明晃晃的太陽照在船塢上八泡，巨大的龍門吊把分段吊過來轩褐，工人們汗流浹背地把分段拼接在一起没宾，一艘5萬噸的散貨船呼之欲出……雖然今年以來還沒接到訂單蒜埋，但是6月8日淫痰，記者在廣船國際股份有限公司（下稱“廣船國際”）仍然看到一片熱火朝天的景象。
　　這家明年迎來建廠60周年的華南知名船廠整份，正面臨著近年最大的挑戰(zhàn)待错。廣船國際副董事長、總經(jīng)理韓廣德坦言烈评，“受歐美債務(wù)危機(jī)影響火俄，造船業(yè)形勢嚴(yán)峻。最近的訂單该捎，就像有毒的飯團(tuán)娇歹，不吃，餓死循贝；吃下去衫喜，就看你撐不撐得住∥纠”

　　一位長期關(guān)注廣東省造船業(yè)的人士表示可丝，造船業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響有滯后效應(yīng)。2008年金融危機(jī)暴發(fā)后汤顷，造船業(yè)沒有馬上進(jìn)入谷底氓愿。2008年接到的訂單，經(jīng)過兩三年递促，到2011年才消化完咪轩。

　　謹(jǐn)慎接收造船訂單

　　“我們主打的MR型油船（中型成品油輪、化學(xué)品船）送魁，今年韓國報(bào)價(jià)約3000萬美元一艘涉粘，國內(nèi)的報(bào)價(jià)也在3000萬美元上下，而過去的報(bào)價(jià)是5000萬美元笨奠，再加上人民幣升值的因素袭蝗，造價(jià)下跌了50%“闫牛”韓廣德說到腥，現(xiàn)在的新接船訂單毛利已經(jīng)基本為零朵逝。

　　在這背后是全球造船業(yè)產(chǎn)能的過剩。韓廣德攤開手說乡范，全世界造船能力已超過2億載重噸配名，而現(xiàn)在的需求只有8000萬載重噸，一半的船廠將面臨“無米下鍋”晋辆。

　　造船是周期性行業(yè)渠脉。以前的周期一般4~6年，而最近一個(gè)上升周期從2003年瓶佳、2004年一直持續(xù)到2010年连舍，長達(dá)七八年∩矗“高度繁榮之后，必然出現(xiàn)深度調(diào)整期焊循〉塾洌” 韓廣德認(rèn)為，“今年是困難開始的第一年沈跷，明年暖麻、后年將更艱難×令酰”

　　廣船國際現(xiàn)有員工約16000人瘾手，核心力量要穩(wěn)住、生產(chǎn)秩序要維持受卒，訂單接還是不接光拥？韓廣德的答案是：“造船業(yè)務(wù)，規(guī)模自己要約束筋蝴〕ぃ”

　　加上順德、中山分廠的產(chǎn)能岛涝，廣船國際一年可以建造超過20條船脓杉。韓廣德說，今年謹(jǐn)慎接單简逮，不一定要滿負(fù)荷生產(chǎn)球散。“穩(wěn)住MR型油船的訂單散庶，增加高技術(shù)附加值船的訂單蕉堰。”廣船國際今年力爭承接新船訂單15艘督赤，“計(jì)劃沒變嘁灯，關(guān)鍵看價(jià)格泻蚊，找到盈虧平衡點(diǎn)”。

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示丑婿，今年1～4月份性雄，全國造船完工僅有1565萬載重噸，同比下降16.8%羹奉。承接新船訂單737萬載重噸秒旋，同比下降45.9%。4月底诀拭，手持船舶訂單1.3924億載重噸援丐，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%传撰。

　　相比之下苇给，廣船國際的底氣在于手中仍然握有不少過去接的訂單。截至2011年末距搂，該公司累計(jì)手持造船合同訂單42艘北淘、173萬載重噸。所以恰磷，今年廣船國際的產(chǎn)量還將上升玷源，力爭實(shí)現(xiàn)開工18艘、下水21艘熏屎、完工23艘的生產(chǎn)任務(wù)攀驶。

