飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的加工是飛機(jī)制造工程的主要組成部分。過去，飛機(jī)的大型結(jié)構(gòu)件往往是由許多零件裝配而成的槽顶。近年來，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的整體設(shè)計(jì)原理越來越獲得了重視初肥。整體設(shè)計(jì)的基本概念是昭淋，從一塊整體毛坯上將金屬切除，從而獲得性能優(yōu)越的整體結(jié)構(gòu)件午螺。它的優(yōu)點(diǎn)不僅是縮短了加工裝配周期和物流鏈墓枝，同時(shí)也減輕了結(jié)構(gòu)件的重量，這對(duì)現(xiàn)代化客機(jī)和戰(zhàn)機(jī)都是非常重要的跷它。

　　飛機(jī)結(jié)構(gòu)件包括機(jī)身卓俱、機(jī)翼、隔板和肋條等紊荞，大多數(shù)是薄板類零件庶艾，上面有眾多形狀復(fù)雜的孔、空穴、溝槽和加強(qiáng)筋咱揍。其材料主要是高強(qiáng)度鋁合金颖榜，毛坯是60～300mm厚的鋁板或鋁錠，長(zhǎng)度1～30m煤裙。

　　整體結(jié)構(gòu)件加工的共同點(diǎn)是毛坯的金屬切除率在80%以上掩完，對(duì)新式戰(zhàn)機(jī)甚至高達(dá)95%。由于在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)中廣泛采用三維CAD和有限元分析硼砰，其結(jié)構(gòu)得到不斷優(yōu)化且蓬，材料性能獲得充分利用，從而在提高結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度的同時(shí)题翰，有可能明顯降低它的重量恶阴。這必然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜化，空穴多豹障、壁厚薄冯事，必須使用5軸聯(lián)動(dòng)的數(shù)控機(jī)床才能加工。

　　進(jìn)一步對(duì)現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的加工工藝分析后称侣，對(duì)新一代數(shù)控機(jī)床大體提出以下幾點(diǎn)要求：

　∴诎ぁ（1）機(jī)床的加工效率高，金屬切除量大赁挚，主軸能夠提供足夠的功率逮弛，進(jìn)行高速銑削。

　≌崭（2）機(jī)床的精度和可靠性高鞋会，性能穩(wěn)定，能夠保證加工質(zhì)量言刨，而不依靠加工后的檢驗(yàn)工序泌景。

　　（3）工序集約化焦伸，在一臺(tái)機(jī)床上盡可能加工完畢所有工序坑匆，刀庫(kù)容量在100把刀具以上。

　》睢（4）工件裝卸方便跌褂，運(yùn)行成本低，環(huán)境污染少午磁，人機(jī)界面友好尝抖，可遠(yuǎn)距離操作和監(jiān)控。

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