全球礦業(yè)巨頭淡水河谷近日宣布顶质，其位于巴西帕拉州南部的卡拉加斯S11D鐵礦項目淮超，已獲得巴西環(huán)境和可再生自然資源管理局頒發(fā)的最初環(huán)境許可證融蹂。

　　S11D是淡水河谷以及鐵礦石行業(yè)史上規(guī)模最大的項目，礦山及加工廠建設(shè)估計資本開支為80.39億美元弄企，設(shè)計年產(chǎn)能為9000萬噸超燃，預計于2016年下半年投產(chǎn)。

　　中國商務(wù)部的消息稱拘领，該項目在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資估計為114億美元意乓，包括建卡拉加斯鐵路及PontadaMadeira港口終端，這些設(shè)施建成后约素，每年將能處理2.3億噸鐵礦石届良。

　　而在此前的6月28日，淡水河谷負責鐵礦石及策略業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事若澤·馬丁斯(JoseCarlosMartins)在電話會議上表示圣猎，到2017年該公司鐵礦石年產(chǎn)能有望達到4.6億噸士葫。

　　按照淡水河谷去年預計乞而，全年鐵礦石產(chǎn)量可達3.2億噸，其中1.3億噸左右將出口到中國慢显，占中國進口量的20%左右爪模。在占全球鐵礦石需求大約60%的中國，淡水河谷首席財務(wù)官提托·馬丁斯(TitoMartins)已經(jīng)注意到中國正重啟鐵路建設(shè)項目荚藻，他認為“經(jīng)濟活動將逐漸再度加速”叮褐。

　　淡水河谷稍早前預期，鐵礦石這種大宗商品的價格今年將保持強勁硬碳，隨著中國鋼廠的需求加快炕常，可能攀升至高達每噸180美元的價位。巨大的市場讓中國成為全球鐵礦石供應(yīng)商競相爭奪的目標祈前，如何削減運輸成本也是他們增加競爭力的舉措之一挥棒。

　　但目前每噸鐵礦石從巴西運至中國的運費大約為20美元，而澳大利亞競爭對手出口的鐵礦石每噸運費只需7-8美元售微，淡水河谷顯然處于不利的位置芭惠。

　　為此，淡水河谷在3個月前發(fā)出信號稱甩腻，它準備訂造100余艘有爭議的Valemax巨型貨船弦离。Valemax是世界上最大型的干散貨船，甲板面積相當于三個足球場昭仲。

　　大船計劃

　　在淡水河谷看來棵章，中國對鐵礦石的需求將保持強勁，這為其推出Valemax巨型貨船計劃提供了理由枚冗，它們希望建造自己的巨型船舶以降低航運成本缓溅。

　　按照淡水河谷的構(gòu)想，一艘Valemax船每年在中國可執(zhí)行4個來回航程赁温，承運大約150萬噸鐵礦石坛怪。

　　淡水河谷負責鐵礦石及策略業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事若澤？馬丁斯此前亦表示股囊，“鑒于淡水河谷對亞洲的出口量約為2億噸袜匿，市場將可容納100多艘Valemax船≈烧睿”

　　他表示居灯，淡水河谷不會自行擁有所有船舶，而會在出售后租回一部分船舶内狗。該公司準備對目前計劃建造的35艘船舶中的16艘采取這種做法怪嫌。

　　載重量為38萬-40萬噸的Valemax貨輪是迄今全球建造的最大的干散貨輪，而這35艘Valemax船將在2013年全部完工，淡水河谷為此將付出42億美元的巨額成本岩灭。

　　與競爭對手必和必拓以及力拓相比缨该，巴西淡水河谷的一項劣勢是，它的鐵礦距離亞洲要遠得多判逊。

　　若澤饿遏？馬丁斯稱，擁有一支100余艘Valemax船組成的船隊殊纫，將有助于淡水河谷將運貨至中國的航運成本削減20%替熊，并將碳排放削減35%。

　　Valemax的效率比現(xiàn)有貨輪高出許多厌哈，按照分析人士估算掘顾，利用Valemax貨輪運送鐵礦石，每噸運送成本要比傳統(tǒng)的好望角型(capesize)貨輪便宜4-5美元钟肴。

　　在淡水河谷7月2日發(fā)布的《2011年可持續(xù)發(fā)展報告》中累踱，該公司表示將其2020年溫室氣體預測排放量減少5%。而淡水河谷的大船計劃苏狠，也算其溫室氣體減排的措施之一惫借。

　　在中商流通生產(chǎn)力促進中心分析師赫榮亮看來，淡水河谷推出大船計劃钻宠，既是為削弱遠離亞洲鋼鐵消費中心的弊端堰洛，也是通過穩(wěn)定航運市場保障礦石銷售的完成。

　　赫榮亮表示谷市，淡水河谷作為全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商蛔垢，自然不會忽視亞洲這個全球鋼鐵消費中心。

　　中投顧問冶金行業(yè)研究員安海軒也表達了類似的觀點迫悠，海洋運輸領(lǐng)域有豐厚的利潤鹏漆，每年淡水河谷在運輸鐵礦石過程中花費巨大，自己組建船隊创泄，有利于公司節(jié)省航運成本提高經(jīng)濟效益艺玲。

