對于現在的內燃平衡重式叉車（簡稱叉車）來說都是以柴油機或汽油機作為動力源的。而柴油機或汽油機普遍采用的是活塞式內燃機，內燃機只應用了熱能的30%左右镇纳，其余的熱能大部分被排氣所帶走枉俗，剩余的則被內燃機的零部件所吸收。內燃機在工作時仍枕，氣缸內的溫度可高達1 730～2 400 ℃营俘，因此，那些與高溫燃氣直接接觸的零部件（如氣缸體尚蔗、氣缸蓋毛凶、活塞、氣門等）的溫度將升高篡搓。如果這些零部件的溫度過高：（1）則降低了充氣效率帘圣，導致內燃機的功率下降；（2）使金屬材料的機械性能降低页镜，造成零件的變形饼酱，破壞零件之間的配合間隙，引起零件的急劇磨損纸牌，嚴重時還可能發(fā)生零件斷裂事故瘾显；（3）高溫也會引起氣缸壁機油變質，使其失去潤滑性能甚至結焦涎才，加劇了零件的摩擦和磨損鞋既，甚至卡死活塞。因此耍铜，為了保證內燃機正常工作邑闺，必須設有冷卻系統。

　　內燃機的冷卻方式有水冷卻系（或其它液體冷卻液）和空氣冷卻系兩種棕兼。由于叉車的行駛速度低陡舅、結構特征要求傳動系統必須布置在叉車尾部，同時溫度很高的消聲器也在附近程储，因此排風不暢蹭沛，散熱困難臂寝，而且熱源集中章鲤，這就從結構上決定了叉車必須采用閉式水冷卻系統。

　　但由于種種原因咆贬，仍有可能使內燃機出現溫度過高的情況败徊，因此，本文將就導致冷卻系統溫度過高呆逼，即冷卻系統過熱的原因及其應對措施侣豌，結合自己的經驗進行分析討論。

　　1 冷卻系統過熱的原因

　　造成冷卻不良的因素很多嘲陋，主要有以下幾個方面幼浩。

　　1.1內燃機系統

　　包括水泵盘荸、風扇皮帶輪（含主動和被動）、內燃機（氣缸套）软健、風扇皮帶售检、節(jié)溫器等。

　　如果水泵工作不正郴稣ィ或風扇皮帶輪的主動輪和被動輪之間的中心距不正確彤擒，造成皮帶松弛打滑，使被動輪的轉速下降垢雨，水泵轉速下降锯叮，水泵流量下降；或內燃機氣缸套之間的管路堵塞辐践，使水流不暢坦报；或節(jié)溫器失靈，使整個系統水循環(huán)中止等酝润；以上因素都會使內燃機內部水溫急劇上升燎竖，導致冷卻系統過熱。此外要销，內燃機因點火時間不正確等其它故障构回，也會使冷卻系統過熱。

　　1.2 散熱器系統

　　散熱器系統包括散熱器和護風罩等疏咐。

　　散熱器又叫水箱纤掸，它由進水室、出水室及散熱芯等三部分組成浑塞。冷卻液（水）在散熱器芯內流動借跪，空氣在散熱器芯外通過，這樣就可將冷卻水從內燃機內吸收的熱量傳給外界空氣酌壕，使冷卻水溫下降掏愁，以再次循環(huán)。護風罩的作用是使風扇吸進的空氣全部通過散熱器卵牍，以提高風扇效率果港。

　　如果散熱器芯中的管道堵塞或管道與散熱片之間出現脫焊或虛焊，都將大大降低散熱性能陋锚。與此同時潘谴，散熱器在運輸、裝配和使用過程中是菇，散熱器芯上的散熱片極易碰傷哆沽，使得過風面積減少，風阻上升枣肚，散熱性能降低贬嚷。護風罩損壞或風扇與散熱器之間的間隙過大僧少，風扇不能全部進入護風罩，使風量損失汇光，也會影響散熱性能逞翰。

　　1.3 風扇系統

　　風扇一般安裝在散熱器前面并與水泵同軸。風扇的作用是提高流經散熱器的空氣流速和流量孙已，以增強散熱器的散熱能力吝都。若冷卻風量不足或皮帶輪打滑，都會影響散熱效果淋袖。

　　1.4 其它

　　若叉車配重后出風口太小鸿市，熱風不能及時排出而倒流回來，對叉車各部件二次加熱即碗，使冷卻系統過熱焰情。若風扇回轉中心與散熱器中心不同心，則散熱器面積利用率下降剥懒，散熱能力也下降内舟。如果冷卻系統漏水，使散熱器中水量不足初橘，就不能充分利用散熱器的全部散熱面積验游，影響散熱能力的發(fā)揮，當水量減少到一定程度時保檐，冷卻系統就會過熱耕蝉。

