某重型汽車有限公司是一家以生產(chǎn)重型軍用越野車、重型卡車、大客車為主的大型汽車公司。為了提升公司汽車產(chǎn)能汹族，更好地提高市場(chǎng)占有率，在北郊成立了重卡產(chǎn)業(yè)園其兴。在產(chǎn)能目標(biāo)大幅攀升的情況下顶瞒，如何提升車架的生產(chǎn)能力夸政，提高車架的產(chǎn)品質(zhì)量，成為工藝人員亟待考慮的問題榴徐。而隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展守问，客戶個(gè)性化需求越來越多，各種變形車架層出不窮坑资，傳統(tǒng)的加工制造方法已不能滿足上述要求耗帕。

　　傳統(tǒng)加工工藝及存在的問題

　　汽車縱梁加工的內(nèi)容主要包括：成形和制孔。加工工藝可分為成型前加工孔和成型后加工孔爹故，制孔的方式又分為沖孔加工和鉆孔加工番艳。

　　目前，陜重的汽車縱梁加工采用的是買成形縱梁料妹茬，通過搖臂鉆床鉆孔尚和。選用鉆孔方式最大的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備投資少，但缺點(diǎn)也很多：加工效率低泳唇、需要制造多種鉆模榆模，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長(zhǎng)，很難適應(yīng)多品種稽舱、小批量多批次產(chǎn)品的生產(chǎn)節(jié)拍。

　　現(xiàn)在拳笨，隨著陜重的斯太爾產(chǎn)品產(chǎn)能的大幅提升趋大，同時(shí)MAN產(chǎn)品逐步上升為主導(dǎo)產(chǎn)品，傳統(tǒng)的加工工藝已無法適應(yīng)產(chǎn)能提升和產(chǎn)品變形的需求咏肠，縱梁孔位加工能力不足已成為車架生產(chǎn)的“瓶頸”問題袭靶，尋求新的縱梁加工工藝迫在眉睫。

　　因?yàn)樗固珷柈a(chǎn)品為等截面梁威恼，MAN產(chǎn)品為變截面梁品姓，這兩種車架的縱梁結(jié)構(gòu)不同，加工工藝差別較大箫措，因此選擇縱梁加工工藝和設(shè)備時(shí)應(yīng)兼顧此兩種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的加工腹备。

　　常用加工工藝及所用設(shè)備

　　傳統(tǒng)上車架縱梁成形和制孔可采用搖臂鉆床鉆孔的方法，但效率低斤蔓、精度差植酥、生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)，因此弦牡，此種加工方式已經(jīng)被淘汰友驮。目前車架縱梁成形和制孔的主要方法有：

　　1、等截面汽車縱梁(斯太爾產(chǎn)品)的加工工藝及設(shè)備

　　(1)先制孔后成型的工藝：板料→數(shù)控平板沖孔→壓力機(jī)成型驾锰；所用的主要設(shè)備：數(shù)控平板沖孔機(jī)卸留、大噸位壓力機(jī)走越。

　　(2)先成型后制孔的工藝：板料→壓力機(jī)成型→數(shù)控三面沖沖孔；所用的主要設(shè)備：數(shù)控三面沖孔機(jī)耻瑟、大噸位壓力機(jī)旨指。

　　(3)同時(shí)成形制孔的工藝：板料→大壓機(jī)一次沖孔并成形；所用的主要設(shè)備：大噸位壓力機(jī)首冒。

　　2榔屈、變截面汽車縱梁(MAN產(chǎn)品)的加工工藝及設(shè)備

　　(1)大批量定型產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝：板料→大型壓力機(jī)一次沖孔成型；所用的主要設(shè)備：大型壓力機(jī)烙损。

　　(2)小批量亏铭、多批次縱梁加工工藝：

　　方法1：板料→數(shù)控平板沖沖孔→大型壓力機(jī)成型；所用的主要設(shè)備：數(shù)控平板沖诺订、大型壓力機(jī)闰纪。

　　方法2：大壓機(jī)成型→數(shù)控三面沖沖孔；所用的主要設(shè)備：大壓機(jī)數(shù)控三面沖马榆。

　　加工工藝及所用設(shè)備的特點(diǎn)