　　而中國是淡水河谷重要的出口市場，安海軒認為验烧，中國較高的經(jīng)濟增速和大量基礎(chǔ)建設(shè)項目對鐵礦石的需求非常大板驳，淡水河谷希望直接運輸鐵礦石到中國。

　　就在2011年碍拆，亞洲市場為淡水河谷貢獻了53%的營收。僅中國就進口了淡水河谷1.3億噸左右的鐵礦石慨蓝，占中國進口量的20%左右感混。

　　今年3月份，中國熔盛重工集團控股有限公司(簡稱中國熔盛重工)表示，預計淡水河谷公司向該公司訂購的12艘超大型船舶中憨箍，多數(shù)將在今年交付王捧。

　　一個月后的4月9日，由中國熔盛重工建造的“VALE.DONGJIAKOU”號已正式交付淡水河谷遇娜。這表明淡水河谷的大船計劃匹忙，一直都在穩(wěn)步推行之中。

　　中國熔盛重工是中國最大民營造船企業(yè)区呕，淡水河谷與之合作最早始于2008年8月绣峰，雙方當時簽署的協(xié)議稱，建造12艘40萬噸巨型礦石運輸船只海拾，投資總成本達16億美元掩软。

　　淡水河谷的船隊正在中國和韓國的船廠建造，淡水河谷船隊的部分建造資金由中國銀行和中國進出口銀行的貸款提供眉脖，這兩家銀行為淡水河谷提供12.29億美元貸款侮夸。

　　中國熔盛重工總裁陳強表示，公司計劃在未來兩個月內(nèi)向淡水河谷交付兩艘超大型船头趴，剩余船只中除一艘外將全部在年底前交付揍庄。最后一艘將在2013年交付，首艘已于去年11月份交付东抹。陳強還表示币绩，該公司2011年獲得總計18億美元的新訂單，預計今年新訂單更多府阀。

　　被拒靠港

　　2011年12月28日缆镣，淡水河谷一艘名為“BergeEverest”的巨型Valemax新貨輪首次獲準停靠中國试浙，這被外界認為淡水河谷在實現(xiàn)其“大船計劃”目標中邁出重要一步董瞻。

　　不過，Valemax卻在中國業(yè)內(nèi)引發(fā)爭議田巴，其安全性也令人關(guān)切钠糊，原因是淡水河谷的第3艘Valemax貨輪“VALEBEIJING”號首航前在巴西北部裝貨過程中，壓載艙出現(xiàn)裂縫壹哺。

　　中國船東協(xié)會則批評淡水河谷試圖壟斷巴西至中國的干散貨運線路抄伍，也有聲音質(zhì)疑中國港口是否具備停靠如此巨型船只的條件管宵，以及Valemax是否能夠經(jīng)受住處理如此巨量貨物時的壓力截珍。

　　但中國交通建設(shè)股份有限公司網(wǎng)站在2011年6月23日的一則公告表示，大連港30萬噸級礦石碼頭升級改造工程竣工宇涵。

　　公告表明上述觀點并不成立惰疯，因為該碼頭“具備靠泊40萬噸級礦石船的能力，成為繼青島董家口礦石碼頭后，國內(nèi)第二座可靠泊40萬噸級礦石船的大型深水碼頭”蔫横。

　　由于淡水河谷桐赠、必和必拓和力拓這“三大”鐵礦商，經(jīng)常被中鋼協(xié)指控有壟斷行為和操縱鐵礦石價格的行為刊濒。從2011年開始涌粱，另一行業(yè)組織中國船東協(xié)會就在努力迫使淡水河谷放棄上述計劃，因為該協(xié)會的成員公司當時開始利潤下滑埃的。

　　中投顧問冶金行業(yè)研究員安海軒表示侵选，淡水河谷進入其不熟悉、不擅長的遠洋航運領(lǐng)域骇诈，對中國船隊承接遠洋業(yè)務(wù)有非常大影響旧庶，使得船廠和船東的利益受損。

　　安海軒認為浊洞，中國船舶公司出現(xiàn)集體抵制行為屬正常反應(yīng)牵敷，因為“淡水河谷可能迫于壓力，適當調(diào)整自己的航運策略”法希。

　　由于淡水河谷希望以降低運輸成本枷餐、提高公司效益為目的建立船隊，在安海軒看來苫亦，淡水河谷是經(jīng)過精心策劃才涉足遠洋航運領(lǐng)域毛肋。

　　安海軒表示，淡水河谷垂涎于遠洋航運的豐厚收益屋剑，決定擺脫中國船隊束縛润匙，自己建立船隊，這也是其進入鐵礦石運輸領(lǐng)域的第一步唉匾。

　　中國船東協(xié)會的聲明表示孕讳，Valemax貨輪是不安全的，并且將加劇全球干散貨輪供大于求的狀況巍膘。Valemax貨輪還“會對中國鋼鐵工業(yè)和中國經(jīng)濟的健康發(fā)展造成不良影響”厂财，該協(xié)會警告，“如果這些大礦山對中國的鐵礦運輸形成了壟斷……將有可能使許多航運企業(yè)虧損甚至倒閉修鲤⊙ㄕ＃”