　　“今年的量會(huì)上去，但價(jià)格下來了京嗽，所以銷售收入和利潤預(yù)計(jì)都會(huì)下滑镰对。”韓廣德冷靜地說筑凫。今年一季度滑沧，廣船國際主營業(yè)務(wù)收入為18.35億元，同比增長6.34%巍实；凈利潤約7941萬元滓技，同比下降54.6%。其中造船業(yè)務(wù)收入15.51億元棚潦，同比下降3.08%令漂，毛利率只有2%。

　　為此丸边，廣船國際不得不采用倒逼機(jī)制叠必，來降本增效。今年以來妹窖，已將總裝一部纬朝、二部等四個(gè)部門合并為造船事業(yè)部收叶，精簡管理環(huán)節(jié)。 “外包的工作共苛，盡量自己干判没；骨干人員提高效率，提倡復(fù)合工種氢莫；一般輔助人員降低收入钳生。” 韓廣德說邦擎。

　　努力打造第二支柱

　　與長三角相比孕称，珠三角大規(guī)模的造船基地“起步晚、生不逢時(shí)”僧逞。由中船集團(tuán)酝遇、寶鋼集團(tuán)和中國海運(yùn)合資建設(shè)的廣州南沙龍穴造船廠，可生產(chǎn)30萬噸的大船杏蟋《涿冢可是，竣工投產(chǎn)后购廊，恰逢金融危機(jī)，訂單不足笔碌，遭遇尷尬刃镶。珠三角也有一些小船廠在這輪寒潮中退出，“今年下半年形勢不一定好轉(zhuǎn)甚脉⊥枭”

　　“但前景仍然看好∥保”該人士說狡耻，因?yàn)槿A南對(duì)船舶的潛在需求是存在的。

　　面對(duì)造船業(yè)務(wù)收入的下滑猴凹，廣船國際開始大力培育非船業(yè)務(wù)夷狰。2011年，廣船國際營業(yè)收入為82.96億元郊霎，同比增長18.28%沼头；非船業(yè)務(wù)的收入比重從前年的7.3%，擴(kuò)大至11.25%书劝；其中进倍，鋼結(jié)構(gòu)的收入超過1億元，同比增長91.58%购对，營業(yè)利潤率達(dá)8.33% 機(jī)電產(chǎn)品收入達(dá)1.77億元猾昆，同比增長155%陶因，營業(yè)利潤率達(dá)25.65%。

　　同時(shí)帅珍，廣船國際還在培育海洋工程業(yè)務(wù)忠牛。用韓廣德的話是“把半潛船的優(yōu)勢發(fā)揮出來”。半潛船是一種海洋工程裝備跑既，可以浮在海面作業(yè)稼崎，也可以潛入海里操作。最近一年轿白，廣船國際已與中船集團(tuán)旗下的兄弟企業(yè)廣州黃埔造船廠合作清农，建造了兩條5萬噸的半潛船。另外罢摧，公司還正與江蘇某船企合作建造三艘5萬噸級(jí)半潛船栽寄，目前已有一艘完工交付。

　　到“十二五”規(guī)劃期末拆聋，廣船國際希望造船與非船業(yè)務(wù)的比例做到“七三開”纤耐。

　　面對(duì)疲軟的歐美市場，廣船國際還積極爭取國內(nèi)訂單懒披。記者發(fā)現(xiàn)助被，該廠4條總裝線上，目前在建的均是國內(nèi)的船舶切诀。去年其海外與國內(nèi)業(yè)務(wù)比重為5：4揩环，但國內(nèi)業(yè)務(wù)增幅更快，高達(dá)33.65%幅虑，海外業(yè)務(wù)增幅只有7.59%丰滑。

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