隨著能源危機(jī)加劇别智，汽車的節(jié)能減排技術(shù)成為我們目前國內(nèi)外非常熱的話題九火。輕量化應(yīng)該是節(jié)能減排的有效手段冈闭，不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車俱尼，它的重量、減重都是我們面臨的話題萎攒。隨著轎車每減輕10%燃油消耗就減少6%到8%遇八，這個問題已經(jīng)得到國內(nèi)外各個汽車企業(yè)的高度重視。

　　精密制造為新時代汽車開發(fā)提供技術(shù)支撐

　　汽車節(jié)能減排對現(xiàn)在汽車制造技術(shù)來說提出了更高的要求耍休，這迫切地需要我們在新材料成型上刃永，包括一些新材料，或者是材料的連接羊精，整個制造過程當(dāng)中的質(zhì)量控制技術(shù)如何進(jìn)行突破斯够，來適應(yīng)我們整個未來車身輕量化制造。據(jù)國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會負(fù)責(zé)人羅百輝介紹太汹，車身的覆蓋件主要是沖壓件榕华，沖壓件設(shè)計包括汽車板材和成型技術(shù)等。沖壓件結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢將更加整體化窗项，局部功能有局部加強(qiáng)的方面幽滤，比如熱沖壓的局部硬化，以及一些不等材料崖蟀，特殊結(jié)面的成型哼沃。成型工藝的一體化和集中化方面，熱沖壓成型和快速的超速成型方面將是一個發(fā)展趨勢吹迎。另外一個發(fā)展趨勢是成型裝備上的柔性化床候，比如一些增量成型裝備溃耸，滾軋成型等等。在材料方面猩缺，高強(qiáng)度鋼越來越關(guān)鍵发惭，第一代是基于鐵素體制，第二代基于奧氏體泣爷，第三代是馬氏體罩锐。國內(nèi)寶鋼做了大量的研究，第三代在國際上處于一個領(lǐng)先水平卤唉。在成型方面涩惑，關(guān)鍵技術(shù)有溫?zé)岢尚汀⒁簤撼尚蜕Ｇ⑷嵝缘陌吋夹g(shù)竭恬、沖壓模具設(shè)計等。

　　隨著汽車板強(qiáng)度越來越高熬的，在強(qiáng)溫下成型越來越困難痊硕。所以溫?zé)岢尚涂赡苁俏磥淼陌l(fā)展方向。在這里面遇到的挑戰(zhàn)就是在成型過程當(dāng)中怎么分析押框，以及在成型過程當(dāng)中怎么來進(jìn)行工藝優(yōu)化岔绸，再就是再冷卻系統(tǒng)的技術(shù)。

　　在輕量化的液壓成型方面橡伞，國內(nèi)外已經(jīng)得到一定的應(yīng)用亭螟。這里面所面對一個技術(shù)挑戰(zhàn)是在成型過程當(dāng)中它的不均質(zhì)材料如何評估，還有溫?zé)岢尚秃鸵簤撼尚腿绾芜M(jìn)行耦合繼承骑歹。還有超高壓的裝備方面。

　　柔性的包邊技術(shù)胀爸，尤其是門的包邊上的應(yīng)用所遇到的問題是在成型過程當(dāng)中它的成型質(zhì)量夜墓，比如起皺，回彈锌德，在開裂處如何控制泰锦，由于材料是循環(huán)加載，那它的力學(xué)行為怎么分析沼惹，包括斷裂如何進(jìn)行預(yù)測诗实，或者進(jìn)行成型滾邊工藝的路徑規(guī)劃。

　　在大批量生產(chǎn)當(dāng)中沖壓成型工藝穩(wěn)健設(shè)計尤為重要遥浑。模具設(shè)計好以后昆饲，試模階段不會出現(xiàn)太大的問題，當(dāng)大批量生產(chǎn)的時候捞勿，如何讓他批量條件下成型質(zhì)量好蝗袄，這是遇到的重要問題路揖。因此在這里面需要開展一些研究工作。

