冲，這家公司年修船近100艘、造船20000多載重噸兆旬，并且70%為出口船假抄。但是從去年開始，這家公司的訂單突然急劇下降丽猬。

　　大連濱海在造船和修船行業(yè)里還算幸運的宿饱，他們造船訂單不足，但修船卻滿負荷生產(chǎn)宝鼓，大量的俄羅斯雜貨船婶签、漁船拖见，韓國乾爆，中國臺灣、香港以及東南亞貨船及境內(nèi)航運公司的貨船滓莱、港務局的拖輪舆伺、航道局的挖泥船等可以滿足公司的需求。目前大連濱海公司碼頭除了一艘12000噸雜貨船下月10日交船外咏哈，還有6艘船在進行改造和修理阀洛。

　　如何度過寒冬

　　訂單不足從工人的工作節(jié)奏中就可以明顯感覺得到蒂茶。

　　大連濱海一名員工說，今年過完春節(jié)回來后调拳，就感覺加班明顯少了小梢，“我有朋友在其他船廠，也普遍有這種感覺杀肩〖飞荩”

　　根據(jù)本報調(diào)查，其他船舶制造企業(yè)洞难，目前不僅是訂單數(shù)量在直線下滑舆吮，而且修造船的訂單價格也在大幅下降。

　　在生意特別好的時候队贱，以一條1.2萬噸雜貨船為例色冀，當時的訂單價格在1400萬美元左右，按照當時的匯率測算折合人民幣在1億元柱嫌，而現(xiàn)在訂單價格已經(jīng)下滑到1200萬美元左右锋恬，按照現(xiàn)在匯率算不足8000萬元人民幣，而且伴隨通貨膨脹慎式，購買力下降伶氢，勞動力成本則一再提升。

　　即使是這樣瘪吏，造船廠仍然難以接到新的訂單癣防。另一家造船廠高層告訴本報，“有的船廠以低于成本價在接單掌眠，真的很擔心這樣的船廠拆東墻補西墻蕾盯、無能力購買質(zhì)量好的產(chǎn)品用于造船，將來造成船舶質(zhì)量不合格孤批、船舶拖期取涕、船東不接船，企業(yè)形成惡性循環(huán)谒绍⊥词眩”

　　相對于大型船舶企業(yè)和小型造船廠，作為一家中等規(guī)模的造船企業(yè)底悍，大連濱海的生存能力較強一些杜糕。

　　“船”小好掉頭。對于這場寒冬蜡瓜，梁文珠目前的策略是悉种，修船保證企業(yè)生存，造船儲備公司資源實力。她說函唾，像濱海這樣的國有控股的中型船舶制造企業(yè)修船能力較強巢季，挺過船舶制造業(yè)的寒冬應該沒有問題，但單純造船企業(yè)沒有足夠的資金儲備味扼，就是有造船訂單因為價格低于成本沾谓，企業(yè)生存就很難了。

　　“倒閉潮”襲來戳鹅？

　　大連濱海目前還能養(yǎng)活自己搏屑，但是已經(jīng)有一些中小造船廠維持不下去了。

　　當?shù)卦齑瑯I(yè)業(yè)內(nèi)人士向本報透露粉楚，遼寧盤錦辣恋、營口等地區(qū)，已經(jīng)有數(shù)量不少的中小造船廠或者被整合了模软，或者退出了這個行業(yè)伟骨。

　　退出這個行業(yè)，是因為看不到希望燃异。中國船舶工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示携狭，今年1~4月份，全國造船完工僅有1565萬載重噸回俐，同比下降16.8%逛腿。承接新船訂單737萬載重噸，同比下降45.9%仅颇。4月底单默，手持船舶訂單1.3924億載重噸，同比下降26.1%瘦肥，比2011年底下降7.1%入荞。

　　伴隨訂單和新造船價格下降，全行業(yè)利潤也已經(jīng)大幅下滑挟伯。1~3月份捌冲，船舶工業(yè)企業(yè)利潤總額81.8億元，同比下降7.3%拇支。其中船舶制造業(yè)65.7億元麸颜，同比下降14.4%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)8.1億元唬爹，同比下降3.5%朴魁；船舶修理為虧損0.38億元，同比減少5986萬元尖洞。

　　大型造船企業(yè)也遭受重創(chuàng)妇张。今年一季度，中國船舶(600150.SH)實現(xiàn)營業(yè)總收入僅為62.38億元煞秤，同比下滑7.82%氏仗。對于訂單大幅下降的現(xiàn)象，梁文珠解釋稱夺鲜，一方面是船東沒有下單意向皆尔，另一方面即使船東有意向，船東資金也較為緊張币励。

　　中銀國際分析師許民樂稱慷蠕，來自于航海運力過剩及全球經(jīng)濟不確定性等諸多負面的壓力，全球造船行業(yè)正處于周期性低谷食呻，造船需求低迷訂單大幅減少短期內(nèi)難有起色流炕，而需求的降低直接導致船舶價格的下降。同時仅胞，國內(nèi)造船板價格雖然也處于較低水平每辟，但人工成本卻增加較快。國內(nèi)造船行業(yè)整體需求與盈利能力仍在惡化干旧。

　　對于大型企業(yè)而言渠欺，目前日子尚且可以維持下去。但是梁文珠認為椎眯，最近幾年最后一批訂單做完之后酥丛，日子也比較難熬了。

　　對于如何應對這次低谷咒舰，根據(jù)本報在當?shù)亟佑|的一些船舶企業(yè)了解的情況蘸暮，造船廠希望政府部門能多關注一下船舶制造業(yè)，雖然已經(jīng)給予了很多扶持政策埂帜，但企業(yè)目前的社會負擔仍然很重益丘，稅費等仍占很大比例，高成本低收入薯摩，現(xiàn)金流緊張冲取，成為困擾這些企業(yè)的最大障礙≈砥疲　

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)鄙吗，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡分享，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責滓乡，也不構(gòu)成任何其他建議疙鹃。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳咆下，對此類作品本站僅提供交流平臺赵颅，不為其版權負責虽另。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片饺谬、文字如涉及作品版權問題捂刺，請第一時間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容募寨，以保證您的權益族展！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。