根據(jù)國際船舶網(wǎng)2012年5月新船訂單新聞統(tǒng)計(jì)瘦肥， 涉及海洋工程裝備類的訂單共有29艘訂單入荞，其中包括4個(gè)備選訂單，一個(gè)改建訂單挟伯，4FPSO改裝訂單捌冲；13+3艘海工輔助船訂單；8艘集裝箱船訂單拇支；20+16艘天然氣運(yùn)輸船訂單麸颜；37+6艘散貨船訂單；27+2艘油船訂單唬爹；4+2艘滾裝船訂單朴魁；10+10艘牲畜運(yùn)輸船訂單；其他船舶訂單共10+1艘尖洞。

　　中日韓三國包攬了全球絕大部分的新船訂單妇张，而韓國新船接單無論是數(shù)量還是質(zhì)量明顯優(yōu)于中國和日本，其他國家活躍程度不高煞秤。海洋工程裝備以及高端船舶支撐著5月份新船訂單的表現(xiàn)氏仗。

　　韓國：海洋工程和高端船舶并重

　　從國際船舶網(wǎng)公布的5月新船訂單分析來看，韓國船企的新船訂單以海洋工程和高端船舶為主夺鲜，在整個(gè)5月的表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勢皆尔，展示了強(qiáng)大的實(shí)力和國際競爭力。韓國包攬了29艘海洋工程訂單中的12+3艘币励，且以技術(shù)要求高慷蠕、附加值高的鉆井平臺建造為主。在液氣化船訂單上食呻，除了中國船廠拿下了6艘之外流炕，其余的30艘訂單全由韓國船企包攬。油船訂單中仅胞，韓國拿下了29艘中的16艘每辟。此外，4+2艘滾裝船訂單和10+10艘牲畜運(yùn)輸船訂單也由韓國包攬干旧。

　　中國：散貨船為主 向高端邁進(jìn)

　　中國船企在5月的表現(xiàn)仍然以散貨船訂單為主渠欺，并且從訂單中反映出中國船企也開始向高端船舶邁進(jìn)。43艘散貨船訂單中椎眯，中國船企拿下了31艘酥丛，仍然充當(dāng)著中國船企新船訂單中的主力。此外咒舰，中國接下的3座鉆井平臺訂單蘸暮、6艘液氣化船訂單、4艘油船訂單表明中國開始向高端邁進(jìn)埂帜。值得一提的是益丘，在5月，集裝箱船訂單低迷的情況下薯摩，中國包攬了全部的6艘集裝箱船訂單冲取。

　　日本：環(huán)保船和油船為主

　　在5月，海洋工程井噴的情況下猪破，令人驚訝的是日本船企卻冷眼旁觀無意海工鄙吗。日本船企的訂單主要是以節(jié)能環(huán)保型的散貨船和油船為主，在整個(gè)5月滓乡，日本只收獲了6艘散貨船訂單以及9艘油船訂單疙鹃，而且油船訂單完全是國內(nèi)的船東所下的訂單。

　　歐洲船東逆市訂單意愿增強(qiáng)

　　在5月咆下，歐洲的船東表現(xiàn)相對活躍赵颅，特別是挪威和希臘的船東虽另。歐洲船東逆勢下訂單的主要原因是目前新船的造價(jià)在低谷，他們企圖花最少的子彈完成船隊(duì)的更新?lián)Q代饺谬，以便在下一個(gè)航運(yùn)周期中占得先機(jī)和優(yōu)勢捂刺。挪威船王John Fredriksen的百慕大法人公司Frontline 2012計(jì)劃擁有大量新造船，其船型不僅包括油輪募寨，還包括散貨船族展、LPG船等新造船。希臘裔英國船東Lomar Shipping公司分別在中國的揚(yáng)子江船業(yè)拔鹰、廣州文沖船廠以及舟山中遠(yuǎn)船務(wù)下大訂單仪缸。此外，不可不提的是列肢，歐洲船東幾乎包攬了所有的36艘天然氣運(yùn)輸船訂單恰画。可見歐洲船東的逆勢訂單意愿增強(qiáng)瓷马。

　　節(jié)能環(huán)保型散貨船仍有市場

　　5月锣尉，國際船舶網(wǎng)公布的全球新船訂單中有43艘散貨船訂單，與船舶業(yè)發(fā)展高峰期自然無法相比牢星，但是散貨船訂單在數(shù)量上仍然跑贏其他類型船舶箫朽。但是大多數(shù)船東對散貨船的要求是“高效、節(jié)能隐鬼、環(huán)彬讯ⅲ”。如揚(yáng)帆集團(tuán)和意大利船東d’Amico Dry Limited公司簽署了6+6艘散貨船訂單柱丐，便明確提出高效節(jié)能腌径。可以看出凉危，“訂單荒”時(shí)期散貨船受到極大沖擊笔骏，但是節(jié)能環(huán)保型散貨船仍有市場，而且是未來的一種趨勢粮森。

　　2014年或是船舶和航運(yùn)復(fù)興年

　　根據(jù)訂單的交船日期來看室拿，大多數(shù)船舶的交船日期安排在2013年下半年和2014年的第一季度，排除了造船的周期性因素外拢宛，或許可以預(yù)測2014年為全球船舶和航運(yùn)的復(fù)興年磺穷。根據(jù)克拉克松5月末在德國漢堡海事展上的報(bào)告顯示，船舶工業(yè)和航運(yùn)將在2012年延續(xù)著2011年以來的頹勢并出現(xiàn)探底渤昌，從2013年的下半年開始復(fù)蘇虽抄，2014年將會(huì)船舶工業(yè)和航運(yùn)的復(fù)興年。從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度來看独柑，今年的宏觀經(jīng)濟(jì)將會(huì)在2012年下半年趨向穩(wěn)定迈窟，2013年復(fù)蘇私植，而根據(jù)克拉克松的長期跟蹤研究發(fā)現(xiàn)，船舶工業(yè)和航運(yùn)業(yè)稍晚于宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)興的周期车酣。因此曲稼，可以預(yù)測2013年船舶工業(yè)和航運(yùn)為復(fù)蘇過渡年，2014年為世界船舶工業(yè)和航運(yùn)業(yè)的復(fù)興年骇径。

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