今年前5個(gè)月岗憨，中國承接新船訂單量為954萬載重噸博杖，同比下降47.3%柠衅。與此同時(shí)屡谐，同期，全球新造船訂單量同比減少50%蝌数，訂單總額只有223億美元愕掏，按年計(jì)算銳減47%，全球造船界面臨訂單量銳減及船價(jià)下降的雙重危機(jī)顶伞，可謂雪上加霜饵撑。

　　造船業(yè)市場低迷，主要緣于海運(yùn)市場的長時(shí)間下滑唆貌，陷入困境中的航運(yùn)公司大幅削減新船訂購拙故，一些企業(yè)甚至要求造船廠降低之前的合同價(jià)格。

　　中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩其實(shí)是結(jié)構(gòu)性過剩的問題吕得，目前亮倍，中國船企所建船型多以油輪、散裝船等低附加值船型為主浴誉，大型集裝箱船纠惧、液化天然氣船及海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足。

　　在中國船企建造的船舶中孝速，60%至70%都是低附加值的散貨船赛虽，而韓國散貨船只占20%左右拨蓖；有業(yè)內(nèi)人士指出，中國將有50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn)刺泌。

　　轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為眾多造船廠為生存而不得不選擇的道路照旺。

　　航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)長期低迷不振與此前的盲目擴(kuò)張不無關(guān)系。2010年男枝，中國造船能力已達(dá)6600多萬載重噸酝浦，與全球新船年需求量基本持平。

　　隨著船舶市場降溫蔫仙，船價(jià)下跌料睛，船企利潤空間被擠壓。2007年一條9.3萬噸散貨船造價(jià)約為3.5億元摇邦，現(xiàn)在只有2.5億元恤煞，下滑了30%。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)施籍，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享居扒，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，也不構(gòu)成任何其他建議丑慎。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布喜喂、編輯整理上傳，對此類作品本站僅提供交流平臺(tái)竿裂，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)玉吁。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片腻异、文字如涉及作品版權(quán)問題进副，請第一時(shí)間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容铣修，以保證您的權(quán)益遣抄！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。