過去篮啦，新型轎車從構(gòu)思到試產(chǎn)一般要經(jīng)歷四至五年，現(xiàn)在運用了計算機，僅需要二年或更少的時間核必。其中，轎車的車身造型設計是整個設計工作最重要的內(nèi)容品糯，越是現(xiàn)代化的大批量流水生產(chǎn)的產(chǎn)品荒鳖，對其設計的內(nèi)容要求更嚴密，要經(jīng)過一步步可靠的技術驗證蛔交，否則設計中的錯誤或缺陷將會在批量生產(chǎn)中造成嚴重的后果末昂。那么，轎車的外貌是怎樣誕生出來呢镐访？下面首先將傳統(tǒng)的設計過程展示出來二蚓。

　　一、收集資料信息形成造型設計概念

　　任何新型轎車的構(gòu)思限榆，都是建立在舊款車或者其它車輛的基礎上借鑒停就、繼承和改進而形成的，這里面包括消費者對汽車的意見和期望笆唧。每年在世界各地舉辦的汽車展覽會颈癌、市場的信息反饋，都是設計開發(fā)部門資料信息來源的“源泉”岸裙。例如我國第一輛概念車“麒麟”猖败，就從五個城市的汽車用戶做過調(diào)查，匯集了各地不同人群對汽車的需求信息降允，才著手進行圖紙設計恩闻。目前時興的品牌轎車“四位一體”的專營銷售中，其中一項是“信息反饋”剧董，作用之一就是做廠家開發(fā)新產(chǎn)品的依據(jù)幢尚。

　　二、造型構(gòu)思效果圖

　　現(xiàn)在一些人請裝修公司搞房屋裝修翅楼，裝修公司也會出一份效果圖給客戶評審侠草。同樣辱挥，汽車造型的設計也要有效果圖，將設計師對新車形狀的構(gòu)思反映在圖畫上边涕，這里面的內(nèi)容有整車的形狀晤碘，色彩，材料質(zhì)感及反光效果等功蜓，作為開發(fā)人員表述造型的構(gòu)思和初步選型的參考园爷。

　　效果圖由具有工業(yè)造型技術能力的開發(fā)人員完成，采用水彩丑辖、彩鉛或者素描等方式繪制卷芜。效果圖分為車身造型效果圖和車身內(nèi)飾效果圖兩種，車身造型效果圖要表現(xiàn)出車型前面咏编、側(cè)面和后面三者的關系元粹，同時也要表現(xiàn)出車門拉手，倒后鏡理侄、刮水臂勺激、車牌位置等結(jié)構(gòu)細節(jié)。車身內(nèi)飾的效果圖主要表現(xiàn)出儀表板限牢、中控臺捎滴、門護板、座椅及相互之間的空間位置戈裳。由于車廂內(nèi)部難以用一面圖表達清楚悉契，所以有些效果圖是針對某些位置而單獨繪制的。

　　效果圖是“紙上談兵”的操作橘蹭，可以有多種方案供選擇憔辞，換句話講要有許多幅效果圖供選擇，邊修改邊完善摊滔。

　　三同辣、模型制作

　　從“紙上談兵”到實物實體的第一步，就是將設計構(gòu)思實物化惭载，將紙面的東西用形體表現(xiàn)出來，讓設計人員進行更細致和具體的探討响巢。第一步就是選擇確定幾幅效果圖描滔，依圖做縮小比例的汽車油泥模型或石膏模型，比例為3:8（美踪古、英等英制國）或者1:10含长、1:5等。小比例模型的好處就是可以反復修改伏穆，成本低廉拘泞，如果一開始就做全尺寸模型纷纫，并在大模型上反復修改，就會消耗大量的時間和人力陪腌。由于現(xiàn)代轎車生產(chǎn)的規(guī)娜杩化，任何設計上的錯誤都會導致巨大的損失和浪費叼稍，因此設計師在縮小比例車模上進行研制是必不可少的一環(huán)工作轨赦。

　　四、膠帶圖

　　當縮小比例車模的形狀確定后闻荠，就將模型的輪廓曲線放大至1:1谈芬，用膠帶圖的形式表現(xiàn)出來。所謂膠帶圖是指用不同寬度和不同顏色的膠帶在標有坐標網(wǎng)絡的白色圖板上藻拟，粘貼上模型輪廓的曲線和線條式蠢，將汽車整個輪廓、布置尺寸卑聚、發(fā)動機位置遥妒、車架布置及人體樣板都可以顯示出來。膠帶可以隨時粘貼或撕下谆藐，因此膠帶圖也可以隨時修改圣界，十分方便。設計人員根據(jù)膠帶圖進行修改和調(diào)整后监灌，轎車的輪廓曲線已經(jīng)基本確立贷币。

