7月21日沪袭，京城遭遇了一場(chǎng)61年一遇的大暴雨,不但造成了全城的交通癱瘓艇抠，甚至有鮮活的生命在車內(nèi)悄然逝去默怨⊙堕牛回顧過去幾年，每每遇到“災(zāi)難性”天氣匙睹，進(jìn)入汽車社會(huì)的北京,表現(xiàn)總是讓人不盡滿意愚屁，輕則交通癱瘓，重則城市內(nèi)澇顺盆、市民傷亡蛹活。面對(duì)如此容易崩潰的城市交通，在現(xiàn)代化高速路上奔跑的城市究竟應(yīng)該做何改進(jìn)莹遍？除了認(rèn)真修建下水道系統(tǒng)外匕磅，地面交通系統(tǒng)在面臨極端天氣時(shí)又該如何有效應(yīng)對(duì)？
　　賈新光：城市建設(shè)和管理需改進(jìn)
　　7月23日記者電話采訪到了汽車行業(yè)資深分析師賈新光巢段。對(duì)于7月21日北京遭受的這次險(xiǎn)情勘米，賈新光認(rèn)為它暴露了很多城市建設(shè)和管理中的問題，是值得城市管理者思考和改進(jìn)的疯忽。
　　賈新光表示痪猿，首先，京城內(nèi)澇的元兇之一是不少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶有先天的缺陷交掌，城市的地下排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺乏對(duì)城市未來規(guī)劃建設(shè)的預(yù)見性续残。值得注意的是，在這場(chǎng)傾盆大雨的澆灌下荧孽，北京的故宮鸵赫、團(tuán)城等古代建筑群內(nèi)并未出現(xiàn)大片積水衣屏，而在很多現(xiàn)代化的立交橋下、下穿通道內(nèi)卻是水滿為患辩棒。他認(rèn)為狼忱，有些工程明顯設(shè)計(jì)不合理，如六里橋一睁、蓮花橋钻弄、立水橋等下沉式設(shè)計(jì)的立交橋，每次遇到雨情積水都堵者吁，“有幾個(gè)橋的下沉面甚至低于旁邊的河面窘俺，是先天設(shè)計(jì)缺陷”。
　　其次复凳，賈新光認(rèn)為瘤泪，大雨再次暴露了城市緊急應(yīng)對(duì)系統(tǒng)不完善。
　　以大雨將至前的預(yù)警為例育八，氣象部門將雨情的預(yù)警指數(shù)升級(jí)為橙色預(yù)警時(shí)对途，大多數(shù)北京市民并不知曉何為橙色預(yù)警，民眾對(duì)極端天氣危險(xiǎn)性的認(rèn)識(shí)和預(yù)估明顯與政府脫節(jié)单鹿。
　　大雨發(fā)生后政府的緊急應(yīng)對(duì)系統(tǒng)是否起到了應(yīng)有的作用呢肝珍？賈新光認(rèn)為，在7月21日的情況下楚辆，城市管理者應(yīng)該充分考慮到交通癱瘓的可能性芍司，及時(shí)啟動(dòng)緊急應(yīng)對(duì)系統(tǒng)，有效調(diào)度城市公交甜序、大巴和軌道交通系統(tǒng)抽堵，方便路上的市民盡早抵達(dá)目的地；相關(guān)路段的收費(fèi)站也應(yīng)有一套針對(duì)極端天氣的應(yīng)急預(yù)案驹拢，當(dāng)日出現(xiàn)的暴雨中車隊(duì)大排長(zhǎng)龍起忠、水沒輪胎時(shí)還在兢兢業(yè)業(yè)地收過路費(fèi)芦赔，似乎“太不近人情”赃阀。
　　最后忍燥，就是普通駕駛者需要了解遇到緊急情況時(shí)的駕駛和逃生常識(shí)瘾枉。在遇到水漫車身的情況下，如果汽車熄火权逗，究竟該不該重啟發(fā)動(dòng)機(jī)泣爷，或者該何時(shí)重啟壹店，大多數(shù)駕駛者都不了解绑警。
　　郎學(xué)紅：城市應(yīng)急預(yù)案宜更加具體
