“當(dāng)前，全球都在為獲取海洋石油而戰(zhàn)患朱，這不僅直接導(dǎo)致了海工市場進(jìn)一步擴容鲁僚，還在全球造船領(lǐng)域引發(fā)了一場方興未艾的‘海工熱’÷笃颍”在日前舉行的中國海運研討會上蕴茴，挪威戈朗海洋工程集團(tuán)公司亞洲區(qū)總裁鄒衛(wèi)華指出，目前姐直，包括挪威倦淀、美國、巴西声畏、中國等在內(nèi)的國家紛紛加大了對海洋工程的投資力度撞叽，諸多巨額海工訂單的出現(xiàn)吸引了大量處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型階段的船企的目光，宣告進(jìn)軍海工領(lǐng)域的船企亦是此起彼伏淤点。不過劣搪，業(yè)內(nèi)專家表示，要想逐浪高附加值揉远、高技術(shù)含量的海工領(lǐng)域斟迁，船企必須練就包括安全、環(huán)保衰件、健康等方面的“金剛鉆”邻因，否則便可能重蹈上個世紀(jì)90年代日本船企的覆轍。

　　日韓悲喜擅盏，詮釋非凡挑戰(zhàn)

　　日本是傳統(tǒng)的造船強國耽暖，雖然近年來占全球船舶市場的份額有所縮水，但其仍然擁有著非常先進(jìn)的船舶建造技術(shù)纹硼。令人疑惑的是當(dāng)韓國海工產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起的時候日本近年來卻幾無動靜英胖。“日本并非沒有逐浪海工市場的歷史壶缚，相反當(dāng)年的日本表現(xiàn)得頗為積極皿港。”據(jù)挪威船級社首席運營官奧拉夫·諾頓介紹溉奕，早在上世紀(jì)90年代挟纱，在船舶建造領(lǐng)域上取得了巨大成功的日本也看到了海工市場的光明前景，并邁開了進(jìn)軍海工領(lǐng)域的步伐腐宋，但由于其低估了海工產(chǎn)品的建造難度，在進(jìn)軍海工領(lǐng)域后表現(xiàn)不佳檀轨，最終于上世紀(jì)90年代末期退出了這一市場胸竞，至今也未表露出重返該市場的意向。

　　“海工領(lǐng)域中包括安全、環(huán)保卫枝、健康等方面的挑戰(zhàn)煎饼，要求船企必須給予高度重視，并要有深厚的技術(shù)積累校赤，對細(xì)節(jié)也要‘斤斤計較’吆玖。”奧拉夫·諾頓表示马篮，盡管日本在一個“非常糟糕”的市場條件下離開了海工領(lǐng)域沾乘，但是與之相鄰的韓國卻在此間逐步站穩(wěn)了腳跟并獲得了巨大的收益。據(jù)悉诽泪，由于在技術(shù)方面有較好的積累杰赴，并著力關(guān)注海工產(chǎn)品的建造細(xì)節(jié)，加上自身有較強的建造能力挂闺，韓國船企往往能夠按期保質(zhì)交付海工產(chǎn)品便金，不僅贏得了良好的口碑，還獲得了市場的認(rèn)可轮贫。

　　除海工產(chǎn)品建造過程中的挑戰(zhàn)以外断克，想要進(jìn)人該領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)還必須建立強制報告制度以及應(yīng)對溢油和處理油污的原則及機制。奧拉夫·諾頓指出蛛跛，每一宗海洋平臺事故都會引發(fā)極大的負(fù)面影響抑琳，美國目前仍在對“深水地平線”號平臺事故進(jìn)行調(diào)查，而且更為嚴(yán)格的監(jiān)管措施及海工產(chǎn)品國際規(guī)范也在緊鑼密鼓地制定之中膝班，這就要求相關(guān)企業(yè)不僅要進(jìn)一步提高海工產(chǎn)品質(zhì)量头位，還要建立相關(guān)事故的應(yīng)對機制”游睿“中國目前正在南海加緊進(jìn)行深水油氣鉆探工作虱硝，這對中國的船企而言是機遇，也是挑戰(zhàn)厕氨〗浚”

　　后事之師，中國全面發(fā)力

　　中國船企在海工領(lǐng)域已經(jīng)取得了較好的成績命斧，但要趕上新加坡田晚、韓國等國的海工建造水平仍需一定的時間。廣東粵新海洋工程裝備股份有限公司總裁譚銳鋒表示国葬，當(dāng)前的海工制造已經(jīng)成為造船市場的一大亮點贤徒，數(shù)量眾多的船企紛紛涌人該領(lǐng)域，預(yù)計到2015年競爭將趨于白熱化汇四，因此接奈，進(jìn)一步細(xì)分海工市場有利于這一行業(yè)的有序發(fā)展。據(jù)悉，受制于海工技術(shù)要求以及相關(guān)項目管理標(biāo)準(zhǔn)序宦，不少船企雖然進(jìn)人到了海工裝備市場睁壁，但承接項目的技術(shù)含量以及附加值并不高，仍處于較低水平互捌，這一點值得深思癌割，廣大船企還應(yīng)積極向縱深領(lǐng)域拓展。

　　同時茵沾，中國船企進(jìn)軍國際海工市場的挑戰(zhàn)還在于技術(shù)以及交船期窟怪。據(jù)西門子（中國）有限公司能源部石油天然氣集團(tuán)副總裁付洛德介紹，中國船企雖然在建造成本方面占有一定的優(yōu)勢转是，但是在健康伐藕、安全和環(huán)境（HSE）管理方面仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)≡炼危“中國船企應(yīng)該投人人力肝芯、物力、財力來解決在HSE管理體系方面的缺陷幢剂，并依此進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率智贰。”付洛德表示凳赃，目前涣母，中國船企建造的海工產(chǎn)品的質(zhì)量很不錯，這對船企而言非常不易撕贞，但是廣大船企切忌驕傲自滿更耻，不要對今后的挑戰(zhàn)有任何的低估。此外捏膨，中國船企還應(yīng)向韓國船企學(xué)習(xí)秧均，加強兼并重組，走專業(yè)化分工的道路号涯。

　　“發(fā)展海洋工程裝備業(yè)目胡，中國船企完全可以借鑒日韓的經(jīng)驗及教訓(xùn)，在充分重視海工建造難度的同時链快，著力進(jìn)行技術(shù)儲備誉己，關(guān)注細(xì)節(jié)，并建立一套運轉(zhuǎn)順暢的應(yīng)對機制及預(yù)案域蜗【匏”奧拉夫·諾頓建議，當(dāng)前的國際海工市場并不是一個競爭對手林立的市場霉祸，有實力且用心發(fā)展的船企仍可在其中找到較好的發(fā)展機遇炉峰。中國船企目前的發(fā)展情況良好畏妖，相信假以時日，在進(jìn)一步提高組織能力之后宗揣，中國船企必將在世界海工市場上站穩(wěn)腳跟。

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