在中國(guó)民營(yíng)造船業(yè)普遍面臨考驗(yàn)的寒冬中提甚，主業(yè)為造船的揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)飞灰，是少有的平穩(wěn)發(fā)展、遠(yuǎn)離寒冬的國(guó)內(nèi)造船企業(yè)褪储。

　　總部設(shè)在江蘇的揚(yáng)子江船業(yè)卵渴，早在2007年4月就在新加坡證交所主板上市，是首家在新加坡上市的大陸造船企業(yè)鲤竹，現(xiàn)時(shí)已成為當(dāng)?shù)刂匾褒埢I股”之一浪读。

　　如今其總資產(chǎn)475億元，是江蘇造船業(yè)的龍頭老大辛藻。去年交船71條碘橘，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入345億元。它的一舉一動(dòng)吱肌，牽動(dòng)著整個(gè)江蘇乃至全國(guó)民營(yíng)造船業(yè)的神經(jīng)痘拆。

　　提前預(yù)測(cè)寒冬到來(lái)

　　早在2009年時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)董事長(zhǎng)任元林就預(yù)測(cè)：“造船業(yè)最冷的時(shí)候還沒(méi)有到來(lái)氮墨，衰退還會(huì)深化纺蛆。”

　　任元林當(dāng)時(shí)認(rèn)為勇边，船廠船運(yùn)公司整體上還沒(méi)有出現(xiàn)大面積破產(chǎn)關(guān)閉的情況犹撒，造船業(yè)的整體產(chǎn)能也沒(méi)有出現(xiàn)大幅收縮和縮減，所以這個(gè)行業(yè)最壞的時(shí)候還沒(méi)有到來(lái)畴垃。

　　這一判斷在現(xiàn)在看來(lái)有足夠的預(yù)見(jiàn)性栈站。當(dāng)時(shí)任元林對(duì)行業(yè)的發(fā)展這樣分析：“我當(dāng)然不悲觀，這輪造船業(yè)大洗牌鲫畸，將有不少于40%的航運(yùn)公司和船廠將在重組和兼并中消失歇刺，但最終會(huì)涌現(xiàn)出一些更加壯大、更有活力的船廠和航運(yùn)公司來(lái)霜宙≌禄牛”

　　揚(yáng)子江船業(yè)2009年首季盈利同比大幅增長(zhǎng)30%，達(dá)到人民幣4.83億元堕武。同期公司共交付6艘船恳繁，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)23%。到3月底夫泛，公司賬面留存的凈現(xiàn)金額達(dá)到37億元擎骄。

　　任元林說(shuō)，揚(yáng)子江船業(yè)在這輪危機(jī)發(fā)生之前，早就做了很多準(zhǔn)備隔屠。比如凹蜂，在訂單結(jié)構(gòu)方面，有2年交貨期合同阁危，也有部分是4-5年的交貨期合同玛痊；在選擇客戶方面，公司并不追求非常高的利潤(rùn)狂打，但重視客戶的信譽(yù)度擂煞，包括對(duì)方有沒(méi)有租船合約等；盈利能力方面菱父，公司始終堅(jiān)持“20+20”的收款模式颈娜，即20%的預(yù)付款和20%的銀行保證金剑逃，因而未發(fā)生任何撤單現(xiàn)象浙宜。

　　在他預(yù)測(cè)行業(yè)前景不妙這話一年以后，2010年9月8日蛹磺，揚(yáng)子江船業(yè)的存托憑證(TDR)在臺(tái)灣證交所掛牌粟瞬，成為兩岸簽署兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議(ECFA)后，首家赴臺(tái)上市的大陸企業(yè)萤捆。上市當(dāng)天裙品，股價(jià)便一路攀升至漲停價(jià)20.1新臺(tái)幣。

　　這不僅僅是任元林對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確判斷长笋，也是任元林對(duì)揚(yáng)子江船業(yè)自身信心的體現(xiàn)斩憾。揚(yáng)子江船業(yè)就將在這輪調(diào)整之后，變得更加壯大枷此、更有活力淳习。

　　危機(jī)下的契機(jī)

　　在2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)蔓延之刻，雖然揚(yáng)子江船業(yè)沒(méi)有新的訂單臣锣，但是當(dāng)年僅在第一季度钮庆，揚(yáng)子江仍然有149艘船的訂單，合同金額為67億美元蔬设，夠他們干到2012年垒某。

