2012年上半年，全世界的新船訂單量為877萬(wàn)CGT（485艘），與去年同期2083萬(wàn)CGT（913艘）相比銳減58%。

　　根據(jù)Clarkson統(tǒng)計(jì)盐传，1-6月韓國(guó)造船業(yè)界獲得了330.6萬(wàn)CGT（114艘）、約140億美元規(guī)模訂單俗退；中國(guó)造船業(yè)界獲得了302.9萬(wàn)CGT（182艘）漆粉、60億美元訂單。

　　以CGT為準(zhǔn)满葛，韓國(guó)及中國(guó)之間的訂單量差距僅為9%径簿，但以金額為準(zhǔn)、韓國(guó)的相比中國(guó)多2倍以上嘀韧。這是因?yàn)橹袊?guó)以低價(jià)的中小型散貨船訂單為主篇亭，而韓國(guó)獲得了大量鉆井船缠捌、FPSO等海洋裝置以及LNG/LPG船、MR型油輪等高附加值船舶訂單暗赶。

　　不過(guò)鄙币，韓國(guó)和中國(guó)的新船訂單都同比下降，下降到一半蹂随，去年韓國(guó)獲得了963.3萬(wàn)CGT（251艘、382億美元）訂單因惭，今年的訂單量同比銳減66%岳锁，中國(guó)與去年同期的657.7萬(wàn)CGT（344艘、122億美元）訂單量相比下降54%蹦魔。

　　6月激率，中國(guó)獲得在今年月度最多的87萬(wàn)CGT（36艘、18.85億美元）訂單唐故，開(kāi)始加快了接單步伐鉴吞，而韓國(guó)相反，在6月獲得了月度最低的21萬(wàn)CGT（7艘父系、3.32億美元）訂單摹椅。

　　此外，全球“訂單荒”情況持續(xù)不斷椒蜜，截止7月4日梦啊，世界新船手持訂單量從年初的1.2323億CGT下降到1.0047億CGT，下降趨勢(shì)仍持續(xù)的話厌留，即將降到1億CGT以下的水平炼岖。

　　中國(guó)的手持訂單量與年初相比下降了969萬(wàn)CGT，為3713萬(wàn)CGT囊像；韓國(guó)的手持訂單量下降了666萬(wàn)CGT楔侣，為3085萬(wàn)CGT。

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