　　目前畴瓜，汽車縱梁加工工藝普遍采用了數(shù)控沖孔，汽車縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線的研制庞吆，改變了以往的加工工藝轨充，提高了特殊梁的加工效率，具有較大的柔性弄察，特別適合多品種蜂筹、小批量的制造模式，可提高汽車制造廠的快速反應(yīng)能力芦倒，增加了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力艺挪，可產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)效益。其特點(diǎn)如下：

　　1兵扬、生產(chǎn)效率高麻裳，勞動(dòng)強(qiáng)度小

　　新產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間短，對(duì)于縱梁孔的變化器钟，生產(chǎn)準(zhǔn)備僅為編程時(shí)間津坑，輸入CAD圖形，可以自動(dòng)生成加工程序俱箱，可以充分快速地滿足市場(chǎng)和每個(gè)用戶的要求国瓮，解決了現(xiàn)有搖臂鉆床孔效率差、生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)狞谱、勞動(dòng)強(qiáng)度低的問題乃摹。

　　采用原有方法，沖一個(gè)孔，帶上下料最慢需要1.2s踪觉，鉆一個(gè)孔最快需要10s泳寥。當(dāng)加工5595mm長(zhǎng)、200余孔的S35車縱梁時(shí)撕第，5人需要14min疹神，而采用數(shù)控沖只需4min。加工11050mm長(zhǎng)抓深、350余孔O40車縱梁掀尊，5人需要28min，而采用數(shù)控沖加工350個(gè)孔只需8min斟记。

　　2玩猿、產(chǎn)品質(zhì)量高

　　數(shù)控沖加工解決了搖臂鉆床鉆孔時(shí)，漏孔和孔距尺寸超差而影響鉚接和總裝配進(jìn)度及質(zhì)量的問題盈械，并且數(shù)控沖加工的孔沒有毛刺魄恭，精度高于鉆孔。

　　3案贩、柔性化程度高

　　數(shù)控沖解決了傳統(tǒng)鉆孔方式所導(dǎo)致的孔加工能力不足的問題揣褂，而且對(duì)于不同車型縱梁孔的變化，生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間僅僅是編程時(shí)間攒庵，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期嘴纺，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品由“單品種、大批量浓冒、少批次”向“多品種颖医、小批量、多批次”轉(zhuǎn)變裆蒸，使精益生產(chǎn)得到推進(jìn)和深化，為公司占領(lǐng)市場(chǎng)贏得了時(shí)間糖驴。

　　新工藝的選擇和比較

　　基于沖孔加工的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)僚祷，筆者認(rèn)為，陜重的縱梁制孔工藝應(yīng)該由鉆孔加工改為沖孔加工贮缕，而縱梁加工工藝可使用3面數(shù)控沖辙谜、平板數(shù)控沖、大型壓力機(jī)等設(shè)備「兄纾現(xiàn)將3種沖孔加工方案分析如下：

　　1装哆、采用平板數(shù)控沖

　　先制孔后成型，即平板數(shù)控沖+大型壓力機(jī)的加工方法定嗓。不用鉆模及沖孔模昆秩，斯太爾等截面梁和MAN變截面梁都可以加工，無論從適用范圍、加工的柔性等都是最佳的聂帜，而且您眉，平板數(shù)控沖國內(nèi)技術(shù)較成熟，完全可以滿足加工工藝的需要涡趟。

　　2林皇、采用三面數(shù)控沖

　　目前三面數(shù)控沖大致有兩種形式：

　　(1)用于等截面加工的3面沖。采用該方法可一次裝卡完成縱梁上下翼面及腹面全部孔位的加工呼泪〖烁叮基本型為3個(gè)主機(jī)，由于汽車縱梁腹面上的孔徑規(guī)格和數(shù)量占95%以上宗窗，翼面上的孔數(shù)極少滚胎，為了提高效率可做成4個(gè)主機(jī)，迅速提高車架生產(chǎn)能力死唇。其缺點(diǎn)是：MAN變截面梁不能加工蠕祟，斯太爾產(chǎn)品(等截面)退出市場(chǎng)后限制使用。

