近年來，造船界在LNG船領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈喊傻，2010年底以來的LNG船訂造熱，累計(jì)向市場(chǎng)投放了50余艘訂單躬源，其中的大部分訂單被韓國(guó)船廠所包攬，日本船廠受日元超常升值影響还织，在本輪訂造熱中拆座，幾乎沒有接到訂單。于是冠息，日本造船界有人疾呼：在LNG船方面挪凑，韓國(guó)已經(jīng)超越日本。

　　推進(jìn)裝置比拼

　　長(zhǎng)期以來LNG船的主機(jī)逛艰，主要采用蒸汽透平機(jī)躏碳。近年來，韓國(guó)船廠開始采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（DFDE）散怖。在上一輪訂造熱中菇绵，韓國(guó)造船巨頭與“瓦錫蘭”聯(lián)手，加速DFDE的推廣應(yīng)用镇眷，此間韓國(guó)承接的LNG船中有40艘安裝了DFDE脸甘，所以韓國(guó)市場(chǎng)2010年以后竣工的LNG船基本以DFDE為主。預(yù)計(jì)到2014年偏灿，全球安裝DFDE的LNG船將超過80艘丹诀，約占目前在航船舶的20%。然而翁垂，DFDE因?yàn)槭侵兴贆C(jī)铆遭，所以一艘船上需要配置數(shù)臺(tái)。這種機(jī)型的特點(diǎn)是减磷，電力推進(jìn)哮霹，軸不能直接與螺旋槳連接。

　　三菱重工目前有三款LNG船推進(jìn)裝置氏赴，即：UST超級(jí)蒸汽透平裝置（Ultra Steam Turbine Plant）墅轩、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（DFDE）以及低速燃?xì)庑筒裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)（SSD-GI）。雖然每種裝置各有特色服酥，但是業(yè)界認(rèn)為付昧，UST與SSD-GI機(jī)種在航運(yùn)成本方面最為經(jīng)濟(jì)。

　　“三菱”認(rèn)為找肤，DFDE推進(jìn)裝置雖然柴油發(fā)電機(jī)本身能效很高严齿，但是在將柴油機(jī)發(fā)出的電力轉(zhuǎn)化成推力的過程中會(huì)產(chǎn)生各種損耗。實(shí)際運(yùn)行中推進(jìn)裝置的能效與UST超級(jí)蒸汽透平機(jī)基本相同踩林。再則骄闺，一套DFDE裝置有4臺(tái)柴油機(jī)，其氣缸總數(shù)多達(dá)40—50個(gè)醋掖，為了正常運(yùn)行必須定期檢查剃袍、調(diào)換部件黄刚，由此增加了船員的心理負(fù)擔(dān)。而蒸汽透平機(jī)雖然操作時(shí)需要一定的技能與經(jīng)驗(yàn)民效，但是設(shè)備的維修簡(jiǎn)單隘击、維護(hù)成本有限。

　　川崎重工在蒸汽透平機(jī)研制方面很有經(jīng)驗(yàn)研铆，目前為止已經(jīng)建造了29艘采用蒸汽透平機(jī)的LNG船埋同。2007年開發(fā)完成的一款世界首創(chuàng)的“川崎URA”再加熱式蒸汽透平機(jī)已經(jīng)用于東京燃?xì)?日本郵船的一艘2011年9月竣工的17.7萬(wàn)立方米的球罐型LNG船。據(jù)介紹棵红，采用“川崎URA”推進(jìn)裝置的LNG船凶赁，其燃料的消耗量比一般蒸汽透平裝置節(jié)省15%。

　　三井造船開發(fā)的“ME-GI”燃?xì)馐降退俨裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)是一款熱效高的二沖程低速機(jī)逆甜，該機(jī)使用的燃料既可以全部是氣體或者重油虱肄、也可以是氣體和重油混合燃燒〗簧罚“ME-GI”發(fā)動(dòng)機(jī)與尾軸直接連接咏窿，所以能量損耗少“灸瘢“ME-GI”發(fā)動(dòng)機(jī)是在“GIDE”發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)完成的新機(jī)型虫喝，該機(jī)在繼承了雙燃料功能的同時(shí)，還采用了電子控制方式秸铣，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性能與工作效率俊揣。

