6 制約重型車生產(chǎn)能力的主要因素

　　通過對工廠現(xiàn)狀和新車型主要結(jié)構(gòu)特征分析愕匪，制約生產(chǎn)能力因素，主要有下列幾點：

　　1) 裝配三線不具備雙后橋重型車生產(chǎn)能力。

　　2) 由于裝配線的橋鏈長度限制了工位數(shù)的增加裳涛，從而限制了生產(chǎn)能力的提高。

　　3) 擰緊工具扭矩不能滿足重型車扭矩值的需求侥锨。

　　4) 為達到重型車扭矩值念焙，必須要多次反復擰緊，增加了裝配工時扇殃，影響下道工序鲤境。

　　5) 裝配線工藝設(shè)計欠合理。

　　6) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的裝配工藝性差投戴。

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中擰緊空間有限丛疲，如平衡軸連接，現(xiàn)有的風動工具無法使用梢跳，只有靠手工擰緊砍毡，從而增加了裝配工時十旗，并且無法保證擰緊扭矩。

　　7) 部分工藝裝備的結(jié)構(gòu)剩症、柔性化生產(chǎn)較差笑驶，生產(chǎn)效率低，不能滿足重型車的生產(chǎn)胞饭。

　　8) 隨著重型車產(chǎn)量嫌变、品種、載重量的的增加躬它，叉車能力已不能滿足生產(chǎn)腾啥。

　　9) 總重為30t 的重型車的生產(chǎn)條件還欠缺。

　　10) 不具備雙前橋重型車的生產(chǎn)能力冯吓。

　　7 三條裝配線生產(chǎn)總重為30t及雙后橋倘待、雙前橋重型車存在的主要問題

　　7.1 生產(chǎn)總重為30t重型車存在問題

　　總重為30t重型車，驅(qū)動形式有4×2组贺。如：EQ1300系列凸舵，裝備235kW柴油發(fā)動機，9檔變速箱失尖，變截面車架啊奄，全新結(jié)構(gòu)保險杠，引進C800駕駛室掀潮，結(jié)構(gòu)復雜菇夸，零部件裝配緊湊，專用件300多種仪吧，零部件體積泻漏、重量大，裝配難度大谷娇。

　　7.1.1 主要工藝流程

　　單后橋車型同裝配三線的工藝流程哆念，雙后橋車型同裝配一、二線的工藝流程灼鞋。

　　7.1.2 存在主要問題

　　1）架結(jié)構(gòu)特殊桨拉，前部翻轉(zhuǎn)孔位銷與前吊耳干涉，后部翻轉(zhuǎn)孔處車架上翼面為斜面暖娃，車架寬度前寬后窄扔泵，翻轉(zhuǎn)鏈不能直接使用，必須增加相應的翻轉(zhuǎn)輔具力浅，彌補以上不足闭厕，保證翻轉(zhuǎn)工藝的通過性。

　　2）油箱鏈護網(wǎng)及懸掛吊鉤不能滿足大油箱的通過性。現(xiàn)在油箱鏈最大只能通過的油箱外形尺寸為1070×620×500多吁。

　　3）胎鏈護網(wǎng)及懸掛吊鉤不能滿足大輪胎的通過性尼可。目前輪胎鏈能通過的輪胎直徑為1米。

　　4）由于駕駛室結(jié)構(gòu)同現(xiàn)生產(chǎn)的差異較大将鸵，長度增加了150mm勉盅，寬度增加了115mm，重量也有增加顶掉，駕駛室地拖鏈草娜、貯存小車及合件上線吊具均不能滿足正常生產(chǎn)。

　　5）體積重量大的零部件較多痒筒，上線裝配時無相應的起吊設(shè)備宰闰。如：消聲器、傳動軸簿透、儲氣筒合件等移袍。

　　6）現(xiàn)有前、后橋鋼裝臺不適應多品種生產(chǎn)老充。

　　7）現(xiàn)有的發(fā)動機存放架葡盗、過跨小車及上線吊具均不能直接使用。

　　8）由于車輪結(jié)構(gòu)的改變啡浊，車輪螺母擰緊機已不適用觅够。目前的五頭擰緊機只能適用于螺柱中心距為285.7mm的車輪裝配，而EQ1300系列車輪的螺柱中心距為335mm侦广；車輪裝配吊具結(jié)構(gòu)也需作相應改變恼芙。

　　7.2 生產(chǎn)雙后橋结晒、雙前橋車重型車存在問題

　　雙后橋成猴、雙前橋車重型車的主要特征：驅(qū)動形式6×4、8×4碎准，10t級貫通式雙后橋陶份，2個獨立前懸架，由1個轉(zhuǎn)向機控制同步轉(zhuǎn)向焚怨。

　　7.2.1 主要工藝流程

　　雙后橋：

　　車架上線——平衡軸懸架上線（包括平衡軸分裝）——后橋上線——中橋上線——前懸架合件上線（包括前橋分裝）——底盤翻轉(zhuǎn)——發(fā)動機武敦、變速箱合件上線（發(fā)動機、變速箱分裝）——制動系統(tǒng)密封性檢測——潤滑脂加注——油箱铺描、輪胎裝配（包括油箱使义、輪胎分裝鏈）——駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）——制動液、防凍防銹液加注——整車調(diào)整——整車下線