　　五、全尺寸油泥模型

　　全尺寸是指1:1比例亏狰，全尺寸油泥模型就是指與真車尺寸一樣役纹，模型的輪廓曲線和尺寸都是按照嚴格的要求制作出來，設計人員可以對車身表面的細節(jié)部分進行比較和修改暇唾，設計的檢驗已進入“模擬作戰(zhàn)”階段促脉。全尺寸油泥模型分為外部模型和內(nèi)部模型，是車身造型設計中最關鍵的階段策州，要求以極其認真的細致的態(tài)度去工作瘸味，任何一項細部的造型都不能馬虎，因為這個全尺寸油泥模型是今后正式產(chǎn)品的依據(jù)够挂。

　　全尺寸油泥模型是高仿真產(chǎn)物旁仿，例如車輪一般會用上真家伙－真輪胎和真車圈，因為車輪對整個車型有十分重要的影響孽糖。車身附件枯冈，大燈小燈、刷水臂都會安置在各自的位置上办悟，有些模型表面還噴涂油漆尘奏，與真車相似炊捻。因此，車廠對新產(chǎn)品的檢測瓣挂，也就從全尺寸油泥模型正式開始眨捶。檢測中最重點的一項，就是車身外部模型進行風洞試驗枪笆，試驗的主要內(nèi)容是模擬車速在100－200公里／小時的狀態(tài)下辜尝，測試阻力、升力挠辆、側(cè)向力雳址、俯仰力矩、側(cè)翻力矩和偏航力矩等數(shù)據(jù)华雷，設計人員對車身模型的空氣動力狀態(tài)進行研究和分析敌痘，以取得對整個車身空氣動力性能進行最優(yōu)化的設計。

　　六持蓄、主圖板

　　全尺寸油泥模型完成之后钢婆，車身模型表面輪廓經(jīng)過測量之后轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)繪制成平面圖形臂外。主圖板表示出整車的輪廓線及關鍵部位與部件之間的配合作用窟扑，使設計人員可以對主圖板上的車身表面線條做光滑平順的修改。至此漏健，汽車的造型設計工作基本結(jié)束了嚎货。此后就會進入樣車的制造與檢驗。

　　七蔫浆、樣車

　　樣車是一輛具有試制性質(zhì)殖属，能夠駕駛運行的汽車。

　　樣車試制仍是一個不斷修改的過程瓦盛，但這種修改是為今后正式投產(chǎn)做鋪路的洗显。在樣車試制階段，很多在造型設計過程中的不足之處會更真實地反映出來原环。例如在繪圖或在模型上能夠制造的東西挠唆，可能在實際生產(chǎn)中會有工藝上的困難；也可能會耗費過大嘱吗，成本下不來玄组；也可能在裝配上會產(chǎn)生干涉，安裝困難柜与，等等。造型設計人員仍然要跟蹤工作乞哀，對樣車的造型設計進行全面的檢查谤变，并根據(jù)設計要求進行修改荞谬。只有經(jīng)過多次的反復修改，一輛經(jīng)得起實際考驗的造型方案才能實現(xiàn)适系，并做為今后生產(chǎn)的依據(jù)字拗。

　　不難看出，汽車造型設計的過程是一個不斷探討不斷修改不斷完善的過程高骑，最后拿到生產(chǎn)線的圖紙很可能與最初的構(gòu)思有很多不一樣的地方蝠盘，甚至大相徑庭，這是一種很正常的現(xiàn)象辈殃。

　　以上介紹的內(nèi)容是傳統(tǒng)的汽車造型設計苔免，這種傳統(tǒng)的造型設計過程的最大缺陷是車身曲線需要依靠人力經(jīng)過繪畫－模型－圖板等多次反復測量反復修改才能確定，耗費大量的勞動和時間债案，而且設計精度也難以保證更启，因此，用計算機代替部分人的勞動截型，是必然的趨勢趴荸。

　　從七十年代起，計算機輔助設計已經(jīng)進入了汽車外形設計這一領域宦焦，今天更是普遍應用发钝，并已成為目前國內(nèi)外車廠進行汽車造型設計的常規(guī)手段。現(xiàn)在常見的過程始于模型制作階段波闹，通過三坐標測量機測量酝豪，得到模型上離散的點集，將點集數(shù)據(jù)輸入計算機舔痪，運用CAD將其連成光順的曲線寓调，建立數(shù)字化模型，進行初步設計和可行性分析锄码，即相當于膠帶圖效果夺英；然后通過專門的CAD設計軟件，用曲線建立起整個車身的表面數(shù)學模型滋捶，設計人員在電腦前可以進行任意的修改痛悯，再通過數(shù)控銑床制造1:1全尺寸模型，供設計人員進行修改和定型弛镣；然后再通過測量機對全尺寸模型進行測量凄在，將數(shù)據(jù)輸入計算機建立汽車外形數(shù)學模型，并用圖形顯示終端顯示出來钩裆，模型的三維曲面視圖可以旋轉(zhuǎn),在不同的角度觀察不同地方舞懦，十分直觀。在這里图盖，CAD的運用不但使人從繁重的勞動解脫出來毕蕉，縮短了設計周期蓬肢，而且能夠保證設計精度，降低了設計開發(fā)的成本乙笛。

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