　　任元林同時(shí)爭(zhēng)取在《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》及其相應(yīng)的八大措施中“得到真正支持”。同時(shí)次瓣，還要爭(zhēng)取積極開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品慈琼，為下一輪市場(chǎng)復(fù)蘇做好前期準(zhǔn)備。

　　值得一提的是憾擒，船舶工業(yè)的振興規(guī)劃芋沽，將揚(yáng)子江船業(yè)列入重點(diǎn)支持企業(yè)，而江蘇全省上百家民營(yíng)造船企業(yè)中，只有3家被列入名單阔蛉。

　　任元林說(shuō)弃舒，公司也將利用此次行業(yè)洗牌的機(jī)遇，積極開(kāi)發(fā)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域状原，如修船和拆船業(yè)務(wù)等聋呢。他說(shuō)：“造船好像生孩子，修船就如開(kāi)醫(yī)院颠区，拆船好比辦殯葬削锰。有了這些業(yè)務(wù)，我們就形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈毕莱∑鞣罚”

　　他甚至表示，在市場(chǎng)過(guò)度低迷時(shí)朋截，還可以聯(lián)合銀行或船運(yùn)公司蛹稍，低價(jià)收購(gòu)現(xiàn)有船廠的棄船，就如房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商收購(gòu)爛尾樓一樣部服，待到經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)订薛，會(huì)贏得更多利潤(rùn)。

　　在市場(chǎng)低迷的2007年底胎融，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)一口氣向揚(yáng)子江訂購(gòu)了20艘集裝箱貨船窑赂，每條貨船的造價(jià)是5億元人民幣，合計(jì)是100億元美怪。這是中國(guó)最大的一次造船訂單圃活，也為揚(yáng)子江增添了另一個(gè)第一。任元林透露蒸咏，“如果當(dāng)時(shí)我們接下希臘归鲸、意大利的散裝貨船訂單，每艘船雖可多賺1000萬(wàn)元的利潤(rùn)呐相，不過(guò)好在沒(méi)接黑寻，否則將面對(duì)賬目難收的問(wèn)題」。”

　　與此同時(shí)晶恨，揚(yáng)子江也投資擴(kuò)充產(chǎn)能，興建一條5萬(wàn)噸造船生產(chǎn)線蛛挚，把發(fā)展重心從東南亞轉(zhuǎn)向歐洲市場(chǎng)抗斤，承接?xùn)|歐國(guó)家(如波蘭)因爭(zhēng)取進(jìn)入歐盟，造船業(yè)走下坡而流失的多項(xiàng)訂單丈咐。從2002年起瑞眼，揚(yáng)子江開(kāi)始快速增長(zhǎng)龙宏，短短幾年就從剛開(kāi)始私營(yíng)化的1億元人民幣年銷(xiāo)售額和100多萬(wàn)人民幣利潤(rùn)，增長(zhǎng)到2005年10億元人民幣銷(xiāo)售額伤疙、1.5億元人民幣的利潤(rùn)银酗。

　　2007年，全球陷入金融危機(jī)徒像，嚴(yán)重影響造船業(yè)的展望黍特，如中遠(yuǎn)集團(tuán)等都面臨著一些客戶破產(chǎn)或取消訂單的局面。

　　而在危機(jī)中锯蛀，任元林看到了商機(jī)灭衷，看好現(xiàn)在是揚(yáng)子江上位、增進(jìn)排名的大好機(jī)會(huì)旁涤。任元林說(shuō)：“揚(yáng)子江是50多年的老廠翔曲，1987年和1997年兩次危機(jī)，都為我們帶來(lái)機(jī)遇辙炒，1987年的危機(jī)使我們從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)展到東南亞误即，1997年的危機(jī)則讓我們進(jìn)一步擴(kuò)展到歐洲≈阅保”

　　而他的策略溉谣，就是收購(gòu)纺闷。揚(yáng)子江收購(gòu)他人的意愿其實(shí)由來(lái)已久榜寸。任元林表示，在2004-2005年原本有一個(gè)很好的計(jì)劃需复，收購(gòu)中國(guó)江洋船廠怠竞，但合作伙伴沒(méi)找好，收購(gòu)不成拓郑，成了一個(gè)遺憾哨遭。

　　任元林認(rèn)為，當(dāng)造船廠出現(xiàn)危機(jī)节霸，被銀行拍賣(mài)時(shí)才是收購(gòu)時(shí)機(jī)骑跳。一場(chǎng)風(fēng)暴短期會(huì)把差的淘汰、好的留下怒医。

　　注重自主設(shè)計(jì)

