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市場(chǎng)評(píng)述:只可遠(yuǎn)觀的船舶“十二五”規(guī)劃

  3月12日琅瘦,工信部發(fā)布被外界寄予厚望的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》≈涓叮《規(guī)劃》雖曾一度提振業(yè)內(nèi)信心乌诚,但在訂單和完工量均出現(xiàn)銳減的壓力下,中國(guó)船舶業(yè)依舊哀鴻遍野枷斩。許多業(yè)內(nèi)人士表示蜒午,《規(guī)劃》初衷是好的,但其中很多目標(biāo)并不切實(shí)際味测,一線船廠期望管理層能拿出一攬子的具體解決方案截胯,而不僅是光喊口號(hào)∑鹂恚“《規(guī)劃》頒布已4個(gè)月洲胖,但船舶市場(chǎng)下滑速度并沒(méi)有遏制,市況愈加低迷坯沪÷逃常”在哀鴻的上半年過(guò)后,一位船廠負(fù)責(zé)人向記者表示腐晾。
  3月12日绘梦,工信部發(fā)布被外界寄予厚望的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(《規(guī)劃》),要求“十二五”期間赴魁,中國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系更為完善卸奉,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理,從世界造船大國(guó)向世界造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變颖御,2015年船舶工業(yè)銷(xiāo)售收入預(yù)計(jì)達(dá)到1.2萬(wàn)億元榄棵,出口總額超過(guò)800億美元。環(huán)渤海灣潘拱、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級(jí)造船基地,產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升,前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上,進(jìn)入世界造船前十強(qiáng)企業(yè)達(dá)到5家以上疹鳄。主流船型綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升,形成50個(gè)以上滿(mǎn)足最新國(guó)際規(guī)范要求唠芋、引領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)需求的知名品牌產(chǎn)品摹钳,規(guī)模以上企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入不低于銷(xiāo)售收入的2%。
  《規(guī)劃》的出臺(tái)曾一度提振業(yè)內(nèi)的信心拧淘,中國(guó)船舶疲席、中國(guó)重工、廣船國(guó)際及舜天船舶等船舶上市公司在《規(guī)劃》出臺(tái)前及當(dāng)天均出現(xiàn)大幅上漲族焰。
  然而台古,在《規(guī)劃》出臺(tái)后的幾個(gè)月里慨醒,中國(guó)船舶業(yè)卻依舊噩耗連連,訂單和完工量均出現(xiàn)銳減盲赚。6月25日阐合,中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示, 1–5月膘椿,全國(guó)造船完工量2253萬(wàn)載重噸童隆,同比下降10.1%;承接新船訂單量954萬(wàn)載重噸笙隙,同比下降47.3%洪灯;5月底,手持船舶訂單量1.34億載重噸逃沿,同比下降27%婴渡,比去年年底下降10.4%。
  低迷的市況使得不少中小型船廠紛紛關(guān)門(mén)歇業(yè)凯亮,一些大中型船廠則舉步維艱边臼。去年年底,江蘇的啟亞船務(wù)假消、惠港船廠柠并,浙江的恒富船業(yè)、藍(lán)天造船集團(tuán)均已申請(qǐng)破產(chǎn)富拗。今年3月浙江東方造船集團(tuán)被曝出資金鏈斷裂危機(jī)臼予。6月,因身陷3億債務(wù)啃沪,浙江臺(tái)州最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)––浙江金港船業(yè)被曝已向法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)粘拾。而在民營(yíng)船廠占2/3的福建,已有70%的船廠陷入開(kāi)工不足和停產(chǎn)的困境创千。
  《規(guī)劃》的雄心壯志與寒氣逼人的造船業(yè)現(xiàn)狀形成了鮮明的對(duì)比奥债。不僅許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)《規(guī)劃》中的轉(zhuǎn)型愿景表示悲觀,更有造船人指出揖姆,該《規(guī)劃》在許多方面不切實(shí)際窥俊,只是在“畫(huà)大餅”。
  7月8日眼厕,東方衛(wèi)視“頭腦風(fēng)暴”欄目播出《拿什么拯救你煮泪,中國(guó)造船》專(zhuān)題,節(jié)目中半就,與會(huì)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)造船業(yè)能否在2015年成為世界造船強(qiáng)國(guó)進(jìn)行投票酌非,有70%的人投票“不可能”。
  在5月份召開(kāi)的第五屆船舶制造峰會(huì)上卷哟,包括江南造船廠總工程師胡可一在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家集體向一位工信部官員嗆聲道:“5年內(nèi)船舶工業(yè)銷(xiāo)售收入預(yù)計(jì)達(dá)到1.2萬(wàn)億元完全是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)开辫,這是怎么被提出來(lái)的扇蚯?”