　　7月24日求泰，記者電話采訪了英孚思國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅。郎學(xué)紅表示计盒，北京此次遭受的險(xiǎn)情再次暴露了城市道路設(shè)計(jì)渴频、停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷芽丹，更體現(xiàn)出城市管理的僵化和預(yù)警方案的不足。
　　回顧過去幾年卜朗，北京的道路交通一遇到下雨就擁堵拔第，低洼橋積水、大面積的交通癱瘓對(duì)于北京來說其實(shí)并不是什么新鮮事聊替。對(duì)此楼肪，郎學(xué)紅指出培廓，廣大市民能否得到政府關(guān)于改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的的承諾十分重要惹悄，而不是在大雨當(dāng)天和事后進(jìn)行相關(guān)的疏導(dǎo)搶險(xiǎn)就夠了〖缒疲“要反省目前道路設(shè)計(jì)方面對(duì)降水的承受能力泣港，對(duì)北京存在的問題經(jīng)過專家論證后應(yīng)有相應(yīng)的改進(jìn)措施，真正避免再發(fā)生類似事件岂张∧蛊”郎學(xué)紅表示。
　　從管理層面上看础估，郎學(xué)紅認(rèn)為7·21暴雨暴露出了預(yù)警不到位和管理僵化的問題瘾夯。郎學(xué)紅認(rèn)為：“當(dāng)大雨來臨時(shí)，應(yīng)該對(duì)一些易積水和易擁堵的路段進(jìn)行提前預(yù)警和封閉牙德∏晌耍”管理上的僵化則表現(xiàn)在，當(dāng)北京市市民自發(fā)組織車隊(duì)疏散首都機(jī)場(chǎng)的滯留人群時(shí)庭钢，政府部門的表現(xiàn)就不夠靈活恋鞋，高速公路收費(fèi)站依然對(duì)愛心車隊(duì)收費(fèi)，不僅如此讽钻，在機(jī)場(chǎng)也沒有廣播等手段來協(xié)助疏導(dǎo)滯留人群赵须。“政府的應(yīng)急措施應(yīng)更有靈活性扎矾∫敌幔”郎學(xué)紅稱。
　　最后唉侄，郎學(xué)紅建議咒吐，隨著汽車社會(huì)的到來，不僅是北京美旧，所有城市對(duì)此類災(zāi)害天氣的應(yīng)急預(yù)案都應(yīng)該更具體渤滞，并且從長(zhǎng)期角度考慮該如何解決隱患，如何保證交通的暢通榴嗅，至少是保障生命財(cái)產(chǎn)的安全妄呕。
　　車企微博支招汽車淹水如何逃生
　　7月21日北京大暴雨過后陶舞，報(bào)紙、電視和網(wǎng)絡(luò)等媒體紛紛報(bào)道汽車淹水逃生辦法绪励。記者發(fā)現(xiàn)肿孵，不少汽車品牌發(fā)布官方微博,介紹駕車遭遇緊急情況的正確處理方式：江淮汽車官方微博發(fā)表了一條介紹自救逃生利器ResQMe的帖子。據(jù)介紹疏魏，這個(gè)小東西可方便地掛在車鑰匙鏈上停做，內(nèi)含一個(gè)刀片、一個(gè)彈簧沖擊頭大莫，緊急情況下蛉腌，駕駛員能迅速取下來用刀片切割安全帶，依靠彈簧沖擊頭擊碎車窗玻璃逃生厨朗。
　　德國(guó)大眾官方微博連日來也頻繁轉(zhuǎn)發(fā)或發(fā)表微博瑟顶，介紹各種緊急狀況下的正確逃生方式。如《大眾安全路》第3輯“虎口脫險(xiǎn)”中淀然，介紹了包括車輛翻滾鹿腕、車輛著火、車輛落水等緊要關(guān)頭的逃生辦法悔琉。
　　北京現(xiàn)代官方微博也提醒駕駛者悼锻，“避免在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況下長(zhǎng)時(shí)間開燈或聽廣播；停車時(shí)間較長(zhǎng)唉攻，也應(yīng)該把不必要使用的電器設(shè)備（車內(nèi)外燈類和音響透辜、導(dǎo)航類等）的電源關(guān)掉，避免發(fā)生打不著火的時(shí)候”最阿。