　　長(zhǎng)期看來(lái)炉抒，任元林認(rèn)為中國(guó)造船業(yè)的前景展望良好≈商荆“造船所需的要素焰薄，中國(guó)都有。越南扒袖、印度永遠(yuǎn)比不上中國(guó)塞茅，日本會(huì)被中國(guó)超越亩码，不過(guò)韓國(guó)技術(shù)比我們先進(jìn)20年，要超越韓國(guó)很難野瘦。但中國(guó)有強(qiáng)大的直接需求描沟、比較好的勞動(dòng)力、龐大資金鞭光、國(guó)家的實(shí)力等四個(gè)造船要素啊掏。長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，中國(guó)會(huì)成為造船大國(guó)衰猛〕倜郏”

　　在造船業(yè)中，設(shè)計(jì)是很重要的一環(huán)忧绊。如果船的設(shè)計(jì)獨(dú)特略匕、到位，能在造船中少走不少?gòu)澛坊小Ｈ卧智宄卣J(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)熟督，2008年，他投資3500萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了上海恒高船舶設(shè)計(jì)公司的60%的股權(quán)军笑，又花1億元在上海外高橋購(gòu)買(mǎi)了一幢設(shè)計(jì)大樓雨株，提供給設(shè)計(jì)人員專(zhuān)心從事開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，結(jié)束了公司長(zhǎng)期以來(lái)依靠外部力量進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)的歷史擅暴，公司也成為我國(guó)首家并購(gòu)設(shè)計(jì)公司的造船廠贫迫。

　　擁有自己的設(shè)計(jì)公司，不僅可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率最大化项栈，更重要的是大大提高了企業(yè)的自主創(chuàng)新能力手欣。任元林說(shuō)，一般的造船廠都是委托國(guó)際或國(guó)內(nèi)船舶設(shè)計(jì)單位進(jìn)行前期開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)映检，設(shè)計(jì)版權(quán)不屬于自己癞樊。

　　而揚(yáng)子江利用設(shè)計(jì)公司地處上海的優(yōu)勢(shì)，不斷吸納優(yōu)秀船舶設(shè)計(jì)人員加盟凛澎，在提高企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力上下工夫霹肝，開(kāi)發(fā)出屬于自己版權(quán)的船型，打造企業(yè)自主品牌塑煎，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力沫换。

　　此前，任元林曾觀察到轧叽，有些地方正在大量建設(shè)造船廠苗沧，“我認(rèn)為，這些地方大可不必再重復(fù)建設(shè)炭晒，因?yàn)榇眩壳拔覈?guó)的造船產(chǎn)能完全釋放的話甥角，全球的船交給中國(guó)可能都能造完了，況且识樱，如果想進(jìn)入造船業(yè)嗤无，也可以過(guò)一段時(shí)間去收購(gòu)造船廠，這可能比重新建要便宜得多怜庸∠绦觯”

　　任元林說(shuō)，揚(yáng)子江船業(yè)的船東均為國(guó)際國(guó)內(nèi)一流的大船東谋扼，造船或融資困難的現(xiàn)象可能性會(huì)小些棒嚼。這也是揚(yáng)子江船業(yè)能夠遠(yuǎn)離造船業(yè)寒冬的一個(gè)重要原因。

　　2011年6月咐准，揚(yáng)子江就成功接到美國(guó)訂購(gòu)25艘大型貨柜船的訂單啃掠，每艘船的造價(jià)是1億美元。單是去年消李，揚(yáng)子江運(yùn)交的大小船舶多達(dá)62艘键梆，以載重噸位來(lái)說(shuō)，名列中國(guó)造船廠的前五名苔眼，繼續(xù)是民營(yíng)造船廠的No.1.

　　任元林表示畦未，揚(yáng)子江將在原有的基礎(chǔ)上加入新元素，加大研發(fā)能力稽星，實(shí)現(xiàn)三個(gè)20%的經(jīng)濟(jì)效益：一是每艘貨柜船能多運(yùn)載20%集裝箱保铐；二是每艘船能節(jié)省20%耗油量；三是每艘船能減少20%排炭量卜壕。

　　揚(yáng)子江的未來(lái)5年大計(jì)之一是進(jìn)一步加快業(yè)務(wù)多元化您旁，在2015年先把造船業(yè)務(wù)在營(yíng)業(yè)總收入的百分比降低至6成，拆船和海洋工程的業(yè)務(wù)提高到各占2成轴捎，其中拆船業(yè)務(wù)不久將可居中國(guó)前三名。

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