  江蘇某船廠負(fù)責(zé)人則向記者表示:“《規(guī)劃》總是一個(gè)美好的藍(lán)圖役躬,但市場(chǎng)是客觀的颤榛,我們最多以這個(gè)為主導(dǎo),實(shí)施自己的目標(biāo)纸兔,所以我們基本不會(huì)去怎么研究它惰瓜。”
  臺(tái)州五洲船業(yè)一負(fù)責(zé)人曾向媒體表示汉矿,許多民營(yíng)中小船廠也許享受不到《規(guī)劃》帶來(lái)的好處崎坊,所以大家不會(huì)去注重《規(guī)劃》中所提到的政策支持≈弈矗“眼下還是想辦法自己度過(guò)難關(guān)比較重要奈揍。” “坐而論道很簡(jiǎn)單赋续,要真的做到卻沒(méi)有那么容易男翰。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示纽乱,《規(guī)劃》雖然找出了一些發(fā)展中的問(wèn)題蛾绎,也提出了未來(lái)的目標(biāo),但就最關(guān)鍵的如何解決問(wèn)題的方法鸦列,并沒(méi)有任何實(shí)施細(xì)則租冠。“光喊口號(hào)沒(méi)有用策退,在第一線的船廠期盼管理層能拿出一攬子的具體解決方案电味。”
  不現(xiàn)實(shí)的1.2萬(wàn)億目標(biāo)
  對(duì)《規(guī)劃》爭(zhēng)議最大的當(dāng)屬第三條(發(fā)展目標(biāo))中提到的:“2015年船舶工業(yè)銷(xiāo)售收入達(dá)到12000億元跑腮,出口總額超過(guò)800億美元晌箍。”
  “這是完全不可能達(dá)成的目標(biāo)慰乾!”胡可一表示妨试,“去年船廠完工的許多訂單都是2008年和之前接的高價(jià)訂單,即使這樣殊童,去年的銷(xiāo)售額也只有7000多億元词俏。而目前,由于航運(yùn)市場(chǎng)低迷海泵,無(wú)論是訂單量還是船價(jià)都下來(lái)了标腮,未來(lái)的銷(xiāo)售額只會(huì)越來(lái)越差,到2015年能維持目前的銷(xiāo)售水平或者略有增長(zhǎng)已屬不易围婴,要達(dá)成近80%的增長(zhǎng)祈很,幾乎是不可能的昧识。”
  根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)盗扒,在造船業(yè)危機(jī)尚不嚴(yán)重的去年跪楞,以最理想狀態(tài)的工業(yè)總產(chǎn)值為標(biāo)的,中國(guó)規(guī)模以上的1536家船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值7775億元侣灶,同比增長(zhǎng)22.2%甸祭。其中,船舶制造業(yè)為5983億元褥影,同比增長(zhǎng)22.5%池户;完成出貨值3196億元,同比增長(zhǎng)13.4%凡怎,其中船舶制造業(yè)為2741億元校焦,同比增長(zhǎng)14.5%。1–11月统倒,船舶出口金額為397.8億美元寨典,同比增長(zhǎng)8%。
  而在拐點(diǎn)到來(lái)的今年檐薯,中國(guó)船舶業(yè)出現(xiàn)預(yù)料中的三大造船指標(biāo)同比下降凝赛,工業(yè)總產(chǎn)值增速趨緩,船舶出口下滑的嚴(yán)峻形勢(shì)上辖。1–5月庭授,全國(guó)1630家規(guī)模以上船舶企業(yè)共完成工業(yè)總產(chǎn)值3195億元,同比增長(zhǎng)5.1%绎探。其中粉只,船舶制造業(yè)為2406億元,同比增長(zhǎng)僅0.7%闲堆;完成出貨值1120億元暇鸦,同比下降10.7%,其中船舶制造業(yè)為1026億元捍辫,同比下降11.3%牺胎。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì),今年船舶工業(yè)總產(chǎn)值可能會(huì)比去年略低沉年,在7000多億元左右暂一,明年開(kāi)始則會(huì)出現(xiàn)大幅下滑,極有可能低于6500億元脾婚。