　　赫榮亮批評中國船東協(xié)會是“行業(yè)利益使然，固步自封”乓记，他認為“依靠著國企的強大干預市場能力料悟，直接影響了行業(yè)政策”。

　　航運本身不是壟斷行業(yè)汪具，任何一家公司想進入和退出率敞，都是正常的旅峰。赫榮亮表示滞逼，有實力為下游消費者帶來優(yōu)惠的價格灯狠，穩(wěn)定的服務(wù)才是關(guān)鍵。

　　赫榮亮不贊同中國船東協(xié)會抵制淡水河谷的Valemax貨輪泄肆，他認為大船計劃應(yīng)該得到鼓勵黔晶。

　　但交通運輸部今年1月也決定限制港口接受超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊碼頭的權(quán)利，這將意味著淡水河谷目前計劃建造的35艘Valemax船不能秃仔靠中國港口椎沟。

　　“積極”談判

　　淡水河谷的Valemax貨輪在中國的港口無法停靠味滞，官方的限制迫使其只能繞道陀８颍靠在馬來西亞和菲律賓的卸貨碼頭。

　　淡水河谷為此不得不與中國港口展開“積極”談判剑鞍。淡水河谷公司中國區(qū)總裁LuizMeriz稍早前表示昨凡，Valemaxes船僅占2003-2012年期間航運業(yè)新增運力的1.1%。但他同時強調(diào)蚁署，淡水河谷的運輸策略是減少長距離運輸帶來的競爭劣勢便脊，公司的Valemax船是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的“唯一途徑”。

　　公開信息顯示光戈，淡水河谷已不止一次試圖改變中方的想法哪痰。截至目前，淡水河谷已約見過工信部 久妆，并與中鋼協(xié)和中國船東協(xié)會有過溝通和交流晌杰，但仍無法得出“可以停靠”的結(jié)論筷弦。

　　經(jīng)過一番較量過后肋演，談判始終進展不大。淡水河谷對中方的做法表示抗議戏喊，就在5月初炒圈，淡水河谷公司拒絕使用中國遠洋運輸(集團)公司(簡稱中遠集團 )的船隊。中遠集團是中國最大的干散貨船運營商躺沽，也是中國船東協(xié)會的“會長和副會長”級別會員單位蚕顷。

　　盡管如此，淡水河谷首席財務(wù)官提托满盔？馬丁斯對此表示樂觀峰辣，他不久前曾表示中國將在數(shù)月內(nèi)“解禁”該公司巨型鐵礦石船隊。

　　在淡水河谷的攻勢下嗡吸，船東協(xié)會的呼吁愈發(fā)孤立拓坠，因為淡水河谷的Valemax貨輪似乎得到中鋼協(xié)的歡迎便浮。中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長李新創(chuàng)公開表示，“我個人的觀點赎遗，只要能降低中國鋼鐵企業(yè)的鐵礦石成本壓力尤痒，無論是對國內(nèi)外的運輸企業(yè)，都應(yīng)該給予積極態(tài)度峰孝』谶矗”

　　李新創(chuàng)稱，“對于大船靠港一事爵嗅，只要能降低原材料成本都歡迎娇澎，海運費波動有時比礦石離岸價本身還多《蒙梗”

　　中國的鋼鐵企業(yè)能否從淡水河谷的“大船”計劃中獲益趟庄？安海軒認為，雖然淡水河谷自建船隊伪很，能夠節(jié)約運輸成本戚啥，但這絲毫不會惠及中國鋼鐵企業(yè)。

　　安海軒表示是掰，中國鋼鐵企業(yè)進口鐵礦石的價格是通過談判確定的虑鼎，淡水河谷作為世界鐵礦石壟斷巨頭，其在價格制定方面具有明顯優(yōu)勢键痛，中國鋼鐵企業(yè)很難從中得到實質(zhì)性利益炫彩。

　　淡水河谷的Valemax貨輪靠岸，在安海軒看來絮短，近期通過批準的可能性很低江兢，因為中國政府還未允許淡水河谷的“大船”靠岸，中國遠洋船隊集體抗議給了政府很大壓力饶饿。

　　安海軒稱昙激，盡管淡水河谷已經(jīng)放下身段，增加對相關(guān)政府部門游說湘涉，并試圖通過賣掉部分船只赤猾、跟鋼企和船隊溝通等方式維系“大船”計劃，但前景仍不容樂觀若棒。

　　但中國鋼鐵企業(yè)若能跟淡水河谷開展多種合作會有收益照渴，赫榮亮認為，現(xiàn)在是航運業(yè)介入的較好時機的唆，因為航運業(yè)極其低迷肩降、介入成本也低。

　　若采取魚死網(wǎng)破的對抗心態(tài)求瞎，最高興的或許是澳大利亞的鐵礦石企業(yè)屁样，“抵制有助于澳礦的銷售屿扮，那樣會讓日韓礦源更有保障，受損傷的是中國鋼廠和下游用鋼企業(yè)我衬√痉牛”赫榮亮說。

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