　　這里所遇到的挑戰(zhàn)是整個材料和工藝的統(tǒng)計分析特性贮爹，意義它在的成型過程當(dāng)中各種實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ腿绾未_定斋射，還有穩(wěn)定分析和成型過程當(dāng)中的優(yōu)化技術(shù)。

　　某汽車廠的側(cè)圍成型工藝穩(wěn)健設(shè)計但荤。側(cè)圍是汽車非常重要罗岖、復(fù)雜的零件。要求整個沒有開裂腹躁、沒有起皺桑包，同時要保證側(cè)圍表面剛度比較高。這是在成型的試生產(chǎn)階段潜慎，它的模具問題可能會使得在試生產(chǎn)階段比較高捡多，對于這個問題我們可以首先進(jìn)行成型工藝的參數(shù)分析，包括確定它主要的參數(shù)和次要的參數(shù)铐炫。在這個基礎(chǔ)上可以對成型過程當(dāng)中不同的部位：如A區(qū)垒手、B區(qū)等區(qū)域進(jìn)行參數(shù)敏度分析，確認(rèn)出最敏感的參數(shù)倒信。成型質(zhì)量的起皺科贬、開裂和敏感參數(shù)的關(guān)系，在這個基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化鳖悠、確定它最優(yōu)渺广，或者最穩(wěn)健的成型工藝參數(shù)。在優(yōu)化基礎(chǔ)上可以對成型模具血洞，試模參數(shù)進(jìn)行調(diào)整湃鳖，比如調(diào)整壓邊力，調(diào)整材料的曲直范圍僻携，以及修改材料毛胚孔的初始孔型狮最，通過這些設(shè)計來使得廢品率原來比較高的情況下降到比較低的情況，小于1%疹返。

　　在成型過程當(dāng)中的副車件是非常復(fù)雜泌祥、重要的零件。由一根鋼管經(jīng)過彎曲律跺，再經(jīng)過液壓成型來形成這樣的形狀放暇。這里面需要解決的問題是如何建立無縫鋼管，以及如何來指導(dǎo)我們實(shí)際成型過程當(dāng)中參數(shù)的選擇侦镜。

　　由于輕量化車身引入高強(qiáng)度鋼打吱，還有由于液壓成型的管件，這些材料在成型當(dāng)中得到廣泛的應(yīng)用翠霍。這就迫切需要我們開展新型的焊接工藝和柔性連接裝備同衣。來實(shí)現(xiàn)車身焊接過程的高效率竟块、低能耗，以及焊點(diǎn)的高可靠性耐齐。

　　目前隨著輕量化材料的應(yīng)用浪秘，焊接和連接工藝的發(fā)展趨勢來看主要是傳統(tǒng)的機(jī)械連接等，這些將會越來越少埠况。對鋁合金的摩擦攪拌點(diǎn)焊來看以后會逐漸增加耸携。特別是有可能是一些負(fù)荷的連接技術(shù)可能會成為以后無論是學(xué)術(shù)界，還是工業(yè)界研究的熱點(diǎn)辕翰。比如說交界點(diǎn)焊夺衍，包括鉚接和電阻焊怎么結(jié)合，這是一個發(fā)展趨勢喜命。

　　焊接和連接工藝的裝備上沟沙，一個是我們?nèi)绾翁岣哔|(zhì)量，再一個是如何降低能耗壁榕、如何采用新的技術(shù)來提高產(chǎn)能矛紫。在連接工藝裝備上它有很多發(fā)展趨勢。在這里遇到的關(guān)鍵技術(shù)一個是高強(qiáng)度鋼燕紊，它的點(diǎn)焊技術(shù)塌或，在主流汽車廠得到比較廣泛的應(yīng)用。采用中屏點(diǎn)焊技術(shù)可以比目前節(jié)省能耗1/3荔寞。電極消耗也可以節(jié)省1/2「啃危現(xiàn)在面臨的問題是在實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中我們采用中屏電阻點(diǎn)焊，它的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是采用原來的規(guī)范超瞧，所以這方面還需要我們做很多的工作甜脖。

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