  某地方工信部官員向記者表示拐云,《規(guī)劃》提到的1.2萬(wàn)億元銷(xiāo)售收入,是在2010年6000億元的銷(xiāo)售收入基礎(chǔ)上以年均同比增長(zhǎng)15%為計(jì)算方式得出的【6000×(1.15)×5="12000】;800億美元的出口收入是以年均增長(zhǎng)82.06%為目標(biāo)制定的叉瘩。而在之前正常年景膳帕,中國(guó)船舶業(yè)每年的銷(xiāo)售收入增幅均超過(guò)20%,因此薇缅,1.2萬(wàn)億元的目標(biāo)已屬保守危彩,并不存在無(wú)法達(dá)成的可能。"
    對(duì)此捅暴,有業(yè)內(nèi)人士反駁道恬砂,船舶業(yè)是強(qiáng)周期行業(yè)咧纠,增幅是動(dòng)態(tài)的蓬痒,低谷期與高峰期有如冰火之別,以過(guò)去的增幅來(lái)靜態(tài)地研判未來(lái)5年的走勢(shì)本來(lái)就是可笑的漆羔,會(huì)嚴(yán)重誤導(dǎo)企業(yè)的戰(zhàn)略制定梧奢。
  胡可一表示:“2008年開(kāi)始的金融危機(jī)雖然對(duì)船舶業(yè)造成一定的沖擊,但當(dāng)時(shí)船廠手上還有一些訂單演痒,特別是一些遠(yuǎn)期的訂單亲轨,所以船廠覺(jué)得日子還能過(guò)下去,前景還比較好深牲。2009年下半年到2010年熬席,由于4萬(wàn)億元刺激開(kāi)始落實(shí)以及一些單位“十一五”規(guī)劃中有些任務(wù)沒(méi)有完成,一些航運(yùn)企業(yè)補(bǔ)充了訂單辽松,特別是一批能源背景的船東贝狈,比如發(fā)電廠、石油企業(yè)開(kāi)始造船裸努,這使得2010年冒出很多訂單芦终,市場(chǎng)出現(xiàn)短暫的小陽(yáng)春。而業(yè)績(jī)拐點(diǎn)是從去年年中開(kāi)始出現(xiàn)的垃桨,雖然三大指標(biāo)躍居世界首位眉堪,但由于下游航運(yùn)市場(chǎng)的需求下滑,船價(jià)和訂單出現(xiàn)量?jī)r(jià)齊跌的現(xiàn)象器赦,這預(yù)示著一波低谷期的到來(lái)奉堵,而這一波低谷期顯然不會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)結(jié)束「湛眩”
  一位業(yè)內(nèi)人士指出抚垃,《規(guī)劃》本身也明確了“未來(lái)船舶工業(yè)將面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn):國(guó)際金融危機(jī)影響深遠(yuǎn),世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩载迄,全球船舶運(yùn)力和建造能力過(guò)剩讯柔,造船市場(chǎng)有效需求不足;需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化护昧,散貨船等常規(guī)船型需求乏力魂迄,高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對(duì)旺盛粗截;國(guó)際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范頻繁出臺(tái)捣炬,船舶安全熊昌、綠色、環(huán)保要求全面提高湿酸,先進(jìn)造船國(guó)家加強(qiáng)技術(shù)封鎖婿屹,不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘;世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局面臨深度調(diào)整推溃,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈昂利。