汽車制造中有60%-70%的金屬零部件需經(jīng)塑性加工成形治拿，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是最基本笆焰、最傳統(tǒng)劫谅、最重要的金屬加工方法之一。如車身上的各種覆蓋件嚷掠、車內(nèi)支撐件捏检、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，還有大量的汽車零部件不皆，如發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣彎管及消聲器贯城、空心凸輪軸、油底殼霹娄、發(fā)動(dòng)機(jī)支架能犯、框架結(jié)構(gòu)件、橫縱梁等等犬耻，都是經(jīng)沖壓成形技術(shù)正向精密踩晶、多功能、高效節(jié)能香追、安全清潔的生產(chǎn)方向發(fā)展俊瞬，沖壓工件的制造工藝水平及質(zhì)量，在較大程度上對(duì)汽車制造質(zhì)量和成本有直接的影響带漆。

　　所謂沖壓工藝性是指沖壓件對(duì)工藝品的適應(yīng)性兑蹈，即所設(shè)計(jì)的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準(zhǔn)狐绽、結(jié)構(gòu)形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求污祭。汽車沖壓件都應(yīng)具有良好的工藝品性和經(jīng)濟(jì)性锐校，衡量其水平的重要標(biāo)志有沖壓件的工序數(shù)、車身總成的分塊數(shù)量和尺寸大小慨蜒、沖壓件的結(jié)構(gòu)等因素矮按。減少?zèng)_壓過(guò)程的工序數(shù)，意味著減少?zèng)_壓件數(shù)歉羹、節(jié)省工裝數(shù)量膨泄、簡(jiǎn)化沖壓過(guò)程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積帅挫，是節(jié)約投資額和能耗的極好措施段丸，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數(shù)設(shè)計(jì)作為降低汽車制造成本的重要途徑，甚至不惜改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)滿足制造工藝方面的要求抡草。同時(shí)饰及，還應(yīng)采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側(cè)板及車頂蓋板康震，既可使汽車外形美觀燎含。空氣阻力減少腿短，又可減少?zèng)_壓件數(shù)量及焊點(diǎn)屏箍，能有效地降低成本。而且現(xiàn)代汽車制造大量使用卷料橘忱、薄殼式整體車身結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度鋼板與鍍鋅鋼板铣除，都要求應(yīng)用沖壓新工藝。

　　現(xiàn)代沖壓成形發(fā)展和研究的重大課題包括有：

　○懈丁（1）模塊式?jīng)_壓及其控制；

　≡褙浴（2）新材料及復(fù)合材料沖壓加工新工藝敲长；

　　（3）特種沖壓成形技術(shù)秉继；

　∨勒恕（4）計(jì)算機(jī)模擬沖壓成形及虛擬試模技術(shù)；

　≌鬯尽（5）模具制造技術(shù)横罪；

　　（6）沖壓成形過(guò)程自動(dòng)監(jiān)控及失穩(wěn)機(jī)理分析等項(xiàng)耿把。

　　模塊式?jīng)_壓

　　模塊式?jīng)_壓的突出優(yōu)點(diǎn)在于能把沖壓加工系統(tǒng)的柔性與高效生產(chǎn)有機(jī)的結(jié)合在一起蚂悯。柔性的含義較廣，如沖壓件的幾何形狀的多種要求舍仙，只要通過(guò)自由編程就可獲得蒜薇，體現(xiàn)了加工形狀的柔性稀忘。又如既適用大批量單品種沖壓件的生產(chǎn)，更對(duì)小批量多品種加工發(fā)揮優(yōu)勢(shì)脯堂，也表現(xiàn)出柔性扣筛。概括而言，模塊式?jīng)_壓的持點(diǎn)是：