　　(2)適用于等截面和變截面槽形梁的3面數(shù)控沖配紫。從加工范圍看径密，選擇1臺(tái)5個(gè)主機(jī)的多功能3面沖，既可解決目前斯太爾等截面直梁制孔中產(chǎn)能躺孝、質(zhì)量問題享扔，也能兼顧將來MAN變截面梁孔位加工的問題。其缺點(diǎn)是：

　　□設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜植袍，可靠性相對(duì)差惧眠，控制難度和價(jià)格相應(yīng)增加；

　　□由于孔到縱梁翼面的距離小于个，數(shù)控沖沖模模座寬氛魁，傾斜翼面部分三角區(qū)內(nèi)的個(gè)別孔不能沖，還需增加一步補(bǔ)孔工序厅篓，仍然沒有解決一次加工完成所有縱梁孔的問題秀存；

　　□沖位于傾斜翼面附近處的孔循環(huán)時(shí)間約增加2.5s，增加了沖一根縱梁的時(shí)間羽氮，影響生產(chǎn)節(jié)拍或链；

　　□從工藝流程分析，相比平板沖制孔加壓力機(jī)成型的工藝舀美，采用MAN產(chǎn)品變截面梁的先“成型”后“制孔”是將制孔由“易”便“難”嚎衡。

　　3、采用大型壓力機(jī)

　　將板料利用大型壓力機(jī)直接進(jìn)行沖孔并壓形玉桅。

　　采用大型壓力機(jī)漓荞，壓形沖孔效率高，對(duì)于大批量的產(chǎn)品適用，但對(duì)于小批量箭基、多批次的產(chǎn)品盘称，由于大型壓力機(jī)柔性不足，需要制造沖孔模芭甚，生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)兔阿，模具費(fèi)用大，模具更換頻繁少煮，換模時(shí)間長(zhǎng)蜕逾，因此并不適合。而陜重的產(chǎn)品多為小批量竿丙、多批次挑庶，所以，完全依靠大型壓力機(jī)加工縱梁不適宜陜重的產(chǎn)品特點(diǎn)软能。

　　結(jié)論

　　通過以上對(duì)汽車縱梁加工工藝及設(shè)備的分析和對(duì)比迎捺，結(jié)合陜重汽車車架的年生產(chǎn)綱領(lǐng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，本著投資合理的原則查排，筆者認(rèn)為凳枝，對(duì)于陜重今后車架縱梁的成形和制孔，可按照以下方式進(jìn)行：

　　1跋核、板料——大型壓力機(jī)成形沖孔(適用于大批量成熟車型)

　　2岖瑰、板料——平板沖沖孔——大型壓力機(jī)成型(適用于多品種、小批量砂代、多批次車型)

　　此種加工方法蹋订，柔性高、效率高刻伊，既可生產(chǎn)等截面直大梁(斯太爾車型)又可生產(chǎn)變截面大梁(MAN車型)露戒，可滿足年生產(chǎn)綱領(lǐng)。適用于此加工工藝的設(shè)備有：平板數(shù)控沖捶箱、大型壓力機(jī)墩倔。

　　車架是汽車最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關(guān)鍵零件之一固脸。傳統(tǒng)的加工車架縱梁的設(shè)備和生產(chǎn)工藝存在工藝性能不夠好、產(chǎn)量低俗齿、尺寸精度差典患、長(zhǎng)度調(diào)整不靈活以及容易沖裂板材和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型慢等缺點(diǎn)，陜重結(jié)合自身實(shí)際圆滓，尋找到了適合自己的加工工藝和相關(guān)設(shè)備猾灰，并將在今后的生產(chǎn)實(shí)踐中不斷更新和完善。

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