(3)AMESim更是一個多級復雜程度的建模仿真平臺陈谜，在統(tǒng)一的平臺上提供了方案設計点待、功能設計到幾何設計的多層次建模模式烈菌，保留了數(shù)學方程式級爱榕，方塊圖級薛躬、基本元素級俯渤、元件級四個層次的建模方式。不同的用戶可以根據(jù)自己的特點和專長型宝，選擇適當?shù)慕７绞桨私常蛘叨喾N方式綜合運用。既確保了在不同的設計階段可以采用不同的建模方式針對不同的問題建立不同復雜程度模型的靈活性趴酣，又確保了不同階段的設計模型可以得以連續(xù)和繼承梨树。基本元素級的建模方式是基于AMESim基本元素的概念岖寞，即從物理系統(tǒng)中提取出的構成工程系統(tǒng)的最小要素抡四，使用戶可以用盡可能少的要素，來建立盡可能詳細地反映工程系統(tǒng)和零部件功能的復雜模型仗谆。

　　在A380上的應用

　　在航空領域指巡，AMESim可以很好的解決航空的控制、起落架恤络、發(fā)動機溜屡、燃調、環(huán)控以及救生系統(tǒng)等問題雁韵。憑借自身的優(yōu)勢盗闯，在世界范圍內，AMESim已經成為諸多航空巨頭進行研發(fā)的首選平臺級工具軟件颊嫁。例如我們熟悉的空客公司(Airbus)球灰、波音公司(Boeing)、歐洲直升機公司(Eurocopter)祈兼、歐洲航空防務與空間公司(EADS)等都已經將AMESim運用到日常的研發(fā)過程中迂溉，并且切實地提高了研發(fā)效率，降低了研發(fā)成本痒跌。

　　近來吧郑，空客公司憑借旗下的A380系列再次吸引了全世界的目光。A380是目前世界上唯一采用全機身長度雙層客艙蛮碾、4通道的民航客機颗蝶。它的出現(xiàn)將結束波音747在大型運輸機市場30年的壟斷地位，改寫人類航空史俭厚。同時户魏，A380也再次奠定了空客公司在世界航空領域的地位。

　　而在A380風光的背后挪挤，我們不難想象其設計研發(fā)的難度：在軟件方面叼丑，它采用先進的飛行控制系統(tǒng)，并且根據(jù)客戶不同布局的要求，在不同位置安裝娛樂系統(tǒng)鸠信、采光系統(tǒng)纵寝、急救系統(tǒng)等裝置，結構復雜星立。同時爽茴，A380身軀龐大，僅裝配其巨型機翼所需的螺釘绰垂、鉚釘和其他固定部件就有75萬個室奏。所以相比于其他類型飛機，A380系列必須采用更多復合材料劲装，使機身更輕巧胧沫。

　　SAFRAN的子公司Messier-Bugatti作為航空地面相關系統(tǒng)設計領域的世界領先者，在全球確甭空客超寬體客機A380各項技術成功的過程中一直起著積極的作用智础。在A380的項目中，Messier-Bugatti面臨的最大的一個技術挑戰(zhàn)是：為空客A380超寬體客機地面轉向系統(tǒng)設計一個全新的獨一無二的液壓助力系統(tǒng)留绞，并且評估出一旦所設計的新型液壓助力轉向系統(tǒng)過熱時將導致何種風險助安。另外一方面，在項目開發(fā)的早期荞宰，Messier-Bugatti需要集成優(yōu)化局部電液能源系統(tǒng)，使其的尺寸和系統(tǒng)性能之間達到最佳折衷测佛。

　　為了應對研發(fā)過程中的各種挑戰(zhàn)度潜，實現(xiàn)既定的目標，Messier-Bugatti在設計的早期階段就選擇了AMESim影凿。例如綜合運用了AMESim平臺中的HYD液壓庫致殉、HCD液壓元件設計庫、TH熱庫第勉、THH熱液壓庫逃铝、THCD熱液壓元件設計庫等來解決在控制液壓流體不能過熱的前提下達到最終系統(tǒng)性能目標的問題。AMESim的成功應用叽赊，使得他們可以通過優(yōu)化所有關鍵系統(tǒng)的尺寸從而在遵守嚴格的重量約束條件下確保系統(tǒng)能夠提供必要的動力恋沃。

　　通過AMESim搭建的新的系統(tǒng)模型使得Messier-Bugatti不僅可以分析液壓系統(tǒng)的行為(從性能，穩(wěn)定性等角度)必指，而且可以觀測液壓系統(tǒng)的發(fā)熱特性以及評估采用熱交換器的必要性囊咏。仿真的結果可以直接用于建立產品規(guī)格，從而指導該液壓助力能源系統(tǒng)(油箱塔橡，泵梅割，蓄能器)各項關鍵功能的設計開發(fā)。Messier-Bugatti通過長期采用AMESim軟件來建立可預測系統(tǒng)性能的模型所積累的豐富經驗中受益非淺葛家，并為A380最終翱翔于天際做出了貢獻户辞。

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