與此同時(shí),國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升万窄,人民幣匯率榕哩、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大,主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼付忆《浇”但在銷(xiāo)量目標(biāo)的制定上,這些因素都沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)艺退。
  產(chǎn)業(yè)整合之殤
  針對(duì)當(dāng)下中國(guó)船舶業(yè)大而散的現(xiàn)狀笋途,《規(guī)劃》提出,到2015年与钳,中國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系更為完善隅凡,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理,環(huán)渤海灣耿愈、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級(jí)造船基地倡超,“十二五”期末,中國(guó)造船行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升朦暖,前10家船廠造船完工量占全國(guó)總量的70%以上扎怨,進(jìn)入世界造船前十強(qiáng)船廠達(dá)到5家以上。
  對(duì)此儒鹿,中國(guó)船舶科學(xué)研究中心名譽(yù)所長(zhǎng)吳有生表示化撕,產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升的提法,方向正確但很難達(dá)到约炎。他表示植阴,中國(guó)船廠產(chǎn)業(yè)集中度這幾年大幅下降,2006年前十大船廠產(chǎn)業(yè)集中度為68%圾浅,去年下降到38%掠手,而韓國(guó)始終在85%~98%變化,去年前十大船廠集中度為94%∨绺耄“這典型地說(shuō)明众雷,中國(guó)造船行業(yè)是投資和規(guī)模拉動(dòng)型。而造成產(chǎn)能過(guò)剩做祝、集中度較低的原因是砾省,地方利益部門(mén)為了追求本地經(jīng)濟(jì)效益,完全不顧行業(yè)的發(fā)展規(guī)律和平衡混槐,大力支持本地造船產(chǎn)業(yè)编兄,而國(guó)家也沒(méi)有出臺(tái)強(qiáng)有力的主導(dǎo)性政策,整個(gè)行業(yè)缺乏現(xiàn)代化管理韵楼〉硭睿”
  胡可一則表示,對(duì)于之前造船業(yè)的盲目擴(kuò)張丹碑,地方政府可謂難辭其咎格你,大大小小的船廠都受到各級(jí)政府的支持。哪怕小船廠候隘,在地方上也很受支持,不因廠小而支持力度就小盹清●沙耍“因?yàn)橹醒胗姓撸胤揭灿姓咴蓿械臅r(shí)候地方執(zhí)行得更徹底衅逝。”
  因此糕米,對(duì)于是否會(huì)出現(xiàn)一波兼并重組浪潮忠伊,胡可一并不看好。他表示:“能夠去兼并別人的企業(yè)巷波,自身也存在著同樣的問(wèn)題萎津,或者沒(méi)有能力擴(kuò)張產(chǎn)能,或者藏富更不愿意把錢(qián)拿出來(lái)抹镊。加之國(guó)內(nèi)船廠之間產(chǎn)品的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)不明顯锉屈,又沒(méi)新的訂單,一鍋飯還要多找一個(gè)人吃垮耳,難度可想而知颈渊。目前預(yù)想中的倒閉潮并沒(méi)有出現(xiàn),規(guī)模以上的船廠沒(méi)有倒閉關(guān)門(mén)终佛,甚至中小船廠倒閉的也并不多俊嗽。”
