汽車發(fā)動機(jī)機(jī)體的頂部止口和主軸承座結(jié)合面的加工而設(shè)計(jì)的高速切削工藝。機(jī)體材料為灰鑄鐵，刀具為CBN不重磨復(fù)合刀具戚绪，主軸轉(zhuǎn)速12000r/min，切削余量為0.02mm拢杠。兩處關(guān)鍵部位一次銑削到位曙辛，重要尺寸A靠復(fù)合銑刀本身保證。該工藝還有效地避免了由于單獨(dú)銑削主軸承座結(jié)合面刀桿較長而引起的顫振，大大提高了切削精度喝撒、切削效率和表面質(zhì)量你踩。

　　FMS：由于產(chǎn)品壽命周期不斷地在縮短，品種數(shù)便不斷地增加讳苦。在這種情況下带膜，如何縮短更換品種的時(shí)間成為一大關(guān)鍵問題；由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改變鸳谜，其加工設(shè)備如何靈活地與之相適應(yīng)(即具備柔性)又是一大課題膝藕。于是又出現(xiàn)了以高柔性的通用加工中心構(gòu)成的FMS。這里所說的“高柔性的通用加工中心”不同于一般概念下的加工中心咐扭，它們是專門為批量生產(chǎn)而開發(fā)的芭挽，充分滿足了納入批量生產(chǎn)用的FMS時(shí)所具備的條件，即高生產(chǎn)率蝗肪、省面積袜爪、易排屑、安裝移位容易及連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)性能優(yōu)越等薛闪，是一種高速緊湊型加工中心辛馆。

　　日本三菱重工為適應(yīng)批量生產(chǎn)之急需采用這種高速加工中心為主機(jī)，開發(fā)了所謂“梭式FMS”豁延。該FMS由8臺M-H5A三坐標(biāo)加工中心和位于機(jī)床前方的載有2個(gè)托板的無人運(yùn)載車(AGV)構(gòu)成昙篙，運(yùn)載車用于交換托板，往復(fù)于托板裝卸工位和各機(jī)床之間写掖。操作者只須在一個(gè)位置通過操作按鈕進(jìn)行工件裝卸就可以了揖岔，不必往返于機(jī)床之間。運(yùn)載車依次行至即將完成加工的機(jī)床前面等待侥淤，待機(jī)床加工完之后在機(jī)床與運(yùn)載車之間實(shí)現(xiàn)托板交換文荚，然后載著加工完的成品返回裝卸工位。

　　2.汽車覆蓋件及零件模具的高速切削加工

　　高速銑削技術(shù)在加工三維自由曲面电动、超硬材料方面的具有顯著優(yōu)勢蛀田。

　　汽車零件模具：一種型號的汽車往往需上千副模具猿饿，為了盡快適應(yīng)新車型的需要褂洽，汽車外、內(nèi)覆蓋件模具和樹脂防沖擋的成形模具等均必須縮短制作周期和降低生產(chǎn)成本耀骆。因此痛祈，高速切削加工是此類模具加工制造的首選工藝方案。模具經(jīng)過高速卢掖、少切削精加工后暴撼，鉗工修模工作量大為減少，模具制造周期可縮短40%。例如對安全門鎖的注塑模采用高速銑削加工诉儒，材料硬度為HRC54的模具鋼葡缰，可使用的最小刀具直徑為(φ0.6mm，最大切深可達(dá)4.8mm忱反，加工時(shí)間為3h泛释，表面粗糙度達(dá)Ra0.4μm，不再需要鉗工工序温算，大大縮短了加工時(shí)間怜校。

　　汽車覆蓋件：汽車的內(nèi)、外覆蓋件注竿、儀表盤等大都采用注塑模具批量制造茄茁，而這些注塑模具一般都是復(fù)雜型腔和薄殼結(jié)構(gòu)，普通的切削加工往往不能同時(shí)滿足表面粗糙度巩割、彎曲度的精度要求裙顽，為此還需施以適當(dāng)?shù)氖止ぞ藜庸ぁ６捎酶咚偾邢骷庸ば福軌驇矶喾矫娴暮锰帲?)與傳統(tǒng)的精加工相比熔又，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高精度化；2)高速切削加工的每次切除量相當(dāng)小吱裙，可以高速地實(shí)現(xiàn)多次精密切削加工非宝，從而大大減少了人工修整的工作量，大大提高了覆蓋件模具的加工效率臭颈；3)由于切削速度極大提高券转，與過去的精加工工序相比，加工周期大幅度縮短伺狮。

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