最近幾年來秫痪，國家建設(shè)管理部門逐步認(rèn)識到旋挖鉆孔機(jī)的諸多優(yōu)勢局服，經(jīng)過全國各地施工部門的使用與實(shí)踐磷仰，集高效优炬、節(jié)能颁井、環(huán)保于一身的現(xiàn)代化地基基礎(chǔ)施工設(shè)備——旋挖鉆孔機(jī)，已被越來越多的用戶所接受蠢护。其施工覆蓋范圍由原來的大型水電雅宾、涵閘基建工程逐步滲透到，鐵路恃姨、公路及民用設(shè)施的樓擅锁、堂、館宴今、所母谋，隨著國產(chǎn)鉆機(jī)制造質(zhì)量的穩(wěn)步提高幽州，該類設(shè)備必將為華夏大地造福千秋。

　　旋挖鉆孔機(jī)在實(shí)際使用過程中堰哗，個別鉆機(jī)卻出現(xiàn)：施工不久便發(fā)生動力頭加壓油缸缸頭部位滲油現(xiàn)象匙戚。并隨使用時間的延長在活塞桿上的油膜逐步增厚行成油流，繼而嚴(yán)重漏油導(dǎo)致停工維修恐梅。數(shù)年前在青藏鐵路線施工的一臺國產(chǎn)鉆機(jī)潭三，甚至出現(xiàn)加壓油缸前鉸點(diǎn)損壞的嚴(yán)重后果。這一事實(shí)的暴露掀塞，確實(shí)給國內(nèi)許多鉆機(jī)生產(chǎn)廠商粒惜，敲響了一次警鐘，這一缺陷若得不到徹底解決颈墅，將直接影響國產(chǎn)鉆機(jī)作業(yè)的可靠性及銷售量蜡镶，華夏旋挖鉆機(jī)的市場也會拱手讓于異邦制造商。

　　經(jīng)過觀察恤筛，旋挖鉆機(jī)的動力頭官还、加壓油缸與鉆桅的裝配關(guān)系為：加壓油缸固定在鉆桅的前端面（旋挖鉆機(jī)作業(yè)狀態(tài)），其缸筒的頭部鉸接在鉆桅前蓋板的支耳中毒坛，缸筒的尾部與鉆桅前蓋板的另一支耳浮動連接望伦，油缸活塞桿的頭部與動力頭支耳通過銷軸連接，動力頭兩側(cè)的滑塊支架扣在鉆桅導(dǎo)軌上煎殷，其間有滑塊相隔屯伞。旋挖鉆機(jī)作業(yè)時，加壓油缸推動動力頭在鉆桅上移動豪直，滑塊隨動力頭沿著鉆桅導(dǎo)軌表面上下運(yùn)動劣摇，整個運(yùn)動過程中動力頭前后及左右的擺動量，主要由滑塊弓乙、鉆桅導(dǎo)軌之間的間隙所決定末融。

　　作業(yè)期間只要動力頭運(yùn)動，滑塊暇韧、鉆桅導(dǎo)軌之間的磨擦就會發(fā)生粮郁。隨著滑塊的磨損，動力頭的擺動量也會隨之逐漸加大作两。在滑塊允許磨損范圍內(nèi)学咸，所產(chǎn)生左右方向的擺動量，由加壓油缸活塞桿頭部安裝耳和動力頭油缸支耳之間的間隙予以補(bǔ)償袒覆，所產(chǎn)生的側(cè)向附加作用力由鉆桅兩側(cè)導(dǎo)軌的外側(cè)面承受骤顿。但是，鉆桅導(dǎo)軌上下方向滑塊磨損所產(chǎn)生的擺動量就無處釋放。動力頭由此產(chǎn)生前后方向（鉆機(jī)作業(yè)狀態(tài)）的附加作用力赛虽，只能由動力頭下滑塊和加壓油缸活塞桿頭部耳承擔(dān)拨蓖。如果加壓油缸活塞桿外伸較長橱殉，由于活塞桿產(chǎn)生變形刺泌，其作用力則主要由動力頭上、下滑塊承擔(dān)泰啼，與鉆桅導(dǎo)軌所受到的力相平衡男枝。

　　隨著滑塊的磨損，加壓油缸在對鉆桿施加壓力的過程中分衫，活塞桿將受到垂直于其軸線的附加彎曲載荷（主要是由鉆機(jī)作業(yè)狀態(tài)時场刑，前后方向的附加作用引起），該作用引會隨著活塞桿外伸長度的增加會有所減小蚪战。加壓油缸在全縮狀態(tài)加壓時牵现，作用在油缸導(dǎo)向套、前鉸點(diǎn)的附加力為最大邀桑，如此工況的頻繁出現(xiàn)瞎疼，極易造成導(dǎo)向套密封受載不均及磨損，從而無法保證加壓油缸導(dǎo)向套密封件理想的使用壽命壁畸，甚至還會出現(xiàn)活塞桿“拉毛”和“啃桿”現(xiàn)象贼急，從而進(jìn)一步引起密封元件的損壞。如果其附加力超過加壓油缸前鉸點(diǎn)所能承受的極限載荷值捏萍，該鉸點(diǎn)的損壞也就在所難免太抓。

　　加壓油缸缸頭部位過早滲油原因找到后，在新產(chǎn)品ＲＤ１２旋挖鉆孔機(jī)設(shè)計過程中采取了相應(yīng)的對策令杈。為了彌補(bǔ)導(dǎo)軌上下方向滑塊磨損動力頭所產(chǎn)生的擺動量走敌，動力頭油缸支耳由原來的圓孔設(shè)計成長圓形結(jié)構(gòu)，該孔的長度根據(jù)滑塊允許的磨損量確定棋眠，從而徹底消除鉆機(jī)作業(yè)過程中铣修，鉆桅導(dǎo)軌前后方向因滑塊磨損所產(chǎn)生擺動，引起加壓油缸導(dǎo)向套意宝、前鉸點(diǎn)杭喊、活塞桿的附加載荷。

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