目前，一場(chǎng)“油改氣”的船舶燃料革命正在中國(guó)內(nèi)江船運(yùn)市場(chǎng)悄然進(jìn)行，多個(gè)省市為了保持環(huán)境清潔以及節(jié)省燃料成本脖苏，已經(jīng)開(kāi)始LNG燃料動(dòng)力船舶改造，并開(kāi)建LNG水上加氣站定踱，這對(duì)LNG行業(yè)無(wú)疑意味著一輪盛宴即將開(kāi)席盼掘，然而現(xiàn)實(shí)中LNG能源的推行卻并不樂(lè)觀。
　　LNG耸颁，即液化天然氣彰巫，是一種清潔、高效的能源舞绝。天然氣液化后可以大大節(jié)約儲(chǔ)運(yùn)空間和成本童丢，而且具有熱值大、性能高等特點(diǎn)吆踏。目前择车，我國(guó)已有多艘船舶正在進(jìn)行LNG作為動(dòng)力燃料的改建，并已實(shí)現(xiàn)拖輪轩丁、散貨船阀严、游船、漁政船等船型的LNG改裝試驗(yàn)仙商。而江蘇砚凳、江西等長(zhǎng)江沿岸各省對(duì)此尤為積極。
　　據(jù)測(cè)算钞钙，使用LNG清潔能源比使用柴油可節(jié)約30%-55%的費(fèi)用鳄橘，大幅降低船舶運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。隨著“油改氣”加速推廣芒炼，對(duì)LNG需求量將顯著增加瘫怜。
　　分析師說(shuō)，“由于運(yùn)輸成本過(guò)高本刽，加之不如槽車業(yè)務(wù)靈活鲸湃，2006年后國(guó)內(nèi)液化石油氣內(nèi)江業(yè)務(wù)萎縮明顯。而油價(jià)占到道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸總成本的30%-50%盅安，內(nèi)江船運(yùn)行業(yè)面臨巨大的成本壓力唤锉。在上述背景下世囊，LNG有望開(kāi)啟內(nèi)江船運(yùn)的新時(shí)代”别瞭。
　　盡管推動(dòng)LNG成為船用燃料正成為潮流窿祥，但現(xiàn)實(shí)中使用LNG燃料的船舶還屬于少數(shù)。尤其是保守型船東中仍存在明顯的猶豫蝙寨，因?yàn)榧託饣A(chǔ)設(shè)施的限制晒衩，使LNG燃料方案不能很好地施行。成本問(wèn)題是一大難題墙歪，根據(jù)船舶類型和船齡的差異囚缝，額外投資達(dá)數(shù)十萬(wàn)到數(shù)百萬(wàn)美元，使投資回收期遠(yuǎn)超許多人的接受度抄瀑。
　　分析師認(rèn)為旧匈，決定改裝或新建造LNG燃料動(dòng)力船取決于各運(yùn)營(yíng)公司和具體船只的運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)，但中國(guó)船運(yùn)正面臨著運(yùn)費(fèi)的暴跌隆惊、船舶資產(chǎn)的下降等問(wèn)題闯智，船舶融資的傳統(tǒng)借貸成本急劇增加。中國(guó)的船運(yùn)業(yè)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段蹬寸，資金壓力很大犹耻，所以船舶燃料改用LNG能源前景并不樂(lè)觀。

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