在以汽油機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車上远丸，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以其低排放跌仗、低油耗、高功率等優(yōu)點(diǎn)而獲得迅速發(fā)展肢构，且日益普及抢却。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（Engine Man-agement System）簡稱EMS，采用各種傳感器踪钞，將發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量在贸、冷卻水溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與加減速等狀況轉(zhuǎn)換成電信號泼司，送入控制器绑莺。控制器將這些信息與儲(chǔ)存信息比較惕耕、精確計(jì)算后輸出控制信號纺裁。EMS不僅可以精確控制燃油供給量，以取代傳統(tǒng)的化油器司澎，而且可以控制點(diǎn)火提前角和怠速空氣流量等欺缘，極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

　　通過噴油和點(diǎn)火的精確控制挤安，可以降低污染物排放50%谚殊；如果采用氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器，在λ=1的一個(gè)狹小范圍內(nèi)可以降低排放達(dá)90%以上蛤铜。在怠速調(diào)節(jié)范圍內(nèi)嫩絮，由于采用了怠速調(diào)節(jié)器，怠速轉(zhuǎn)速降低約100轉(zhuǎn)/分到150轉(zhuǎn)/分围肥，使油耗下降3%～4%剿干。如果采用爆震控制，在滿負(fù)荷范圍內(nèi)可提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率3%～5%穆刻，并可適應(yīng)不同品質(zhì)的燃油置尔。

　　隨著世界范圍內(nèi)排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，采用EMS系統(tǒng)已成為不可阻擋的潮流籍勘，在推進(jìn)中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程中城搀，具有廣闊的應(yīng)用前景。

　　一想受、控制系統(tǒng) ME7

　　原理：通過安裝在加速踏板上的踏板傳感器咐笙，將踏板信息傳遞到電子控制器中的節(jié)氣門控制模塊屑墓，節(jié)氣門控制模塊通過一定的處理程序計(jì)算出節(jié)氣門的開度并驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)完成節(jié)氣門進(jìn)氣通道面積的調(diào)整，從而控制進(jìn)氣量昨把，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的進(jìn)氣需求奏炸。

　　特點(diǎn)：

　　-取消了機(jī)械傳動(dòng)裝置，更易于模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化臼格。 

　　-系統(tǒng)具有自學(xué)習(xí)功能芹菱，可實(shí)現(xiàn)巡航控制。

　　-怠速進(jìn)氣可通過控制模塊驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門體完成瘦涵，而不需旁通通道和怠速調(diào)節(jié)器桩垫。

　　-由于進(jìn)氣精確可控，故可實(shí)現(xiàn)低排放控制雪隧。

　　-駕駛性能更優(yōu)西轩。

　　二、爆震傳感器 KS　　

　　功能：檢測發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)情況脑沿，以供電子控制器識別發(fā)動(dòng)機(jī)爆震工況藕畔。

　　原理：爆震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器。它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上庄拇，可裝一只或多只注服。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)措近，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上溶弟。壓電晶體由于受質(zhì)塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓瞭郑，把振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出辜御。

　　特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)牢固、緊湊凰浮；測量敏感度高我抠。

　　三苇本、怠速調(diào)節(jié)器 EWD3

　　功能：提供怠速旁通空氣通道渡铲，并通過改變通道截面積影響旁通氣量，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制号嵌。

　　原理：怠速調(diào)節(jié)器內(nèi)一塊可在軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)的永久磁鐵上剛性連接著一塊旋轉(zhuǎn)滑塊楞澳，永久磁鐵可以在電纜線圈驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，使滑塊隨之旋轉(zhuǎn)捣雪”ぐ猓滑塊的角位置決定了執(zhí)行器旁通氣流通道的開度，因而可以調(diào)節(jié)旁通氣量的大小延懂。電子控制器通過改變輸送給執(zhí)行器脈沖信號的占空比決定滑塊的角位置侄脂，從而決定了旁通空氣流量冯峭。

　　特點(diǎn)：能耗低，結(jié)構(gòu)緊湊烫毡，對塵垢不敏感谁汤，具有安全回家功能∨　　

　　四殉俗、電動(dòng)燃油泵 EKP13.3，EKP13.5　　

　　功能：將燃油從油箱送往發(fā)動(dòng)機(jī)瓣颅，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油倦逐。　　

