隨著飛機(jī)性能的不斷提高舰断，飛機(jī)零件的要求也日趨嚴(yán)格驼修。在滿足強(qiáng)度宏所、剛度前提下祠饺，航空零件在設(shè)計(jì)時(shí)盡可能考慮降低重量腔益、減少裝配。由此络峦，現(xiàn)代航空零件具有幾個(gè)典型的特征：結(jié)構(gòu)復(fù)雜舰打，大型、薄壁零件多蒋巡，材料多為鋁合金凫荡、鈦合金，質(zhì)量要求極其嚴(yán)格以及批量小肚苇、品種多等功抠。

　　航空零件本身的特點(diǎn)決定著其加工方法。形狀較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)件蚣锌，采用三軸或四軸機(jī)床也可以進(jìn)行加工耘昙。但是受刀具與零件相對(duì)位置的限制，可能需要多次裝夾才能完成零件的加工计浮。每增加一次裝夾谓墨，就增加一次誤差來(lái)源，從而影響最終零件精度辫继，并增加加工時(shí)間怒见。

　　同樣，受刀具與零件相對(duì)位置的限制姑宽，編程人員必須極其小心地避免刀具與零件的干涉遣耍，而且通常很難利用刀具最佳的切削位置闺阱，切削效率極低。

　　形狀復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件舵变，根本無(wú)法采用三軸或四軸機(jī)床進(jìn)行加工酣溃。五軸聯(lián)動(dòng)的加工方式，由于有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸纪隙，刀具與零件的相對(duì)位置大大靈活救拉，可以實(shí)現(xiàn)在一次裝夾條件下對(duì)零件進(jìn)行整體加工。刀具能夠以理想的角度接近切削表面瘫拣，實(shí)現(xiàn)最佳切削條件亿絮。五軸聯(lián)動(dòng)加工技術(shù)是現(xiàn)代航空零件制造的趨勢(shì)。

　　五軸聯(lián)動(dòng)的控制技術(shù)麸拄，如插補(bǔ)算法派昧、坐標(biāo)變換等，都已經(jīng)發(fā)展得非常成熟颤皆。五軸加工中心的技術(shù)難點(diǎn)仍在于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)酬苇。雖然從理論上講，凡具有五軸聯(lián)動(dòng)功能的機(jī)床都能夠加工結(jié)構(gòu)件给番、葉片蚤件、葉輪或葉盤，但不同機(jī)床的加工效率狞绰、加工精度完株，甚至裝夾次數(shù)卻有很大的區(qū)別。國(guó)內(nèi)的模具行業(yè)現(xiàn)在有很多五軸加工中心峦夺，但適合模具行業(yè)的五軸加工中心并不適合航空制造業(yè)颁殃。適合航空制造業(yè)的五軸加工中心應(yīng)當(dāng)具有很高的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)剛性，以承受重切削時(shí)的切削力拄屈。長(zhǎng)期的刀具壽命源自穩(wěn)定的显钙、低振動(dòng)的切削——這是低成本加工的關(guān)鍵因素。用于航空制造業(yè)的五軸加工中心的結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)適應(yīng)航空零件加工工藝的特點(diǎn)斋值。

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