　　球罐艙與薄膜艙比拼

　　韓國(guó)船廠接造的LNG船其貨艙形式以薄膜型為主≈炫ⅲ“三菱”乐太、“川崎”認(rèn)為，與薄膜型貨艙相比膀琐，球罐型貨艙（MOSS型貨艙）因?yàn)楦魺釋釉O(shè)在球罐艙殼體的外壁莉孽，建造成本比薄膜型低，而且蒸發(fā)氣體的發(fā)生量較薄膜型貨艙少苦旋，蒸發(fā)量的比例控制也較薄膜型貨艙容易火晕，所以日本造船界傾向于采用將蒸發(fā)量控制最佳的液貨艙與高性能推進(jìn)裝置的組合應(yīng)用。

　　三菱重工最近開發(fā)完成的一款名為筒狀保護(hù)罩“EXTREM”的15.5萬(wàn)立方米LNG船卤连，它是應(yīng)對(duì)后巴拿馬運(yùn)河時(shí)代的船型驴荡。該船的最大特點(diǎn)是：4個(gè)球罐艙的外圍用一長(zhǎng)條半圓形的筒狀保護(hù)罩覆蓋情组，保護(hù)罩與船體結(jié)構(gòu)連成一體燥筷。為了提高載貨容積，“三菱”對(duì)球罐艙進(jìn)行了改良院崇，在球罐的中間部位增加一圈高度為1.5米的環(huán)狀結(jié)構(gòu)肆氓，在直徑（41.5米）不變的情況下袍祖，使球罐艙的高度達(dá)到43米，由此使載貨容積增加8000立方米谢揪。

　　川崎重工2011年9月竣工的一艘17.7萬(wàn)立方米的球罐型LNG船蕉陋，其液貨艙也作了改進(jìn)，將直徑放大2.6米拨扶，達(dá)到44米, 該船安裝有4個(gè)球罐艙凳鬓，使裝載容積最大化。液貨艙隔熱系統(tǒng)采用“川崎”研發(fā)的板式絕緣層患民，使蒸發(fā)氣體的日發(fā)生量控制在0.1%缩举。貨艙區(qū)船體采用雙殼體結(jié)構(gòu)，以保護(hù)船體免遭損壞匹颤。

　　現(xiàn)有技術(shù)對(duì)球罐艙內(nèi)LNG日蒸發(fā)量控制的最小值一般是0.1%仅孩，而川崎重工最近開發(fā)完成一款適用于球罐形貨艙的、蒸發(fā)氣體的日發(fā)生量可控制在0.085%的新型板式絕緣隔熱系統(tǒng)卡催，這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)已獲相關(guān)專利责名。在此基礎(chǔ)上，“川崎”還在研發(fā)將日蒸發(fā)量進(jìn)一步降低的絕緣隔熱系統(tǒng)绘菲。

　　日本造船界認(rèn)為液炼，與薄膜型貨艙相比，MOSS型貨艙的優(yōu)點(diǎn)是雄工，結(jié)構(gòu)的可靠性高用省、載貨的耐晃性強(qiáng)。特別是船齡超過20年后开撤，兩種形式的貨艙败民，其維修成本截然不同。如果欲將其改造成FSRU等海上天然氣存儲(chǔ)和再氣化裝置瞒唇，從載貨液面的耐晃性考慮坡驹，MOSS型貨艙將更受用戶的青睞。

　　日本地震引發(fā)福島核電站核泄漏事故以后服畜，人們傾向于用LNG取代核能發(fā)電四爹。LNG火力發(fā)電站的優(yōu)點(diǎn)是占地面積少、發(fā)電量大投放，輸電過程中的損耗少奈泪，宜建在離城市近的區(qū)域。雖然頁(yè)巖氣體已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)投入應(yīng)用灸芳，中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)也發(fā)現(xiàn)有頁(yè)巖氣體的存在涝桅，但是中國(guó)距頁(yè)巖氣體的大量開采還為時(shí)尚早，今后進(jìn)口能源的海上運(yùn)輸仍將以LNG為主。