　　2 解決冷卻系統過熱應采取的措施

　　針對上述各種過熱因素，可采用如下措施加以解決夜只。

　　2.1 內燃機系統

　　調整皮帶輪的中心距垒在，使皮帶張緊力合適，保證被動輪不打滑扔亥、不丟轉愚贩。確保內燃機氣缸套之間的管路通暢。更換已經失靈的節(jié)溫器摹跑。調整內燃機的點火時間米搭，使內燃機燃燒正常。加大水泵排量任咨，水泵排量增加拌艳，則單位時間內流過散熱器的水量將增加歧衡，散熱性增加簇友，而水泵排量則取決于水泵轉速，水泵轉速取決于被動輪的轉速庸颂，被動輪的轉速取決于主動輪或被動輪的直徑肠豺，因此我們總是希望增加水泵的轉速沸稻，但是，如果水泵轉速過快則會縮短水泵使用壽命俐粪；水泵吸空所饺，水泵效率降低，散熱能力反而下降褪秀，所以在保證水泵進水管中的水流速不超過3 m/s的條件下蓄诽，可以適當加大皮帶輪的直徑，這樣可以增加水泵排量媒吗。

　　2.2散熱器系統

　　提高焊接質量仑氛，防止脫焊或虛焊的發(fā)生。散熱器在運輸闸英、裝配和使用時注意不要碰傷散熱片锯岖。也可選用管帶式散熱器芯。實踐證明甫何，這種散熱器芯的散熱能力強出吹，制造簡單，重量輕辙喂，成本低捶牢，但結構剛性差。加大散熱器的散熱表面積巍耗，散熱能力必然加大叫确。增加散熱器正面面積，沿著散熱器的正面和厚度方向叁渣，減小散熱片和管子的節(jié)距以及使散熱器加厚玲装，都可以增加散熱表面積。然而溯侦，后一種措施效果不大墅糯。例如，如果散熱器的厚度增加50%况魔，其散熱能力增加15%况逼，而當散熱器厚度增加100%時，其散熱能力僅增加20%奢赡。根據公式Ｌ=Ａ0 /A×ψ （式中：Ｌ——散熱器厚度了槽；Ａ0——散熱器的總散熱面積；Ａ——散熱器正面面積掷暇；ψ——散熱器緊湊性容積系數）可知蛙疗，在散熱器總散熱面積不變的情況下，增加散熱器正面面積，就可減少散熱器厚度曾蚊，而散熱器厚度減少則通風阻力就會下降赃阀，通過散熱器的風量就會增加，散熱能力大大提高擎颖。調整風扇與散熱器之間的距離榛斯。對于不同叉車的冷卻系統，風扇與散熱器之間的最佳距離是不同的搂捧，只有通過試驗找到最佳距離驮俗，才能充分發(fā)揮冷卻系統的潛能和作用，達到最佳效果允跑。

　　2.3風扇系統

　　加大風扇直徑意述、增加葉片數目、增加葉片安裝角吮蛹、增大葉片弦的寬度荤崇、提高葉片最大圓周速度，使用凸面葉片等措施潮针，都可增大通風量术荤，提高散熱性能。但葉片安裝角不能太大每篷，當其超過某一臨界值時瓣戚，排風的風向將隨著葉片安裝角的增加，軸向排風將逐漸減少搁蛤，而徑向排風將逐漸增大贫奠，徑向排風不但不能冷卻散熱器骇窍，而是對叉車各部件進行了二次加熱态置。同時隘唁，風扇轉速也不能太快，因為驅動風扇的功率與風扇轉速的三次方成正比祈岔。若轉速太快鲜附，則內燃機功率損失太大。

　　2.4 其它

　　可把配重后出風口開大口纸，讓熱風盡快排出屋包，以免倒流回來。調整風扇回轉中心與散熱器中心同軸努禽，使散熱器面積利用率最大厌圈。堵住漏水部位，保證水位不下降丸匀。

　　3 結束語

　　導致叉車冷卻系統過熱的因素很多摩疑，采取的措施也要有針對性。在實際工作中，叉車冷卻系統過熱及散熱問題是叉車設計中一個需要特別注意的問題未荒。

　　只有對冷卻系統的綜合治理，才能從根本上解決冷卻系統過熱問題及志，提高冷卻系統的冷卻能力和冷卻系統的可靠性片排，保證叉車正常工作。例如針對老式CPQ2型叉車在夏天容易過熱的問題速侈，天津叉車總廠采取了如下的措施加以解決：由于老式492汽油發(fā)動機不帶液壓泵率寡，液壓泵的動力只有通過曲軸皮帶輪經過聯軸節(jié)獲得，這樣就使散熱器中心與風扇回轉中心不同軸倚搬，護風罩只能是多半圓的冶共，不能完全護住風，使風量損失很大每界，同時風扇葉直徑也受到限制捅僵，因此發(fā)動機容易過熱。在采用新型可帶液壓泵的492汽油發(fā)動機后眨层，風扇回轉中心與散熱器中心同軸了荷右，護風罩可以作成整圓的了，風量損失減少很多捅硅，并且對發(fā)動機曲軸皮帶輪的直徑適當增加了幾個毫米完簿，同時加大了風扇葉片的直徑，并把6葉風扇改為10葉風扇桅蕊；另外聚灸，風扇葉安裝角也適當的加大了；其次阅牛，在配重重量不減少的情況下朱鹤，把出風口的尺寸加大。經過采取以上這些措施以后秫痪，CPQ2型叉車在夏天容易過熱的問題基本得到解決忧埠。

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