  胡可一強(qiáng)調(diào):“此前國(guó)家曾對(duì)船舶行業(yè)出臺(tái)振興調(diào)整規(guī)劃,但只有振興绍豁,沒(méi)有調(diào)整和規(guī)劃榜贴。雖然國(guó)家發(fā)改委強(qiáng)調(diào)造1萬(wàn)噸以上船塢需要批準(zhǔn),但實(shí)踐中有很多未經(jīng)批準(zhǔn)便在造的妹田。而且1萬(wàn)噸是個(gè)模糊的概念沈猜,對(duì)于設(shè)計(jì)靈活多變的船舶行業(yè)來(lái)講,很難限制拳镊。所以從總體效果來(lái)看奈炕,產(chǎn)能并沒(méi)調(diào)控住,所以《規(guī)劃》提出要提高集中度寓吼,究竟最后有多少效果书尚,還很難說(shuō)≈紊”
  江蘇儀征市船舶工業(yè)辦公室主任張俊表示沐刷,“儀征市去年25家船廠實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值僅為240億元,其中3家大型船廠占150億元趁悦,我們需要那么多船廠干什么验柴?目前我們正著手將儀征的25家船廠并成15家,之后計(jì)劃并成8~12家委蒿,最后形成6家骨干船廠姊宗。”
  然而黎人,關(guān)于行業(yè)整合撼泛,企業(yè)界人士有不同的看法。南京武家嘴船舶制造有限公司總經(jīng)理助理周峰表示澡谭,“提高產(chǎn)業(yè)集中度愿题,必須是一種市場(chǎng)行為,而不是行政行為蛙奖,政府希望我們把所有經(jīng)營(yíng)困難的船廠并掉潘酗,但我們沒(méi)錢(qián)去并,現(xiàn)在訂單不好外永,就算并了又有什么用崎脉。算上并購(gòu)和管理整合的成本,還不如以自己的需求去新建一家廠伯顶∏糇疲”不過(guò),周峰認(rèn)為祭衩,船舶業(yè)的整合已經(jīng)開(kāi)始了灶体,但不是我們通常理解的并購(gòu)整合阅签,而是直接把中小民營(yíng)船廠淘汰掉∨跣福“由于在信貸方面銀行更容易向國(guó)有大型船廠傾斜列序,因此,國(guó)營(yíng)船廠的資金面更為雄厚失叁,在接單上能以中小船廠無(wú)法承受的更低的預(yù)付款比例和更低的價(jià)格來(lái)招攬客戶(hù)睹肝。目前訂單已經(jīng)出現(xiàn)了兩極分化的情況,如果這一趨勢(shì)得到持續(xù)隐辟,可能?chē)?guó)有大型船廠就能將中小型船廠擠出市場(chǎng)画柜,以另一種方法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整合≌慌觯”
  中遠(yuǎn)川崎副總經(jīng)理陳弓表示围杉,提高集中度還面臨著“1+1="2”和“1+1=1”的問(wèn)題∨3猓“日本船廠曾經(jīng)也經(jīng)過(guò)一個(gè)野蠻擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的階段乖粘,后來(lái)造船業(yè)出現(xiàn)過(guò)幾次危機(jī),產(chǎn)能也過(guò)剩卡载。當(dāng)時(shí)日本人采取的方法是:政府主導(dǎo)兼并砌熬,把船廠老板都找來(lái),政府協(xié)調(diào)蹂喻,采取兩家中關(guān)一家的原則葱椭,原先的2個(gè)塢并成了1個(gè)塢,這樣產(chǎn)能馬上下來(lái)了口四。”通過(guò)整合擠出來(lái)的資金和資源被用于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和提高效率秦陋,船廠的數(shù)量少了蔓彩,而每家船廠的產(chǎn)能也都不是很大。比如川崎重工驳概,當(dāng)時(shí)就被迫關(guān)閉一些船塢赤嚼,只剩3個(gè)船塢,最后只用2個(gè)顺又。所以現(xiàn)在日本的船廠更卒,看起來(lái)都不是很巨無(wú)霸,都屬于中型船廠稚照。"