　　原理：燃油泵為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵宫补，置于油箱內(nèi)檬姥，為燃油浸沒，利用燃油散熱和潤滑粉怕。蓄電池通過油泵繼電器向燃油泵供電穿铆，而繼電器只有在起動(dòng)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才使燃油泵電路接通。因此斋荞，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)荞雏，燃油泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　特點(diǎn)：重量輕平酿，體積小凤优，便于安裝；工作電流小蜈彼，效率高筑辨；蓄電池低電壓時(shí)可保持良好工作能力。

　　五究油、氧傳感器 LSH23殊精，25C

　　功能：測定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒迹匈。電子控制器根據(jù)這一信息實(shí)現(xiàn)以過量空氣系數(shù)λ=1為目標(biāo)的閉環(huán)控制诽檬，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中HC、CO和NOX三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率帚孔。

　　原理：氧傳感器傳感元件是一種陶瓷管殿扮，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣泉档。陶瓷管是一種固態(tài)電解質(zhì)篓围，加熱后依靠陶瓷管外壁的催化劑使排氣中的各種成份發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，氧離子可通過陶瓷管擴(kuò)散健需，造成管壁內(nèi)培按、外側(cè)之間的電勢差嘉警，即信號電壓，該電壓與排氣中含氧量成正比沪识。

　　特點(diǎn)：抗鉛钝尸；較少依賴于排氣溫度；起動(dòng)后迅速進(jìn)入閉環(huán)控制搂根。

　　六珍促、節(jié)氣門位置傳感器 DKG1

　　功能：提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息剩愧。

　　原理：此傳感器實(shí)際上是具線性輸出特性的轉(zhuǎn)角電位計(jì)猪叙。電位計(jì)轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門同軸安裝，當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)仁卷，帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)臂滑到一定的電阻位置穴翩，電位計(jì)輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。

　　七锦积、壓力傳感器 DS-S芒帕，DS-S/TF

　　功能：測量進(jìn)氣歧管絕對壓力，提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息丰介。

　　原理：傳感元件由一片硅芯片組成背蟆。在硅芯片中蝕刻出壓力膜片，定值和整流電路也集成在硅片上哮幢〈颍空氣壓力的改變使膜片變形受力，壓組效應(yīng)使電阻改變市黔，通過芯片處理后诅订，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號。該傳感器直接安裝在進(jìn)氣歧管上插棱，DS-S/TF型還把壓力和空氣溫度傳感器組合在一起乡羹。

　　特點(diǎn)：重量輕；結(jié)構(gòu)緊湊肘何；采用先進(jìn)的電子傳感技術(shù)矫震；占用進(jìn)氣管極小空間。

　　八权炫、噴油器 EV6

　　功能：將燃油噴在氣缸進(jìn)氣口前矛枚。

　　原理：殼體內(nèi)的回位彈簧將閥針壓緊在閥座上并封住噴油口膜狈。噴油時(shí)岁且，電子控制器給出控制信號，電磁線圈通電缺沿，產(chǎn)生磁場克服回位彈簧的壓力乃楣、閥針重力稚补、摩擦力等將閥針升起，燃油在油壓作用下噴出框喳。只要噴油器進(jìn)课幕、出口的壓力差恒定不變，噴油流量就恒定不變五垮，由通電時(shí)間可以決定噴油量乍惊。

　　特點(diǎn)：重量輕；良好的熱啟動(dòng)性能放仗；使用壽命長润绎；防腐蝕能力強(qiáng)。

　　九诞挨、燃油分配管總成 KSZ　　

　　功能：分配燃油莉撇，儲(chǔ)存燃油，提供燃油惶傻，調(diào)節(jié)油壓以保持噴油器進(jìn)棍郎、出口的壓力差恒定不變。

　　原理：由噴油器银室、壓力調(diào)節(jié)器恃感、燃油分配管組成；提供足夠空間螺喂，抑制油壓脈動(dòng)轨府。當(dāng)燃油分配管總成實(shí)際供油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際耗油量時(shí)，多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回燃油箱闹彩，與此同時(shí)冷卻燃油分配管和噴油器座序。