　　雙前橋：

　　車架上線—平衡軸懸架上線（包括平衡軸分裝）——后橋上線——中橋上線——第一前懸架合件（包括前橋分裝）——第二前懸架合件上線（包括前橋分裝）——底盤翻轉(zhuǎn)——發(fā)動機蟆导、變速箱合件上線（包括發(fā)動機燥及、變速箱分裝）——制動系統(tǒng)密封性檢測——潤滑脂加注——油箱、輪胎裝配（包括油箱、輪胎分裝鏈）——駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）——制動液派阱、防凍防銹液加注——整車調(diào)整——整車下線　

　　7.2.2 存在主要問題

　∥芰簟（1） 裝配線總裝工藝性

　　1) 裝配三線無中橋、平衡懸架贫母、第二前橋合件上線點文兑。

　　2) 三條總裝線橋鏈短，裝配用工位數(shù)少腺劣。

　　3) 裝配二線生產(chǎn)雙后橋時绿贞，前懸架、后橋上線途徑不合理橘原。因為前懸架樟蠕、后橋通過一條單軌相對上線，距離短靠柑，限制了生產(chǎn)節(jié)拍寨辩。再者，平衡懸架歼冰、中橋由叉車往裝配線倒運靡狞，物流狀態(tài)較差。

　　4) 發(fā)動機變速箱對接工藝較落后众桨。變速箱對接過程中第一軸易磕碰損壞显瞒，發(fā)動機需多次倒運，造成人力宪凹、物力的浪費朦盲。同時，吊裝對接還存在不安全隱患举么。

　〗峥睢（2）工藝裝備

　　1) 后橋分裝螺母擰緊機。目前能達到最大扭矩500N·m考瘪，而雙后橋重型車平衡懸架分裝扭矩為843N·m昼薯，已不能滿足生產(chǎn)。

　　2) 后橋鋼裝臺不能滿足多品種的生產(chǎn)悯歇，板簧壓平裝置操作不便彪珠， 板簧支架間距不可調(diào)節(jié)。

　　3) 裝配三線底盤翻轉(zhuǎn)器能力不足》绨疲現(xiàn)在翻轉(zhuǎn)能力為4t浸船，由于雙后橋、雙前橋車重型車增加了平衡懸架等三大總成共5t寝蹈，因此翻轉(zhuǎn)能力必須提升到8t李命。

　　4) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的裝配工藝性差判族，擰緊扭矩不能達到工藝要求，如平衡軸懸架聯(lián)接等项戴，受空間限制形帮，現(xiàn)有風動工具無法使用，靠人工擰緊周叮，扭矩沒有保障辩撑，勞動強度大，裝配工時大仿耽，是重型車裝配的一大難點合冀。

　　8 主要工藝方案

　　8.1 方案一：改造裝配三線

　　8.1.1 總裝配線改造

　　1）新建平衡懸架、中橋项贺、后橋及2套前橋合件上線單軌君躺，滿足各大總成合理上線，平衡懸架合件（后橋合件）开缎、前橋合件上線痹埠，各分別由2套過跨小車輸送，從裝配線右側(cè)上線妙帆，中橋仙尔、后橋從裝配線左側(cè)上線。

　　2）改造6～8柱間3臺手拉天車兵雪，右邊供雙后橋重型車儲氣筒合件上線用编撵，左邊供單橋重型車儲氣筒合件上線用。

　　3）增加重型車儲氣筒分裝地增加平衡吊1臺晒茁。

　　4）油箱鏈易仍、輪胎鏈護網(wǎng)及懸掛吊具改造，加寬加深護網(wǎng)通道捷嘁，改進懸掛吊鉤結(jié)構(gòu)绵盔，確保重型車大油箱、輪胎的通過性判嘀。

　　5） 駛室地拖鏈愧汽、貯存小車及合件上線吊具改造耙窥。加大地拖鏈強度搏存，使貯存小車及合件上線吊具能適應窄型缴渊、CPB12、CPB12加長型百拓、C800平頭駕駛室的儲存、分裝及合件上線的要求晰甚。

　　7） 型車保險杠合件上線處增加一平衡吊衙传。

　　8） 拆除總裝線上潤滑油加注機决帖，潤滑油加注在各總成分裝地進行。從而增加了總裝線上裝配操作有效長度6米蓖捶。

　　9） 建立發(fā)動機地回、變速箱對接陣地。發(fā)動機儲存于環(huán)形地拖鏈上俊鱼，運行系統(tǒng)由電腦全程監(jiān)控刻像，采用兩臺對接臺，有自動找正并闲、對中系統(tǒng)细睡，8個自由度供調(diào)節(jié)使用，發(fā)動機帝火、變速箱對接在對接臺上完成后簿馍，通過過跨小車上線。提高了裝配質(zhì)量东镶、分裝節(jié)奏忆帐，減少總成倒運次數(shù)，同時適應多品種混流生產(chǎn)橱墨。