  不過(guò)陳弓也表示蹂空,這一做法在中國(guó)未必行得通」迹“在日本為什么能成功羹授,是因?yàn)槿毡井?dāng)時(shí)占全球產(chǎn)量的百分比比重較大轩苔,它一下來(lái),全球產(chǎn)能就下來(lái)了擎势。但這樣的手法旅榨,今天很難用,中日韓全球三分天下楚携,你的三分之一收縮一半秃值,也解決不了問(wèn)題,除非中國(guó)的產(chǎn)能占全球比重超過(guò)80%茅囱,否則你很多訂單會(huì)被別人搶掉哑逾。此外,要做到政府主導(dǎo)的兼并關(guān)停需要花費(fèi)大量人力物力進(jìn)行精細(xì)的排查調(diào)研勃否,究竟關(guān)誰(shuí)不關(guān)誰(shuí)很有講究姚损,以中國(guó)目前的行政能力來(lái)說(shuō),也做不到避掩∥苫玻”
  陳弓表示,目前唯一可行的做法是讓船廠自生自滅鬼雀,通過(guò)市場(chǎng)的手段讓其優(yōu)勝劣汰顷窒。而船廠要做的,就是“冬天瘦身”源哩⌒“船廠就和人一樣,越胖的人吃的也越多励烦,饑餓的時(shí)候也更容易死掉谓着,比如上一次生物大滅絕,恐龍就活不下去坛掠,但老鼠就能活赊锚。所以減肥后的日本船廠雖說(shuō)規(guī)模都不大,但能挺過(guò)一次又一次的行業(yè)低谷期屉栓。不失為我們很好的一個(gè)參考舷蒲。”
  提高效率先變?cè)u(píng)判標(biāo)準(zhǔn)
  《規(guī)劃》還提出友多,到2015年中國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)綜合素質(zhì)將顯著提升牲平,成為世界造船強(qiáng)國(guó)。并進(jìn)一步提出要顯著提升船舶業(yè)的效率锥约、效益帖奠,工業(yè)增加值率較“十一五”末提高3個(gè)百分點(diǎn),全員勞動(dòng)生產(chǎn)率年均提高15%狭鳖;船舶工業(yè)全面建立現(xiàn)代造船模式您账,數(shù)字化造船能力明顯提高盲拐。
  對(duì)此,吳有生表示爽附,《規(guī)劃》雖提出要提升船舶業(yè)的效率效益号均,但沒(méi)有指明判斷優(yōu)質(zhì)企業(yè)的評(píng)判指標(biāo)和相應(yīng)的細(xì)則』鹊“造船行業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩易震,應(yīng)該以生產(chǎn)效率為指標(biāo),同樣的生產(chǎn)單位載重噸和排水量避顶,用多少能源烈瑰,排放多少有害氣體,耗費(fèi)多少原材料蟋软,對(duì)一些落后企業(yè)應(yīng)該淘汰镶摘,不再提供相應(yīng)貸款,從而提高效率標(biāo)準(zhǔn)岳守∑喔遥”吳有生還表示,中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)應(yīng)趕快加緊技術(shù)開(kāi)發(fā)湿痢,使自己有能力承接高附加值的船舶涝缝,提高總裝造船的技術(shù)水平和能力∑┲兀“這是中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型的必由之路拒逮,否則問(wèn)題很?chē)?yán)重⊥喂妫”
  浙江正和造船總經(jīng)理徐才中表示滩援,“中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了‘荷蘭病’的端倪,到了產(chǎn)業(yè)必須要升級(jí)的地步塔嬉。過(guò)去狠怨,低廉的勞動(dòng)力成本使得中國(guó)船舶業(yè)的勞動(dòng)效率非常低,船廠工人一年的工資在6萬(wàn)元左右邑遏,韓國(guó)和日本的工人年收入折算人民幣在30萬(wàn)元以上,但低工資并沒(méi)有轉(zhuǎn)換成我們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力瘫笋。由于管理效率很低路旬,圖紙的錯(cuò)誤率很高,所以窩工锨堵、等工哑回、待料時(shí)間很長(zhǎng)。像我們這樣粟墩,一年完工40艘左右伊哮、100萬(wàn)載重噸的船廠稠眠,在日本,大概只需要1500~2000名工人问嬉,而我們要5000多人碱暗,光工資一年就要發(fā)掉3億元,人力成本的優(yōu)勢(shì)就不明顯了炮姑≌然В”  