　　日本內(nèi)需能否抗衡韓企優(yōu)勢(shì)

　　日本商船三井對(duì)LNG船市場(chǎng)預(yù)測(cè)冯遂，未來10年蕊肥，LNG船需求將超過100艘。主要基于以下三個(gè)方面蛤肌。

　　2011—2020年的10年間壁却，全球市場(chǎng)對(duì)LNG的需求將增加1.4億噸。其中裸准，2010年的需求量為2.21億噸展东、2011年為2.44億噸、2014年為2.92億噸炒俱、2020年為3.84億噸琅锻。當(dāng)然，LNG的需求增長(zhǎng)還取決于氣源國(guó)出口項(xiàng)目的順利運(yùn)轉(zhuǎn)儿戏，2013—2015年間肴泥，由于新確立的出口項(xiàng)目有限，所以氣源的供應(yīng)能力略顯不足勤驾。

　　2016年以后新的出口項(xiàng)目相繼建立耻宋，除了澳大利亞、卡塔爾身州，尼日利亞雁巾、也門等國(guó)以外，還將增加?xùn)|非值港、美國(guó)等新的氣源出口國(guó)岔霞。特別是美國(guó)由于頁(yè)巖氣體的大量增產(chǎn)，使得該國(guó)的LNG明顯過剩绕鸯，所以今后產(chǎn)自美國(guó)的LNG將會(huì)大量出口阵厨，其年出口量預(yù)計(jì)可達(dá)5000萬(wàn)噸。

　　2016—2020年間鹃壤，新建立的輸出項(xiàng)目其年供應(yīng)量將達(dá)到7300萬(wàn)噸惫谤，按一艘船的年運(yùn)輸能力79萬(wàn)噸計(jì)算，需要92艘船才能夠完成相應(yīng)的運(yùn)輸任務(wù)珠洗。再加上現(xiàn)有船隊(duì)老齡船的報(bào)廢因素溜歪，2020年前LNG船的追加訂造將達(dá)到104艘（不包括2011年訂造的55艘）。預(yù)計(jì)2015—2020年的6年時(shí)間许蓖，市場(chǎng)每年的需求量大致在20艘左右蝴猪，所以造船企業(yè)今后數(shù)年將有許多機(jī)會(huì)。

　　針對(duì)當(dāng)前日本船廠的接單弱勢(shì)膊爪，日本三大造船集團(tuán)擬訂了各自的營(yíng)銷方針自阱，準(zhǔn)備利用自身優(yōu)勢(shì)，開展積極的營(yíng)銷活動(dòng)立由。

　　三菱重工認(rèn)為姜筋，公司目前最經(jīng)濟(jì)、最出色的一款產(chǎn)品是最新開發(fā)完成的筒狀保護(hù)罩“EXTREM”LNG船，在營(yíng)銷上應(yīng)以三菱重工LNG船技術(shù)的綜合實(shí)力與其他船廠拉開差距琼懊。

　　川崎重工的產(chǎn)品特點(diǎn)是：高能效推進(jìn)裝置與低蒸發(fā)量貨艙的最佳組合∨涝纾“川崎”接單營(yíng)銷的基本策略是掩纺，以14.7萬(wàn)立方米、15.5萬(wàn)立方米碟姓、17.7萬(wàn)立方米為主推產(chǎn)品炼注，瞄準(zhǔn)在LNG船項(xiàng)目“國(guó)輪國(guó)造”國(guó)策中南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司的優(yōu)勢(shì)，積極展開營(yíng)銷活動(dòng)易传。日本造船界表示方数，雖然在當(dāng)前日元超常升值、韓元相對(duì)貶值的形勢(shì)下臭赃，韓國(guó)船廠的訂單承接遙遙領(lǐng)先询烤，但從中長(zhǎng)期發(fā)展每年20艘LNG船的訂造需求來看，只要匯率走勢(shì)改變尽舱，日本船廠完全能夠憑借在LNG船方面的綜合實(shí)力贏得訂單旷酗。

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