故障現(xiàn)象及誤判情況

　　一輛加長東風汽車傳動系異響。據(jù)車主介紹，該車高速時出現(xiàn)異響贞倒，車速達不到設計標準，并且高速行駛時伴隨著車身抖動現(xiàn)象散苦。問及原因紫颈，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經(jīng)反復檢查奇嗽，認為是主減速器發(fā)出的異響恋得，后將主減速器總成更換啰哪，故障沒有排除略菜。顯然原有故障屬于誤判此妙。

　　檢查結果及原因分析

　　根據(jù)用戶介紹的情況，我們首先進行路試池粘。在路試中發(fā)現(xiàn)車速在60km/h以上時有“嗚继韵、嗚”的異響，且不規(guī)則胆誊，當脫檔滑行時仍有響聲出現(xiàn)一死。汽車速度越高，異響越明顯傻唾，振動越劇烈投慈。為了查明故障原因，將車輛后橋架起冠骄，掛高檔高速運轉伪煤，在車速50km/h左右仍出現(xiàn)明顯的異常響聲。低速運轉時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的傳動軸彎曲現(xiàn)象凛辣。對傳動軸的連接方式進行檢查抱既，發(fā)現(xiàn)第1、2節(jié)傳動軸兩端萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)扁誓。拆下中間支承發(fā)現(xiàn)軸承稍有松曠防泵，傳動軸同軸度誤差在規(guī)定范圍內(nèi)，伸縮節(jié)部分記號模糊蝗敢。經(jīng)檢查后捷泞，更換了一個中間支承軸承，保持第1寿谴、2節(jié)傳動軸兩端萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)锁右，主傳動軸兩端萬向節(jié)叉按原來在同一平面內(nèi)的位置安裝。試車時發(fā)現(xiàn)麦荸，當車速在60km/h時異響有所減輕苛每，車速在70km/h時仍有“嗚、嗚”的響聲喷融，隨車速增加木鸭，振動仍然加劇⊙痛荩回廠后巴俯，將主傳動軸伸縮節(jié)調(diào)換180°安裝后試車，無異響和明顯振動钾抛，車速可提高到85km/h以上漏炕，證明故障已被排除舌恬。

　　經(jīng)分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器扭享。萬向傳動裝置采用不等速萬向節(jié)聯(lián)接坠行，這種萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動必須滿足兩個條件。其一续膳，萬向節(jié)I的從動叉與萬向節(jié)Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相連改艇，并且傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)；其二坟岔，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2谒兄。

　　對于第二個條件，一般由汽車結構決定社付。在非獨立懸架的后橋中承疲，由于懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會使驅(qū)動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發(fā)生變化鸥咖。對于第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證燕鸽。安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件。如果安裝時滿足不了上述兩個條件扛或，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動绵咱，產(chǎn)生振動和異響，而該車第1熙兔、2節(jié)傳動軸的安裝不符合規(guī)定悲伶。另外，對主傳動軸來說候妻，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節(jié)叉處在同一平面锨耍，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號柒拌。這樣平俩，雖然傳動軸兩端萬向節(jié)叉處在同一平面，但仍可能使萬向節(jié)叉同原來的平衡位置相差180°脉裕，從而破壞了原來的平衡泡缠，使傳動軸在運轉中由于離心力的作用產(chǎn)生振動和異響。綜上所述邪船，該車傳動系異響鼎示、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。

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