  作為國(guó)內(nèi)最有效率船廠的負(fù)責(zé)人,陳弓則表示检痰,要提升船廠的效率包归,首先就要改變?cè)纫暂d重噸為單位來(lái)評(píng)判船廠,轉(zhuǎn)而應(yīng)使用修正總噸(CGT)铅歼,這才是體現(xiàn)一家船廠真正產(chǎn)出的指標(biāo)公壤。中國(guó)船廠造的船附加值低,所以用載重噸自我安慰椎椰,看上去超日趕韓厦幅,但實(shí)際上用CGT指標(biāo)去衡量,很多船廠就不行了俭识。
  追求載重噸指標(biāo)的最大害處就是使得許多船廠盲目追求規(guī)模慨削。“有的船廠用了大量的土地和資源套媚,但造出的船舶既不節(jié)能又不環(huán)保缚态,每天的耗油量比中遠(yuǎn)川崎造的船要多好幾噸,雖然造價(jià)低堤瘤,大批量生產(chǎn)玫芦,但這樣的船,對(duì)環(huán)境是一種危害本辐∈氐樱”陳弓說(shuō),“長(zhǎng)期以來(lái)懂崭,中遠(yuǎn)川崎只有1座船塢溃艺,直到2008年才投資興建另一座50萬(wàn)噸級(jí)船塢。去年中遠(yuǎn)川崎的造船完工量為270萬(wàn)載重噸处淘,員工數(shù)為4000人睡硫,無(wú)論從哪方面看,中遠(yuǎn)川崎在江蘇也只能算是一家中型船廠栈眉,但我們?nèi)ツ甑漠a(chǎn)值有60多億元趣闹,在南通名列前茅¢患埽”
  明德重工董事長(zhǎng)季風(fēng)華表示箍负,其實(shí)《規(guī)劃》中提高效率的幾項(xiàng)目標(biāo)烂辟,國(guó)內(nèi)主流船廠早已在這么做了,而且民營(yíng)船廠明顯走在前頭麦回,因?yàn)檫@直接關(guān)系到其利潤(rùn)哨叙。“以明德重工為例腰素,工人工資雖然逐年提高聘裁,但人力成本并未因之而上升,反而有所下降弓千。因?yàn)榍皫啄甏瑥S剛成立時(shí)衡便,我們很多流程、管理都有問(wèn)題洋访,返工特別多镣陕,效率低,雖然工資低但人工成本反而高姻政。金融危機(jī)后呆抑,隨著我們不斷學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),技術(shù)上也越來(lái)越熟練汁展,整體效率也越來(lái)越高鹊碍。但總的來(lái)說(shuō),我們與日韓船廠還有很大差距食绿,比如日本川崎重工在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)中遠(yuǎn)川崎就是我們學(xué)習(xí)的榜樣侈咕,它們年銷(xiāo)售額有60億元,但員工才4000人屏酌,我們銷(xiāo)售額是25億元庇讥,但工人有5000多人。所以我們今后的戰(zhàn)略重點(diǎn)依然是提高效率和信息化管理予问∪蠓校”
  不過(guò),季風(fēng)華認(rèn)為涕笛,在提高效率和發(fā)展創(chuàng)新能力上燥箍,國(guó)內(nèi)船廠在流程和技術(shù)上已經(jīng)無(wú)所不用其極,現(xiàn)在最關(guān)鍵的問(wèn)題是人列汽』г兀“一些中國(guó)人還是太浮躁。歐洲有一些設(shè)計(jì)師和焊工猩蓝,年齡很大還在畫(huà)圖紙和燒電焊,但在中國(guó)从肮,許多人都想去做管理層筐子。剛畢業(yè)的年輕人扰藕,在設(shè)計(jì)和電焊精度上怎么能和有經(jīng)驗(yàn)的人比呢?所以芳撒,我們?cè)诩訌?qiáng)培訓(xùn)的同時(shí)邓深,對(duì)工人心態(tài)的調(diào)整也很重視,但這不是一兩家船廠或行業(yè)能改變的笔刹,需要整個(gè)國(guó)家在教育上芥备、制度上的轉(zhuǎn)變∩嗖耍”


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