(4)曲線主要是通過樣條線描述键兜，在保證精度的前提下秧饮，盡量降低樣條線的段數(shù)和階數(shù)映挂，同一方向的曲線應(yīng)具有相同的段數(shù)和階數(shù)，一般建議生成3階或4階曲線;

　　(5)曲線的光順性調(diào)節(jié)是非常重要的盗尸，利用軟件的相關(guān)功能模塊進(jìn)行調(diào)節(jié)柑船。曲線經(jīng)過光順處理后，在數(shù)學(xué)上保證C2連續(xù)泼各，沒有多余拐點(diǎn)椎组，曲率變化均勻;

　　(6)曲線曲率要大于過渡曲面曲率值。

　　UG軟件提供了大量的曲線分析和調(diào)整工具历恐，熟練掌握和使用這些工具是快速重構(gòu)曲面的基本保障寸癌。UG軟件曲線調(diào)整最常用的是“Edit Spline/Edit pole”選項(xiàng)。打開“曲率梳”可以實(shí)時(shí)檢查曲線的曲率變化弱贼。

　　對于油箱中的對稱曲面如A兰捣、B，先依據(jù)一側(cè)測量數(shù)據(jù)卓胶，構(gòu)造一半的曲面赞亡。在曲面調(diào)整到一定精度時(shí)，將構(gòu)造曲面的網(wǎng)格線以對稱平面鏡像處理鄙划，將與對稱面垂直方向上的曲線重新連接生纫，進(jìn)行光順處理，生成一個(gè)對稱的網(wǎng)格药锯，而后構(gòu)造一個(gè)完整的曲面都陵。

　　3.連接曲面模型的建立

　　在摩托車造型中一般C1連續(xù)就可以滿足造型的需要。連接曲面的產(chǎn)生通用的有兩種方法:

　　(1)倒角法:以需要進(jìn)行連接的兩曲面的交線作為導(dǎo)引線怒随，進(jìn)行等半徑倒角或變半徑倒角造轴。不需要預(yù)先確定相切邊，通過調(diào)整倒角半徑值來調(diào)整曲面形狀變化彰你，逼近測量數(shù)據(jù)胀邀。通過控制相交線的光順性和趨勢可以有效地控制倒角曲面的生成質(zhì)量。這是一種比較容易實(shí)現(xiàn)的方法;

　　(2)直接建模法:建立具有邊界約束的連接曲面柿菩。在曲面片之間實(shí)現(xiàn)光滑連接時(shí)戚嗅，首先要保證各連接面片間具有公共邊，更重要的一點(diǎn)是要保證各曲面片的控制線連接要光順枢舶，這是保證面片連接光順的必要條件懦胞。此時(shí)，可通過修改控制線的起點(diǎn)祟辟、終點(diǎn)約束條件医瘫，使其曲率或切矢在接點(diǎn)保證一致。這種方法需要對連續(xù)邊界和控制線進(jìn)行反復(fù)的調(diào)整旧困，不容易實(shí)現(xiàn)醇份。

　　在建模過程中，經(jīng)常同時(shí)使用到這兩種方法吼具。從中可以很容易地看出曲面的生成順序及連接曲面的生成方式僚纷，除曲面C1～C6是直接生成具有邊界約束的連續(xù)曲面外，其余連接面是通過倒角直接生成的拗盒。

　　摩托車油箱表面對曲面質(zhì)量要求很高怖竭，因此在曲面建模過程中，一直貫穿著曲面質(zhì)量的檢查陡蝇。曲面光順性常用高斯曲率法和反射條紋法來檢查茁螺，油箱上體曲面模型光順性檢查。為了正確反映曲面的造型特征面塌，曲面與數(shù)據(jù)的偏差一般控制在±1mm左右烦猾。

　　油箱上體曲面完成后，利用UG功能將其增厚嘱疑，轉(zhuǎn)換為實(shí)體模型卤舆，然后與油箱蓋配合設(shè)計(jì)注油口結(jié)構(gòu)。由于油箱蓋頂面與油箱上體平齊仁灶，因此特別設(shè)計(jì)出水管挥肤，以便使油箱蓋內(nèi)的存水排出『郎迹　　

　　三理秃、油箱下體3D建模

　　油箱下體的曲面建模相對比較容易，參考同類車型的結(jié)構(gòu)豆玖，滿足油箱在車架上安裝及油位傳感器林葬、油箱前卡耳和出油口在油箱上安裝的需要，按照出模方向設(shè)計(jì)曲面骤视。一般通過對拉伸曲面進(jìn)行倒角連接鞍爱，就能完成造型。油箱上體與油箱下體的焊接滾邊需要配合設(shè)計(jì)专酗。

　　在油箱所有零部件三維模型完成后睹逃，進(jìn)行虛擬裝配檢查。審定后的模型祷肯，可以直接傳給模具廠沉填，進(jìn)行模具加工。

　　四佑笋、結(jié)論

　　現(xiàn)階段翼闹，對于基于點(diǎn)云數(shù)據(jù)的復(fù)雜曲面三維建模斑鼻，通用CAD/CAM軟件和逆向設(shè)計(jì)軟件相結(jié)合是行之有效的方法。其中猎荠，對復(fù)雜曲面的合理分塊坚弱，判斷曲面的連續(xù)邊界是造型的關(guān)鍵。曲面的質(zhì)量取決于曲線的質(zhì)量关摇，對曲線進(jìn)行調(diào)整是曲面建模的主要工作荒叶。

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