航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型零部件大多采用鈦合金、高溫合金等難加工材料互聪，不但強(qiáng)度、硬度高突棉，且韌性和延伸率大，導(dǎo)熱性差绒怯，加工表面的加工硬化大搬即，切削性能差。航空零部件是在高溫笑院、高壓贿桃、高轉(zhuǎn)速的惡劣環(huán)境下工作，每一種新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)都意味著零件功能类玉、結(jié)構(gòu)裹视、材料的重大變更，也是對(duì)切削加工提出的開(kāi)發(fā)任務(wù)嫂茸。航空典型零件中的盤(pán)類(lèi)零件趨向薄壁缠黍。為保證盤(pán)類(lèi)件在高轉(zhuǎn)速下平衡，主要表面的尺寸精度药蜻、位置精度瓷式、形狀誤差贸典、表面粗糙度等要求較高。各類(lèi)型軸瓤漏，結(jié)構(gòu)上一般都是空心軸颊埃，內(nèi)表面根據(jù)等強(qiáng)度條件設(shè)計(jì)有臺(tái)階孔，內(nèi)外表面同軸度很高班利，壁薄。機(jī)匣中難加工材料的廣泛應(yīng)用以及機(jī)匣結(jié)構(gòu)的復(fù)雜拍斜、材料去除量大过拿、精度及表面質(zhì)量要求高偶嘁，加工周期較長(zhǎng)睦氧，這些因素都需要切削加工技術(shù)不斷提升。

　　中航工業(yè)沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司高級(jí)工程師楊金發(fā)在接受金屬加工在線記者采訪時(shí)世砰，指出航空難加工材料切削加工的主要矛盾，已從是否能夠切削加工论赋，轉(zhuǎn)向如何高效率颊夷、低成本地進(jìn)行加工。

　　航空難加工材料切削加工特點(diǎn)：

　∪鹉恪（1）切削力大，切削溫度高

　　難切削材料大都具有高的硬度和強(qiáng)度春感，原子密度和結(jié)合力大，抗斷裂性和持久塑性高鲫懒，在切削過(guò)程中切削力大刽辙。多數(shù)難切削材料，不僅具有較高的常溫硬度和強(qiáng)度宰缤，而且具有高溫硬度和高溫強(qiáng)度，因此在切削過(guò)程中慨灭，消耗的切削變形功率大，材料本身的導(dǎo)熱系數(shù)小罗炸，切削區(qū)集中了大量的切削熱咕菱，形成很高的切削溫度。

　≌浯（2）加工硬化傾向大

　　一部分難切削材料逐次，由于塑性灌次、韌性高，強(qiáng)化系數(shù)高癌玩，在切削過(guò)程中的切削力和切削熱的作用下污益，產(chǎn)生很大的塑性變形先口，造成加工硬化。

　〉锞（3）刀具磨損大

　　加工難加工材料時(shí)的切削力大，切削溫度高烫葬，刀具與切屑之間的摩擦加劇，刀具材料與工件材料產(chǎn)生親和作用搭综，材料硬質(zhì)點(diǎn)的存在和嚴(yán)重的加工硬化現(xiàn)象的產(chǎn)生划栓，使刀具在切削過(guò)程中產(chǎn)生磨損，喪失切削的能力忠荞。

　　（4）切屑難控制

　　材料的強(qiáng)度高锌瓤，塑性和韌性大，切削時(shí)的切屑呈帶狀的纏繞屑刑评，既不安全，又影響切削過(guò)程的順利進(jìn)行且恼。由于難切削材料特有的性能和切削特點(diǎn)过任，切屑控制是一個(gè)普遍存在的問(wèn)題姜筋，只有通過(guò)采用可靠斷屑措施硼洁，才能順利地進(jìn)行切削。

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