　　廣汽傳祺官方微博也轉(zhuǎn)發(fā)了關(guān)于突遇汽車落水的五大誤區(qū)和應(yīng)對(duì)措施掀塞。
　　專家指出我國(guó)道路交通安全形勢(shì)不容樂觀
　　近些年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)與交通大發(fā)展帶來了嚴(yán)重的交通安全問題貌砖，近期北京市突降暴雨所帶來的交通安全問題引起業(yè)內(nèi)專家的強(qiáng)烈關(guān)注喂很。7月24日，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在京主辦的“第六屆中國(guó)道路交通安全論壇”上皆刺，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航介紹少辣，2011年，全國(guó)涉及人員傷亡的道路交通事故210812起羡蛾，共造成62387人死亡漓帅，道路交通安全形勢(shì)不容樂觀。
　　在當(dāng)天的研討會(huì)上痴怨，來自國(guó)家發(fā)改委忙干、工信部、公安部、交通運(yùn)輸部捐迫、科技部乾翔、司法部、國(guó)家質(zhì)檢總局等相關(guān)部門及汽車交通相關(guān)領(lǐng)域的專家施戴，以“提高安全意識(shí)反浓，減少交通事故”為主題，深入探討了國(guó)內(nèi)外道路交通安全管理經(jīng)驗(yàn)赞哗，并達(dá)成如下共識(shí)：
　　第一峡哥，守法意識(shí)和安全意識(shí)薄弱是我國(guó)交通事故多發(fā)的主要原因之一。
　　第二蕴脯，通過利用先進(jìn)的汽車安全技術(shù)烙昼，可以有效提高道路交通安全性。如由于疏忽所導(dǎo)致的尾隨相撞事故和疲勞駕駛導(dǎo)致車道偏離而引發(fā)的事故袒覆，可以通過先進(jìn)的汽車安全技術(shù)進(jìn)行報(bào)警和回避骤顿。
　　第三，我國(guó)交通環(huán)境情況復(fù)雜鱼虽，深入研究交通事故基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，有助于找到我國(guó)交通安全問題的癥結(jié)婶祥。
　　第四付准，以實(shí)現(xiàn)“零事故的和諧社會(huì)”為目標(biāo)，讓所有的交通參與者共同努力阴迹，提高汽車的安全性能佩艇，改善我國(guó)的交通安全狀況。
　　原北京市公安交通管理局副局長(zhǎng)俭疤、總工程師段里仁在會(huì)上發(fā)言指出送丰，盡管我國(guó)道路交通死亡人數(shù)在2003年后出現(xiàn)下降趨勢(shì)，但死亡人數(shù)僅次于印度弛秋，位居世界第二位器躏；道路交通事故死亡占非病死亡的80%以上；我國(guó)與世界交通安全先進(jìn)國(guó)家相比蟹略，最大的差距仍然在交通安全意識(shí)上登失。段里仁建議，應(yīng)從教育挖炬、工程設(shè)施揽浙、交通管理、急救與救助等幾個(gè)方面大力培育國(guó)人的交通安全意識(shí)意敛，汽車發(fā)明百余年的歷史經(jīng)驗(yàn)證明：交通安全不是辦不到馅巷，而是交通安全意識(shí)不到位。

（工業(yè)報(bào)）

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