　〔搿（1）在沖壓成形過(guò)程中可快速更換組合模具以提高生產(chǎn)效率水导；

　　（2）由于具有帶材的供帶和矯帶裝置继找，可省卻另設(shè)上料下料工序遂跟；

　　（3）實(shí)現(xiàn)了大工件的不停機(jī)加工码荔；

　′銮凇（4）既能獨(dú)立又能成系列的控制組合沖模動(dòng)作，能連續(xù)進(jìn)行沖壓加工缩搅；

　　一種模塊式?jīng)_壓加工系統(tǒng)由一臺(tái)帶有控制功能模塊式冷沖壓的壓力機(jī)越败、卷材帶材送進(jìn)裝軒、帶材矯正機(jī)及可編程進(jìn)給裝置等構(gòu)成硼瓣。這種沖壓系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)可進(jìn)行沖模橫向位移究飞、帶材進(jìn)給定位、沖模重復(fù)運(yùn)行及自動(dòng)調(diào)整下工步的沖模調(diào)整等多項(xiàng)功能堂鲤。由于在沖壓過(guò)程中進(jìn)行可編程沖壓亿傅，使這種模塊式?jīng)_壓系統(tǒng)能柔性地適應(yīng)生產(chǎn)需求，能在相同帶材上進(jìn)行曲不同工件及批次的混合生產(chǎn)瘟栖，實(shí)現(xiàn)不停機(jī)的串接式加工葵擎，還同時(shí)在工件兩面沖壓加工，極大地提高了工作效率虽苫，有資料表明某蛆，模塊式?jīng)_壓成形使加工費(fèi)用能下降至40%-50%。

　　當(dāng)前模塊式?jīng)_壓裝置的集成度是很高的沾陡，在寬度為300MM尺寸范圍內(nèi)可安排達(dá)35個(gè)模具诸跳，通過(guò)沖模上端的頂板可對(duì)沖模進(jìn)行獨(dú)立式系列控制，即形成沖模的集成控制蔫沐。整個(gè)系統(tǒng)的可編程在WINDOWS用戶界面和菜單下實(shí)現(xiàn)彼使，編程涉及模具沿著橫向定位軸的伺服驅(qū)動(dòng)定位，帶材的檢驗(yàn)矯正及縱向進(jìn)給定位激点，沖壓件的質(zhì)量跟蹤檢驗(yàn)接馏，沖模的調(diào)整及壓力機(jī)；狀況監(jiān)控等多功能窥窜。

　　當(dāng)沖模重新配置或更換時(shí)仪彪，這些變化則會(huì)被參數(shù)并被控制系統(tǒng)所貯存原俘，以務(wù)下次查詢和調(diào)用。沖模數(shù)據(jù)包括有沖頭及其組合標(biāo)記蒲坐，沖頭組合在模具中的X竿刁、Y坐標(biāo)位置及模具軸編號(hào)等信息。

　　亞毫米沖壓項(xiàng)目

　　亞毫米沖壓"是指汽車車身沖壓件的精度控制在0-1.0MM的范圍內(nèi)搪缨，與過(guò)去制造業(yè)通行的誤差2MM相比食拜，是個(gè)非常大的提高。這是一個(gè)以提高沖壓質(zhì)量和制造技術(shù)為目標(biāo)的綜合項(xiàng)目副编。該項(xiàng)目與"2MM工程"都是90年代后期美國(guó)汽車界開(kāi)展的大型研究項(xiàng)目负甸。所謂"2MM工程就是把車知、身裝配尺寸變動(dòng)量控制在2MM之內(nèi)痹届，大大嚴(yán)于原先的8MM誤差范圍呻待。

　　沖壓加工成形技術(shù)是影響汽車車身制造水平的關(guān)鍵因素之一，美國(guó)專家曾在一條汽車裝配線上對(duì)50多個(gè)個(gè)案進(jìn)行實(shí)地分析表明队腐，造成車身尺寸誤差變動(dòng)的諸多原因中蚕捉，沖壓件本身尺寸造成的積累誤差占23%，其主要原因是傳統(tǒng)的基于經(jīng)驗(yàn)和原有工藝基礎(chǔ)上低水平上的模具設(shè)計(jì)與制造柴淘。

　　亞毫米沖壓的中心是沖壓件的精度與敏捷度兩個(gè)目標(biāo)迫淹，精度就是使沖壓件尺寸準(zhǔn)確度控制在0毫米或亞毫米的水平，其關(guān)鍵是控制車身支架为严、立柱等結(jié)構(gòu)件的尺變動(dòng)升筛，并使車身覆蓋件分塊度大，如采用整體左右側(cè)板和頂蓋板等垛搏。敏捷度含義則是指減少?zèng)_壓件的生主準(zhǔn)備時(shí)間達(dá)30%柳竟，包括模具設(shè)計(jì)、試樣制造和工裝準(zhǔn)備時(shí)間肩卡，以達(dá)到極大縮短新車型制造周期的目的陕券，該項(xiàng)目飲食有沖壓和裝配的集成設(shè)計(jì)、沖壓系統(tǒng)敏捷設(shè)計(jì)和制造蟹助、沖壓過(guò)程的智能檢測(cè)和監(jiān)控、全系統(tǒng)集成4個(gè)子項(xiàng)目莱艺。

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