　　特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，安裝簡便投充。噴油器和壓力調(diào)節(jié)器采用快裝彈簧夾固定耗膊，裝拆調(diào)換方便，安全可靠敷液。整個(gè)系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)制造八察。

　　十、空氣質(zhì)量流量計(jì) HFM5

　　功能：測量空氣質(zhì)量流量粱祟，提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息浙鞋。

　　原理：傳感器內(nèi)有加熱的傳感元件，此傳感元件同時(shí)構(gòu)成電橋的一個(gè)臂持偏。流過傳感器的空氣從傳感元件表面帶走熱量驼卖，同時(shí)改變傳感元件電阻，電橋電路與混膜電路配合，對信號進(jìn)行處理酌畜，以提供控制器反映空氣質(zhì)量流量的電壓信號怎囚。傳感元件的獨(dú)特設(shè)計(jì)使空氣流量的測量不受進(jìn)氣回流的影響。

　　特點(diǎn)：重量輕桥胞，成本低恳守，響應(yīng)迅速，測量精度高贩虾，測量結(jié)果不受空氣密度的影響催烘。

　　十一、溫度傳感器 TF-W缎罢，TF-F

　　功能：測定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液或進(jìn)氣溫度颗圣。
   
　　原理：傳感器內(nèi)的NTC熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減小屁使。冷卻液或進(jìn)氣溫度的變化引起電阻值的變化在岂，然后通過一個(gè)分壓電路轉(zhuǎn)換為電壓信號送往電子控制器。

　　十二阵膛、碳罐控制閥 TEV2

　　功能：控制蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中再生氣流的流量滋箫。

　　原理：蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來自油箱的油蒸氣，直至油蒸氣飽和哩晕。電子控制器控制碳罐控制閥打開箕径，新鮮空氣與碳罐中飽和油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管冯爷。閥內(nèi)設(shè)有電磁線圈迅督，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，電子控制器改變輸送給電磁線圈脈沖信號的占空比昆畜，從而改變閥的開度胃症。此外，閥的開度還受閥兩端壓力差的影響向瓶。

　　特點(diǎn)：工作范圍廣肢椅；精確流量控制；閥門密封性優(yōu)良脱每。

　　十三害唧、相位傳感器 PG-1

　　功能：區(qū)分1缸的壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)。

　　原理：相位傳感器由一個(gè)霍爾傳感器和一個(gè)半圓形的鐵磁體組成忽孽，鐵磁體裝在凸輪軸端部绑改。凸輪軸的半轉(zhuǎn)有信號，另半轉(zhuǎn)沒有信號兄一。相應(yīng)地厘线，一個(gè)工作循環(huán)中，曲軸的一轉(zhuǎn)有信號，另一轉(zhuǎn)沒有信號皆的，這就區(qū)分了兩個(gè)不同的上止點(diǎn)覆履。

　　特點(diǎn)：信號質(zhì)量高蹋盆，輸出電壓不受轉(zhuǎn)速影響费薄。直接輸出階躍方波信號，閉合角小栖雾，控制精確楞抡。結(jié)構(gòu)簡單，體積小析藕，重量輕召廷。

　　十四、壓力調(diào)節(jié)器 DR2

　　功能：保持燃油分配管總成系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管內(nèi)的壓力差為恒值诱紫。

　　原理：壓力調(diào)節(jié)器為膜片式溢流閥二焰。當(dāng)系統(tǒng)壓力升高時(shí)，進(jìn)油口內(nèi)的油壓超過彈簧的預(yù)緊彈力和彈簧室內(nèi)空氣壓力的合力澈越，膜片發(fā)生位移谣旨，將裝在膜片上的閥球組件頂開，使燃油室中一部分燃油流回燃油箱晨瀑，系統(tǒng)油壓回復(fù)尘蟋。

　　特點(diǎn)：應(yīng)用范圍廣；安裝簡便拉冯；重量輕巍也；結(jié)構(gòu)緊湊；使用壽命長极胸；防腐蝕能力強(qiáng)兵蟹。

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