　　8.1.2 工藝裝備

　　1）后懸架U 型螺栓擰緊采用無級可調(diào)式雙頭螺母擰緊機奥泛，扭矩值在300～1000N·m 之間可保證，U型螺栓中間距在190～300mm內(nèi)可調(diào)裁堤，參數(shù)設(shè)置虫弓、修改簡便快捷，擰緊結(jié)果自動識別灵吃，不合格自動報警抛伏，具有系統(tǒng)自檢、零件標定灵界、校正和故障自診功能鳍泥，適應多品種混流生產(chǎn)。

　　2）前溉委、后橋及平衡軸鋼裝臺采用可調(diào)式鹃唯、自動壓平裝置，同時滿足多種重型車生產(chǎn)瓣喊，具有一定的柔性化生產(chǎn)能力坡慌。

　　3）翻轉(zhuǎn)器改造。將其翻轉(zhuǎn)的額定載荷由4t提升至8t藻三。由于增加了三大總成的上線單軌洪橘，翻轉(zhuǎn)器軌道需減短4m。

　　4）設(shè)計專用翻轉(zhuǎn)輔具棵帽，保證底盤翻轉(zhuǎn)同步熄求、安全渣玲、可靠。

　　5）采用組合式發(fā)動機存放架弟晚、過跨小車及上線吊具忘衍，并具有一定的柔性化生產(chǎn)能力。

　　6）輪胎螺母擰緊機采用五軸組合式卿城、軸距淑履、扭矩可調(diào)的電動擰緊機。操作簡便溜屡，能自動識別擰緊結(jié)果蹂曾，不合格自動報警，適應多品種重型車生產(chǎn)盗闯。

　　7）平衡軸連接螺栓等處蕴嘹，需使用的電動特形裝配工具，有待探索研發(fā)球灰。目前闹只，仍然由人工扳手擰緊，為解決這一瓶頸問題迂溉，采用雙工位羡逃，使之得以緩解。

　　8.1.3 實施效果

　　裝配三線改造后狡舞，工藝裝備硬白、裝配工藝水平有了較大的提高。通過改造骇另，提高了勞動生產(chǎn)率畴栖，降低了勞動強度，營造了優(yōu)良的勞動環(huán)境八千。

　　1）具備了總重為30t（EQ1300 系列）系列車型以及雙前橋重型車的批量生產(chǎn)能力吗讶；增加平衡懸架、中橋等17個裝配工位后恋捆，雙后橋重型車單品種生產(chǎn)能力將達到3.5萬輛照皆；同時，具備了雙前橋重型車的批量生產(chǎn)能力沸停。

　　裝配線中膜毁、重型車生產(chǎn)能力（單一品種） （萬輛/年）

　　2）通過改造提高了后橋分裝（平衡懸架分裝）的技術(shù)水平和自動化程度，提高了各大總成分裝的柔性化程度星立。

　　3）使用的擰緊工具技術(shù)水平和功能上了一個新的臺階爽茴，提高了勞動生產(chǎn)力，并且使整車裝配質(zhì)量保證能力有了大的飛躍绰垂。

　　8.2 方案二：對裝配二線進行局部改造

　　采用先進的工藝裝備室奏，科學、合理地調(diào)整三條裝配線上產(chǎn)品的種類劲装。

　　8.2.1 裝配一線

　　采用先進的工藝裝備調(diào)整產(chǎn)品的種類胧沫，提高雙后橋重型車的生產(chǎn)能力。

　　1）后懸架U型螺栓擰緊采用無級可調(diào)式雙頭螺母擰緊機卢女，扭矩值在300～1000N·m 之間可保證智础，U型螺栓中間距在190～300mm 內(nèi)可調(diào)，參數(shù)設(shè)置留绞、修改簡便快捷助安，擰緊結(jié)果自動識別，不合格自動報警哩啼，具有系統(tǒng)自檢莽裤、零件標定、校正和故障自診功能馒易，適應多品種混流生產(chǎn)店烛。

　　2）前、后橋及平衡軸鋼裝臺采用可調(diào)式砖军、自動壓平裝置辱甫，同時滿足多種重型車生產(chǎn)，具有一定的柔性化生產(chǎn)能力蒋令。

　　3）輪胎螺母擰緊機采用五軸組合式店诗、軸距、扭矩可調(diào)的電動擰緊機音榜。操作簡便必搞，能自動識別擰緊結(jié)果，不合格自動報警囊咏，適應多品種重型車生產(chǎn)恕洲。

　　4）采用先進的定扭、扭矩可控的裝配工具梅割。平衡軸連接螺栓等處霜第，需使用的電動特形裝配工具，有待探索研發(fā)户辞。目前泌类，仍然由人工扳手擰緊，為解決這一瓶頸問題底燎，采用雙工位刃榨，使之得以緩解。

　　5）整裝配線上產(chǎn)品種類双仍，最大限度地利用裝配線的長度和人員寺斟，提高重型車產(chǎn)量虫棚。

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